З настанням тепла приходить кінець багатьом труднощам, пов'язаним із зимовою експлуатацією автомобіля. Але не поспішайте розслаблятися! З приходом весни замість колишніх «зимових» проблем у водіїв виникають інші - «весняні».
І одна з найсерйозніших проблем, з якими водій може зіткнутися на дорозі це ефект аквапланування. Він виникає на високих швидкостях через появу гідродинамічного клину між залитої водою поверхнею дороги, площею контакту шини. Нестисливі води виносить автомобіль на водяній валик, в некероване ковзання. Кращим прикладом цього явища стає застосування ефекту в прототипі сучасних водних лиж - акваплані. Дошка з гладкою нижньою поверхнею, прив'язана за катером, при збільшенні швидкості легко піднімає важкого спортсмена на поверхню води.
При русі автомобіля присутність водяного шару, що викликає аквапланування, означає втрату зчеплення з дорогою, втрату контролю управління.
Ефект виникає при швидкостях, на яких шина не видаляє воду із зони контакту. Критичні значення швидкості залежать від товщини водної плівки, глибини протектора, його малюнка, площі плями контакту. На полігонних випробуваннях тести показали, що ефект аквапланування з'являється на швидкостях близько 70 км / год.
Зменшення критичної швидкості «спливання» коліс може відбуватися при зносі протектора, зниженому тиску в покришці. Зношені шини (зі зменшеною глибиною водовідвідних канавок) гірше виштовхують воду з-під покришки. Протектор, зношений до залишкової глибини в 1 мм, зберігає 11% нормальної робочої площі. Таке ж зменшення критичної швидкості відбувається при недостатній накачуванні шин.
Особливо небезпечно він проявляється після проїзду грязьових ділянок, що забивають канавки протектора.
У зимових умовах аквапланування не менш небезпечне. В принципі, спеціальні зимові покришки краще захищені від його виникнення більшим малюнком протектора. Але при шарі води на тане льоду ситуація ускладнюється. М'які зимова гума працює як недокачанних колесо, дрібні шматочки льоду, сніжна каша забивають протектор.
Ефект ковзання на льоду проявляється при кожному виході з режиму аквапланування. Тому рекомендується встановлювати вузькі шини з глибоким протектором, широкими канавками. Доповненням до глибини протектора стає висота шипів (у шиповану гуми), хоча на безпосереднє виникнення аквапланування шипи не впливають.
Навчитися правильній техніці водіння при появі даного ефекту достатньо важко. Спеціальнихполігонів для автолюбителів, методик навчання не існує. Навички поведінки можуть вироблятися тільки досвідом водіння (іноді сумним). У реальному їзді аквапланування проявляється в тому, що при проїзді калюжі автомобіль не реагує на гальмівну педаль, перестає слухатися керма (кермо стає «ватним», легко повертається, немає зворотного зв'язку).
Найнебезпечнішим з такої ситуації стають гарячкові руху кермом з великою амплітудою. Зміна кута напрямки коліс при падінні швидкості, вихід з калюжі, виникненні зчеплення викличе різкий кидок автомобіля в сторону. Потрібно спробувати зберегти прямий рух до появи зчеплення з покриттям, після цього вирівнюючи автомобіль.
У боротьбі з акваплануванням кращими стають попереджувальні заходи:
- дотримання правил водіння
- придбання надійної гуми
- профілактичний контроль зносу шин (зменшує ймовірність появи аквапланування до 50%)
- візуальний контроль якості, стану дороги
- постійний рух на безпечної швидкості, при вході в калюжу - скидання швидкості
Пам'ятайте, що аквапланування набагато легше запобігти, ніж припинити. Воно небезпечніше ковзання по льоду. Тому не економте на шинах, не прагніть обігнати все, що рухається, і не літайте по калюжах.
