Ось так голосно я вирішив назвати цю статтю :)
Отже перша частина це основа основ.
Распредвали служать для управління підйомом клапанів.
Існують різні конструкції, не будемо на них зупинятися. Йдеться тільки про конструкції з верхнім розподільчим і приводом клапанів через плоский штовхач таких як на ВАЗ 2108 і ВАЗ 2112.
Найважливіше в распредвали це кулачки, які безпосередньо працюють в парі з штовхачем.
Поперечний розріз кулачка показує що таке база, і як підрахувати підйом кулачка. потрібно виміряти вертикально і горизонтально кулачок - найменший і найбільший розмір і відняти від більшого менший. при цьому менший розмір це і є база распредвала.
Тюнінг розподілвали бувають як полнобазние, так і не полнобазние. полнобазние розподілвали мають ту ж базу, що і стандартний распредвал. Неполнобазние мають зменшену базу. Робиться це з двох причин:
1 економія грошей. тюнінг розподілвали виготовляються методом переточки зі стандартних. У разі якщо під рукою немає заготовки (виливки) під майбутній распредвал.
Або якщо розподільчі вали виготовляються з заготовки, але розмір заготовки не дозволяє з неї виточити потрібний профіль.
2 економія розмірів.
ця причина є головною при виготовленні спорт розподілвалів.
При дуже великому підйомі клапана може не вистачити розмірів ГБЦ, щоб в ній вмістився полнобазний распредвал з дуже високим підйомом.
Порівняння полнобазного і переточенного неполнобазного розподілвалів показано на наступному малюнку
У ВАЗ 2108, точніше в 8кл ГБЦ зазор регулюється плоскими шайбами, яких не існує в такому розмірі, щоб компенсувати неповну базу распредвала. Цей косяк усувається підп'ятниками, які ставляться під штовхач між ним і клапаном.
Недолік підп'ятників в тому, що вони знижують надійність всього механізму і збільшують вагу.
показано на наступному малюнку:
У ВАЗ 2112 в 16 кл. ГБЦ проблем ще більше, причому вони не так явно видно.
Проблема наочно показана на цьому малюнку:
Виправити ситуацію можна 2ма шляхами:
1 проточити вихід масляного каналу вгору, щоб він доходив до канавки гидрокомпенсатора.
2 поставити полнобазний распредвал ...
АЛЕ ...
виникає следуюший проблема: полнобазний распредвал з високим підйомом ніяк не влазять в корпус ГБЦ.
популярний распредвал 10,05 Нуждіна виготовляється з базою, зменшеної на 2 мм, не дивлячись на це, він не провертається в стік ГБЦ і потрібно запив ділянки, що заважають проворачиванию кулачків.
Якщо його виготовити в повній базі, буде потрібно ще на 1мм поглибити запив, що значно ускладнить роботу.
Але не дивлячись на це умови роботи гидрокомпенсатора істотно покращаться.
Один і той же профіль можна виточити на різній базі. При цей працювати такі вали будуть абсолютно однаково (за характером роботи двигуна)
наскільки менше місця вони будуть займати в зменшеній базі можна побачити на цьому малюнку.
треба сказати, що спорт розподілвали проектуються під цільні штовхачі, і їх проблеми гидрокомпенсаторов взагалі не хвилюють :)
Порівняння різних типів штовхачів
Цілісний штовхач має найменшою вагою і найбільшою міцністю і стабільністю зазору.
тепловий зазор регулюється або підп'ятником якщо він є, показаним на малюнку, або підбором штовхача потрібної товщини. Варіант з підп'ятником універсальніше, але менш надійний. Варіант повністю цільного штовхача найбільш легкий і міцний. в таких штовхачів їх розмір маркується з внутрішньої сторони.
У будь-якому випадку щоб підібрати зазор з цільними штовхачами потрібно розбирати ГБЦ. що істотно ускладнює цей процес і підвищує його вартість.
штовхач 2108 має велику масивну регулювальну шайбу зверху яка збільшує вагу штовхача і має ризик вильоту шайби з штовхача що може привести до поломки ГБЦ.
Плюс - регулювання не вимагає розбору ГБЦ.
штовхач 2112 має усередині гідрокомпенсатор, який ліквідує необхідність ручної настройки теплового зазору. Але має недолік у вигляді найбільшої ваги і нестабільного теплового зазору в разі несправності ГК.
не забувайте оцінювати якщо викликало якісь емоції. Дякуємо за увагу :)
6 років Мітки: тюнинг, розподільні вали, теорія