Фото-звіт виготовлення човна
проста човен зроблена з фанери 4 мм і епоксидної смоли
Фото-звіт виготовлення дерев'яного примуса
Опісной Іван-чаю, заготівля матеріалу, ферментація і сушка сировини
Прості способи освітлення
Колодязь на дачі продовження частина 2
Колодязь вже давно в експлуатації, пройшло вже півроку
Фото звіт про будівництво колодязя, стінки заливалися з бетону
Розповідь про нелегку долю, втрати і стійкості
Картинки з різних сторінок сайту, натисніть на картинку для переходу на сторінку
Всюдихід "Бобік" зроблений по конструкції "переломка" тобто складається з двох незалежних полурам, які можуть незалежно повертатися як в горизонтальній площині, так і у вертикальній. Така конструкція практично виключає вивішування коліс на нерівній поверхні і майже завжди всі чотири колеса мають контакт з грунтом. Це підвищує прохідність всюдихода, поворот здійснюється за рахунок повороту полурам, тобто самі колеса не повертаються, повертає за рахунок перекосу полурам. Вантажопідйомність на суші близько 300кг, на воді 200 кг. Споряджена маса всюдихода - 780 кг, максимальна швидкість - 25 км / ч.
Рама виготовлена з профільної труби, розмір передньої напіврами довжина 165см, ширина 80см, висота 26см. Спереду розташований мотор, який займає 75см. Для рами використовувалися профілі розмірами 40 * 40 * 2 мм 40 * 20 * 1,5 мм 40 * 25 * 2 мм. Задня полурама трапецієподібної форми. Висота 20см, ширина підстави 81см, бічні грані довжиною по 90см, висота напіврами 26см.
Зовнішня обшивка з фарбованого гладкого листа, який кріпиться до рами на алюмінієвих заклепках. За розмірами і місткості всюдихід невеликий, конструкція розраховувалася на мінімально комфортні розміри, і під економічний двигун невеликої потужності, тому вага знижувався на скільки це можливо без шкоди надійності і міцності рами і трансмісії.
База всюдихода 183см, для кріплення полурам до їх торцях приварені посилені пластини товщиною 10 мм, через які кріпиться вузол перелому повороту. В основі вузла перелому лежить поворотний кулак переднього моста УАЗ. Водійське сидіння (від пасажирської Газелі) розташоване на задньому краю передньої напіврами, можна сказати що майже в центрі ваги всюдихода. Під сидінням встановлений повноцінний автомобільний акумулятор, посадка водія висока, налаштовує до подолання бездоріжжя і нерівностей рельєфу.
Трансмісія виглядає так:
З двигуна крутний момент передається чотирма ременями на коробку передач. Шків на двигуні діаметром 9,5 см, шків на коробці 26см, встановлений він на опорному валу щоб розвантажити вал коробки, обертається в двухрядном підшипнику від переднього колеса ВАЗ-2108. До кінця опорного валу веденого шківа приварена шліцьова втулка від диска зчеплення ВАЗ, в цю втулку входить первинний вал КПП ВАЗ-2106. Натяг ременів здійснюється роликом на двох пружинах, так-же цей ролик виконує роль зчеплення, довжина ременів 125см. Привід генератора береться з ведучого шківа на двигуні п'ятим ременем, ремінь генераторний від дизеля Д-240 і майже всіх його модифікацій.
Чотири ременя в приводі використовувалися щоб продовжити їх ресурс. Взагалі можна було б і один ремінь поставити, але він швидко б зношувався. Потужність двигуна 9кВт, а для цих ременів навантаження повинна бути 2кВт, як раз під чотири ременя.
Вихідний вал коробки обрізаний по початок шліцов, а шліци одягається фланець кардана ВАЗ, труба кардана при цьому обрізається до необхідного розміру. Другий кінець кардана фланцем кардана прикручується до валу ланцюгового редуктора, на якому приварена зірочка Z = 13, крок 19,05 мм. Редуктор зроблений на основі передньої маточини ВАЗ і кріпиться до металевої пластини, яка в свою чергу прикручується до рама і її можна зміщувати для натягу ланцюга. З проміжного вала привід ланцюга йде на поворотний кулак, на якому встановлена зірочка на 41 зуб, а з кулака привід лунає карданами на передній і задній мости.
Водійське місце і органи управління. Гальмівна педаль через шток вичавлює гальмівний циліндр (встановлений циліндр зчеплення УАЗ). Педаль зчеплення має привід тросом на натяжна ролик приводних ременів двигуна, вижимом ролик відтягується і ремені починають прослизати. Педаль газу через тросик управляє карбюратором. Кермо і верхня хрестовина від ВАЗ2106, нижня хрестовина від М-2141, хрестовини з'єднані за допомогою профілю 20 * 20мм. Рейка теж від М-2141. Під кермом праворуч знаходиться привід заслінки карбюратора, так-же там розташований вмикач фар, кнопка звукового сигналу і вимикач маси акумулятора.
Прохідність всюдихода хороша, правда буває не-вистачає блокування диференціалів, але це суттєво ускладнить конструкцію і додасть ваги. А так по прохідності їздити можна скрізь, навіть по воді, всюдихід плаває, але рівномірна осаду досягається якщо задня частина завантажена або є пасажир, а так великий крен на перед так як і двигун і водій попереду. Двигун слабенький, але для неспішної їзди його вистачає, головне економічний. Але якщо сніг глибиною більше 40 см і пухкий, то двигуну доводиться туго. Ремінне зчеплення показало себе добре, головне щоб ремені якісні були, підробки вистачає не на довго, а з хорошими ременями а сезон точно вистачає.
Акумулятори MNB Battery AGM / GEL для ДБЖ, сонячних батарей, засобів зв'язку, і ін. Термін служби 10 років, висока якість, доставка