Загальна інформація
- Країна марки - Японія
- Складання моделі - Нідерланди
- Клас автомобіля - M
- Кількість дверей - 5
експлуатаційні показники
- Максимальна швидкість, км / год - 170
- Марка палива - АІ-95
- Розгін до 100 км / год, с - 13.4
- Витрата палива, л місто / траса / змішаний - 9 / 5.6 / 6.8
- Витрата в місті - 9
- Витрата змішаний - 6.8
- Витрата по трасі - 5.6
- Тип двигуна - бензин
- Об'єм двигуна, см³ - 1299
- Тип наддуву - немає
- Максимальна потужність, к.с. / кВт при об / хв - 86/63 при 6000
- Максимальний крутний момент, Н * м при об / хв - 117 при 3000
- Кількість циліндрів - 4
- Число клапанів на циліндр - 4
- Система харчування двигуна - розподілене уприскування
- Ступінь стиснення - 10
- Розташування двигуна - переднє, поперечне
- Розташування циліндрів - рядне
- Діаметр циліндра і хід поршня, мм - 71 × 82
- Потужність двигуна - 86
Трансмісія
- Коробка передач - механіка
- Кількість передач - 5
- Тип приводу - передній
Розміри в мм
- Довжина - 4030
- Ширина - 1700
- Висота - 1515
- Колісна база - 2500
- Кліренс - 155
- Ширина передньої колії - 1475
- Ширина задньої колії - 1470
- Розмір коліс - 175/65 / R14
Обсяг і маса
- Обсяг багажника хв / макс, л - 370/1370
- Обсяг паливного бака, л - 55
- Споряджена маса, кг - 1120
- Повна маса, кг - 1655
Підвіска і гальма
- Тип передньої підвіски - незалежна, пружинна
- Тип задньої підвіски - незалежна, пружинна
- Передні гальма - дискові вентильовані
- Задні гальма - барабанні
Японія - країна не тільки висхідного сонця. Там раз у раз зароджується щось нове, а то і революційне, до чого решта світу часто виявляється не готовим. І тільки через якийсь час, прокинувшись, він починає надолужувати згаяне.
Японія - країна не тільки висхідного сонця. Там раз у раз зароджується щось нове, а то і революційне, до чого решта світу часто виявляється не готовим. І тільки через якийсь час, прокинувшись, він починає надолужувати згаяне.
Хвиля загальної «міні-венізаціі» лише порівняно недавно докотилася до Європи (Peugeot 307, Citroen C3.). І мова тут йде не про міні-венах як таких, а про хетчбека з піднятою дахом - так називають ці машини японці, або по-нашому - про універсалах підвищеної місткості. Вони займають місце між хетчбеком (універсалами) і власне міні-венамі і відрізняються від останніх більш «легковими» обрисами кузова. За це їх ще називають «полутораоб'емнікамі». І, як водиться, «схід» подібних автомобілів в Японії почався набагато раніше, ніж де б то не було - в кінці 80-х.
Презентація оновленої версії Space Star пройшла на початку літа цього року в Нідерландах, фактично на батьківщині. Якщо говорити про зовнішність, основні зміни торкнулися передньої частини - нові оптика, бампер, капот. Чимось вона нагадує Fiat Stilo. Ззаду нові, мабуть, тільки ліхтарі. Молдинги і ручки дверей тепер в колір кузова не фарбують - вони чорні. Дизайн видатним і оригінальним не назвеш, але в цілому все цілком сучасно, на пару років повинно вистачити.
Оновлюючи інтер'єр, теж проявили скромність. Матеріали, забарвлення підібрані так, щоб салон виглядав солідніше, дорожче. Новий кермо (діаметр зменшений з 386 до 370 мм) красивий і зручний. Він, як і раніше, «по-автобусному» завалений вперед і регулюється тільки по куту нахилу. Сидіння повністю механічні - можна виставити висоту подушки і кут нахилу спинки. Вражає діапазон подовжнього регулювання - будуть задоволені навіть самі довгоногі.
До розташування і виконання органів управління зауважень немає. Дещо змінилася центральна консоль - тепер головний пристрій стереосистеми ховається під кришкою, як і додатковий ящичок під трьома обертовими рукоятками, які відповідають за роботу кондиціонера. Останній тепер входить в стандартне оснащення. Клімат-контроль поки не передбачений. Склопідйомники всіх дверей електричні, незалежно від комплектації.
Три задніх підголівника натякають на «п'ятимісний» машини - це можна реалізувати, але буде затісно. Удвох там краще, та й підлокітник з підстаканниками доведеться до речі. До того ж, незважаючи на те, що підголівники тепер «діряві», середній маячить в дзеркалі заднього виду, погіршуючи оглядовість. Місця для ніг і над головою предостатньо, навіть якщо ви вирішите збільшити обсяг багажника (з 370 до 450 літрів) і зрушите задній ряд вперед (на 150 мм).
Набагато більше нового в технічному плані. До 1,3-літровому мотору додалися 1,6 л бензиновий потужністю 98 л.с. (З минулого року) і 1,9-літровий 115-сильний дизель. А ось 1,8-літровий 125-сильний GDI c безпосереднім уприскуванням палива на Space Star вирішили поки не ставити - мовляв, рано поки, не зрозуміли його ще в Європі. Натомість пропонується двигун того ж об'єму, потужністю 112 к.с. але з традиційною системою впорскування MPI (Multi Point Injection). Два бензинових двигуна об'ємом 1,6 і 1,8 літра крім «механіки» агрегатуються з новим чотириступінчатим автоматом з «ручним» режимом.
Перший дістався мені Space Star був з дизелем і «механікою» і відрізнявся приголомшливою еластичністю і терпимістю до помилок у виборі передачі. Що спочатку дуже допомагало - «коробка» забезпечує чіткі короткі перемикання, але передачі розташовані близько, і я з незвички часто замість першої потрапляв в третю. Однак дизель без натяку на зупинку розганяв автомобіль з місця навіть в гору і при цьому охоче крутився до 4500 об. / Хв. На жаль, дизельна версія в Росію поставлятися не буде, принаймні, поки що. Сучасні дизелі дуже вимогливі до якості палива і сервісу, а воно в нашій країні залишає бажати кращого.
1,8-літровий бензиновий двигун трохи поступається дизелю в еластичності і навіть в динаміці, хоча і крутиться з легкістю до 6000 об. / Хв. Дається взнаки брак моменту на низах - 157 Нм при 4000 об. / Хв. проти 265 Нм при 1800-2500 об. / хв.
1,6-літровий мотор цілком гідно справляється зі своїми обов'язками, дозволяє без особливих зусиль вписуватися в міський потік і не пасувати на лівій смузі заміського шосе, впевнено підтримуючи швидкість 150-170 км / ч. У салоні при цьому, правда, шумновато.
Всі три двигуни непогано уживаються і з «автоматом», навіть малюк об'ємом 1,6 літра. Перемикання своєчасні і плавні, практично без «підвисання» на максимальних обертах. «Ручний» режим корисний при обгонах на трасі, особливо з огляду на невеликий обсяг пропонованих моторів. Гальмування двигуном малоефективно, особливо в бензиновому варіанті. А взагалі «автомат» - корисна в місті штука, особливо в такому, як Амстердам, де проходила презентація - там повно світлофорів на підйомах і крутих маленьких вуличок, що кишать велосипедистами.
Керованість одночасно безпечна і комфортна. Рух по прямій впевнене, практично до максимальних швидкостей. Кермо пружний і зрозумілий. Спостерігається легка недостатня обертальність, без праці корректируемая скиданням газу і кермом. Крен завеликі, але цілком припустимі для подібної машини. Це з лишком компенсується відмінною плавністю ходу - підвіска непомітно проковтує всі дрібні нерівності. Легка розгойдування кузова починається, коли швидкість перевалює за 150 км / ч.
До Росії будуть поставлятися автомобілі зі збільшеним на 15 мм кліренсом. Також усунена недоробка - збільшений хід відбою, раніше він був недостатнім через подовжити ходу стиснення, наслідком чого були неприємні удари при роботі підвіски в відбій.
Гальма на висоті - працюють ефективно, зусилля на педалі адекватне. Шумоізоляція в цілому непогана, але після сотні починають свистіти «двірники», потім приймається виконувати соло двигун, при цьому, як не дивно, дизель здався самим тихим з трійки моторів.
В цілому враження від Space Star хороше. Все в ньому як треба - за великим рахунком навіть причепитися ні до чого. Хороший сімейний автомобіль - вже не хетчбек, але ще не міні-вен. Маркетологи логічно відносять його до гольф-класу (сегмент «С»), але тільки не в Росії, де Space Star буде конкурувати з такими автомобілями, як Renault Scenic або Citroen Xsara Picasso.
Купив атомобіль 3-х річний, пробіг при покупці 40000 км, 1,6 л, АК # 1055; # 1055 ;, кондиціонер, # 1074; ся електрика і обігр # 1074; и сидінь і дзеркал.
Невеликий сімейний а V автомобіль, зручний і надійний.
Сильні сторони:Слабкі сторони: Маленький багажний відсік
Сильні сторони: Надійність, великий багажник, достатній рівень комфорту.
Слабкі сторони: Шум в салоні. Чи не занадто висока якість отделеочних матеріалів.
Ось і пролетіли 30000км, ТО 3 пройдено. Обійшлося воно в 11500р. Саме ТО 3800р, плюс заміна паливного і салонного фільтрів, дезінфекція кондиціонера, заміна лампочок, мийка, діагностика підвіски.
За останні 10000км встиг побувати в Костромі і Калузі, Тулі і Володимирі, в Великому Новгороді і Санкт-Петербурзі, про Москву і область мовчу, це робота.
Ось що я зробив великого з автомобілем, в силу того, що авто з кузовом пікап і турбодизельним двигуном якщо чесно, то шумоізоляція відсутня, якщо наприклад, порівняти її з турбодизелем Пасатом. Плюс до всього одному другові на день варення подарували Сабвуфер, мені сподобалося, як це все звучить, моєму щастю у мене є друг, який добре розбирається в автоакустики. Він мені пояснив, що до чого і за скільки.