Так б не шукати в потрібний момент ето все по інтернету, вирішував зберегти тут одним гамузом.
розшифровки
Розшифровку позначень свічок Bosch розглянемо на прикладі WR7DCR
Перший символ - позначення різьби.
W - різьблення М14х1,25 з плоским ущільнюючим сідлом і розміром під ключ 21 мм (позначення SW21);
F - різьба М14х1,25 з плоским ущільнюючим сідлом и SW16
М - різьблення М18 з плоским сідлом ущільнення і SW25;
Н - різьблення М14х1,25 з конусним сідлом ущільнення и SW16
D - різьблення М18х1,5 з конусним сідлом ущільнення і SW21.
другий символ
R - позначає, що свічка має опір для придушення радіоперешкод.
третій символ
7 - Краплинне число.
Четвертий символ - позначення довжини різьблення.
А - довжина різьбової частини 12,7 мм, нормальне положення іскри
В - довжина різьблення 12,7 мм, висунуте положення іскри
С - довжина різьблення 19 мм, нормальне положення іскри
D - довжина різьблення 19 мм, висунуте положення іскри
DT - довжина різьблення 19 мм, висунуте положення іскри і три електрода маси;
L - довжина різьблення 19 мм, далеко висунуте положення іскри.
П'ятий символ - матеріал середнього електрода.
З - сплав нікелю і міді;
S - срібний середній електрод;
Р - платиновий середній електрод;
Про - стандартна свічка з посиленим середнім електродом.
Шостий символ - опір обгорання. R = 1 кОм.
На прикладі наших свічок - А17ДВРМ:
"А" - розмірність різьбової частини, в даному випадку М14х1,25
"17" - краплинне число
"Д" - довжина різьбової частини, в даному випадку 19мм, (без букви Д - 12,7мм.)
"В" - виступає теплової конус ізолятора
"Р" - наявність резистора (опір), необхідно щоб не створювати електро-перешкод радіо-апаратури та систем управління уприскуванням.
"М" - центральний електрод зроблений з міді
Зазор свічок запалювання:
Великий зазор добре впливає на займання палива, так як між контактами потрапляє дуже багато паливної та повітряної суміші, ймовірність підпалу якої дуже велика.
На жаль, при великому зазорі, ймовірність обриву іскри набагато більше. На високих оборотах це проявляється як пропускання займання в певних циліндрах (двигун троїть). Часто паливо вибухає вже у вихлопній системі і чути хлопки.
Відбувається це через те, що енергії котушки не вистачає що б пробити великий зазор з такою великою швидкістю (частотою) роботи свічки.
з.и - що б збільшити іскру, необхідно мати дроти і свічки з опором, але час її горіння стає менше, по етому ми збільшуємо свічковий зазор і час горіння іскри ставати більше. Воно того варте.
При маленькому зазорі іскра буде дуже потужна, але дуже коротка. Через малого доступу до паливо-повітряної суміші це може стати проблемою і свічки просто почне заливати.
Проявляється це знову в тому, що двигун починає троіть.
На великих же оборотах дуже вірогідний підпал дуги на свічці. Через короткий проміжок і більших обертів, іскра просто не встигає розірватися і між контактами утворюється постійний потік плазми.
Це небезпечно, так як може призвести навіть до згорання котушки запалювання - по суті виходить коротке замикання на тривалий час виходу (контактів котушки запалювання).
Двигун теж працює не стабільно на високих оборотах і може навіть стихнути (клинить).
Діагностика роботи двигуна за станом свічок запалювання
На фото №1 зображена свічка, що вивернула з двигуна, роботу якого можна вважати відмінною. Спідниця центрального електроду має світло-коричневий колір, нагар і відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів масла. Власнику даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому: це економічна витрата палива і відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни.
Фото №2 - типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива. Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром. Причин тому кілька: багата повітряно-паливна суміш (неправильне регулювання карбюратора, кута випередження запалювання або несправність системи упорскування), засмічення повітряного фільтру.
Фото №3 - навпаки, приклад надмірно бідній повітряно-паливної суміші. Колір електрода від світло-сірого до білого. Тут є привід для занепокоєння. Їзда на занадто збідненого суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву, як самої свічки, так і камери згоряння, а перегрів камери згоряння прямий шлях до прогару випускних клапанів.
№4 - спідниця центрального електрода свічки має характерний червонуватий відтінок. Цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли. Почервоніння викликано роботою двигуна на низькоякісному паливі, містить надмірну кількість присадок, які мають в своєму складі метал. Тривале використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати.
На фото №5 свічка має яскраво виражені сліди масла, особливо в різьбової частини. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки має звичай після запуску "троить" деякий час, а в міру прогріву робота стабілізується. Причина цього - незадовільний стан маслоотражательних ковпачків. У наявності підвищена витрата масла. У перші хвилини роботи двигуна, в момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп.
№6 - свічка вивернута з непрацюючого циліндра. Центральний електрод, його спідниця покриті щільним шаром масла, змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі. Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з попаданням металевих частинок між клапаном і його сідлом. В даному випадку двигун "троїть" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає в півтора, два рази. Вихід один - ремонт.
№7 - повне руйнування центрального електроду з його керамічною спідницею. Причиною даного руйнування міг стати один з перерахованих нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалення, і просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі ж, як в попередньому випадку. Єдине, на що можна сподіватися, так це на те, що частинки центрального електроду зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів.
№8 - останній в цьому огляді. Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не грає вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи. Причина цього наросту - згоряння масла унаслідок вироблення або залягання маслос'емних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата масла, при перегазовках з вихлопної труби сильне синє димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний.