Хочу сказати величезне спасибі шановному D500 за його прекрасні звіти по установці клімату на які я (і не тільки я) спирався в процесі. Краще я навряд чи зможу описати цей процес, але тим не менше відзвітувати треба, тому висловлю свої п'ять копійок. Перше, що хочу сказати - крім комплекту клімату та інструменту знадобиться величезне терпіння. Начебто роботи і не багато, але майже всі місця установки розташовані дуже незручно. Природно - адже це все монтуються на блок обігрівача перед його установкою в машину, а нам доводиться корячітся в різних неприродних позах ...
Я прибув на місце установки (інший друг надав двір біля свого будинку) раніше, один-електрик зміг вирватися в перший день тільки ближче до вечора. Поки був один, взявся за демонтаж. Насамперед відключив і зняв акумулятор, для безпеки, тим більше, що все одно необхідно підключати датчик зовнішньої температури до гнізда, що знаходиться під акумулятором. Потім зняв передні сидіння і подушку сидіння заднього, щоб зручніше було лежати. Не пошкодував, це швидко, а працювати так значно зручніше!
Потім зняв з пасажирської сторони - бардачок і металеву планку під ним, з боку водія - пластикову панель, в якій бардачок під дрібниця, чорну металеву планку під ним, нижню облицювання керма, пластикове облицювання у лівої ноги водія, за якою ховається необхідний нам роз'єм С202. Потім відчепив троси приводів селектора обдування і заслінки печі, облицювання центральній консолі і облицювання годин.
Підготовлене поле діяльності.
Потім відключив стару проводку, викрутив блок резисторів і укрутив на його місце транзистор регулювання швидкості вентилятора, кріплення реле максимальної швидкості вентилятора.
Транзистор регулювання швидкості вентилятора замість блоку резисторів.
Кріплення реле і роз'єми С208. Зліва видно моторчик приводу заслінки рециркуляції.
Потім з правого боку печі відкрутив і зняв дві білі пластикові деталі приводу заслінки печі, з дрібної довелося помучитися, вона ніяк не хотіла отщелкивали з осі заслінки, боявся зламати. Потім прикрутив на штатне місце моторчик, на вісь - новий важіль і з'єднав їх тягою. Трохи нижче прикрутив держатель роз'єму С209, який розділяє нову косу проводки на дві частини.
Моторчик заслінки печі на своєму місці. Нижче видно кріплення роз'єму С209, поки без проводки.
Далі перейшов на водійську сторону, так само прикрутив моторчик селектора заслінок обігрівача, тут довелося помучитися, розташований він дуже незручно, з'єднав його з програмним колесом металевої тягою.
Далі почалося найскладніше - свердління отвору в обігрівач під шланг аспиратора, розташований він жахливо незручно, але тут приспіла допомога з правильними руками і інструментом!
Свердлили за допомогою ось такої конструкції
Отвір вийшло дуже акуратним.
Шлаг аспиратора приклеїли поксіпол, з шурупами не стали зв'язуватися. Ножем прорізали отвір під датчик температури грубки, там дійсно є ледь помітний контур по якому треба різати.
Писали, що непросто витягнути заглушку датчика світла не подряпавши пластик. Не знаю, якщо зняти облицювання годин і сам годинник, то заглушка чудово знімається зсередини, через зняті годинник так само дуже зручно протягувати знизу провід для датчика світла. Штатний провід дійсно закоротка, тому його довелося подовжити сантиметрів на 20.
Протягнув нову проводку клімату, підключаючи всі вже встановлені датчики, моторчики і т.д.
Нова проводка з лівої (водійських) сторони печі, видно моторчик селектора напрямків обдування, датчик температури грубки.
Настала черга підключення салонної електрики, тут я трохи відійшов від методики D500 ...
Заздалегідь були закуплені монтажні автомобільні дроти різних кольорів і пара роз'ємів.
Трошки різних проводів і роз'ємів.
Оскільки відповідної частини роз'єму С208 в моєму комплекті не було, а куплені мною роз'єми електрик забракував - не годяться для підключення товстих силових проводів живлення вентилятора, то вирішили зробити наступне: проводку харчування вентилятора не перетягувати, використовувати існуючий кабель і старий роз'єм вентилятора, в який були вставлені відповідні клеми з роз'єму С208 (жовтий товстий провід, харчування і чорний товстий, маса) і все це засаджено в товсту термоусадку. Решта дроти також з'єднувати просто пайкою, якщо знадобиться демонтаж, то недалеко є роз'єм С209.
Провід й реле на своєму місці, роз'єм робити не стали ...
Далі необхідно протягнути відсутню проводку. Необхідно підключити 10 ліній (мінус 2 товстих дроти, маса і харчування вентилятора, які вже підключені за допомогою старої проводки). З них 4 дроти краще підключити в центральній консолі, це дві лінії живлення (BAT +, помаранчевий і IGN2, коричневий) і дві лінії підсвічування (ILL +, Коричневий / білий і ILL-, зелений). Тут новий провід тягнути не стали, скористалися залишками старої проводки, яка вела від блоку управління кондеем до блоку резисторів швидкості вентилятора і моторчику заслінки рециркуляції. Крім цього в залишках старої проводки блоку управління кондеем необхідно так само з'єднати з лінією IGN2 (коричневий провід, контакт B3) один з помаранчевих проводів (А7), це необхідно, оскільки реле включення вентилятора за старою схемою включалося через перемикач швидкості в блоці управління і блок резисторів. За новою схемою, з кліматом, це реле буде постійно замкнуто при включенні запалювання, регулюванням швидкості тут займається блок управління через силовий транзистор, який ми встановили замість блоку резисторів, а максимальна швидкість включається новим реле, яке також було встановлено вище. Обережно! У старих роз'ємах блоку управління кілька помаранчевих проводів, треба дивитися терморегулятори роз'єму або прозванивать потрібний дріт тестером.
Залишки старої проводки блоку управління скомутіровани і заізольовані, видно нові роз'єми блоку управленіря кліматом.
Потім настала черга роз'єму С202 до якого були протягнуті залишилися 6 ліній, для чого були використані нові різнокольорові дроти, укладені в тонку гофру і закріплені шляхом стяжками.
Роз'єм С202, розібраний для зручності підключення.
Це відповідно:
- два дроти датчика зовнішньої температури (жовтий і салатовий) - на 60 і 61 контакти роз'єму С202, полярність не важлива.
- ЕБУ двигуна (зелено / білий провід) - на 33 контакт.
- Датчик швидкості (зелено / червоний провід) - 63 контакт.
- Реле обігріву заднього скла (білий провід) - 2 контакт.
- Перемикач двірників (зелений провід) - 65 контакт.
Заодно були підключені доп. дроти маршрутного комп'ютера Multitronics VC731 - запалювання і габарити, це дозволило задіяти в ньому фізичний замок запалювання замість віртуального і регулювання яскравості підсвічування по включеним габаритам, а не за часом.
На цьому в салоні все, залишилося тільки встановити і підключити датчик зовнішньої температури, тут вже було не до фото, всі втомилися ... Тут все як в звіті D500 - знайшли під майданчиком акумулятора роз'єм С113, відкусили від нього два дроти, припаяли до них новий хвостик з відповідною частиною роз'єму датчика температури, який був у мене в комплекті. Довго шукав штатне місце установки датчика, як з'ясувалося трохи не там, місце звичайно досить важкодоступне.
На цьому все! Підключаємо блок управління кліматом, подаємо харчування, робимо діагностику, все запрацювало відразу і без зауважень, збираємо всю демонтовану облицювання!
Кілька слів про поведінку клімату ... Не скажу, що я в захваті від режиму AUTO, хоча зараз, після місяця використання, я до нього звик і вже значно рідше підривають крутити настройки руками як мені треба. Найбільше не подобається, що клімат дуже вже захоплюється кондиціонером, включаючи його часто без жодного приводу, навіть коли за бортом менше 20 градусів (часто навіть вночі!), А регулятор температури стоїть в положенні 25 градусів. Навіщо він це робить - незрозуміло, в цих умовах цілком достатньо звичайної вентиляції, що і підтверджується після примусового відключення кондея. Видно, що мізки проектували жителі більш жарких країн, ніж наша. Я не дуже люблю кондиціонер, цей запах "з холодильника", тому раніше, без клімату, включав його не часто, коли дійсно душно, вентиляція не допомагає, з кліматом він включається значно частіше, а це ще й більш високий витрата палива, особливо в міському циклі. Але принаймні клімат стежить за температурою, розбавляючи холод кондея теплом печі та вимикає його зовсім по обставинам. Раніше я включивши кондей майже відразу починав замерзати, доводилося весь час ручку температури крутити туди-сюди, вкл. і викл. кондей, коли ставало зовсім вмоготу, що відволікає від водіння.
Так само зауважив, що клімат за допомогою кондиціонера бореться з запотівання стекол в дощову погоду, для цього до нього підключена лінія перемикача двірників, це дуже ефективно, Лачетті славиться сильним запотівання стекол, але знову ж таки веде до додаткової витрати палива. Що вдієш, за комфорт треба платити! Дуже здивувало, що кнопкою MODE можна вручну включити режим "тільки на скла", для цього існує окрема кнопка, що активує цілий комплекс боротьби з запітнілими (і замерзлими?) Стеклами, в т.ч. знову включаючи кондиціонер. -)
Що безумовно сподобалося - плавне регулювання швидкості вентилятора, раніше дуже не вистачало додаткових швидкостей, реально використовував тільки першу і другу, третю дуже рідко - занадто шумно, четверту швидкість взагалі ніколи. З кліматом вентилятор здебільшого працює на низьких і середніх оборотах, здебільшого дуже тихо. Залік!
Хтось писав, що клімат може відключати кондей при різкому наборі швидкості для зменшення навантаження на двигун, я у себе нічого такого не помітив, може бути я не дуже різко розганяти. -)
А ось інший корисний режим, де використовується лінія датчика швидкості - якщо включений кондей і машина зупиняється, клімат відразу закриває заслінку рециркуляції, щоб не дихати вихлопами машин, що стоять. І відкриває її не відразу після початку руху, а тільки при наборі швидкості близько 25 км / ч. Це звичайно не AQS, але дуже зручно в пробках.
В цілому я задоволений, що встановив клімат, звикаю до нього поступово. Цікаво буде подивитися як він буде вести себе взимку, при негативних температурах, наскільки ефективно буде боротися з замерзанням стекол в таких умовах. Поживемо - побачимо, як то кажуть - "Зима близько!". -)