На території пострадянського простору існує часто спотворене уявлення про автомобільні охолоджуючих рідинах. Цьому сприяє відставання нашого автопрому від світових виробників, відсутність спеціальної літератури і просто кваліфікованих фахівців. Внаслідок цього, наші уявлення про охолоджуючих рідинах «обросли» всілякими чутками, які найчастіше, далекі від істини. Ці чутки передаються на рівні рядових автомобілістів, продавців в автомагазинах, і не кваліфікованих працівників автосервісів. У цій статті ми відповімо на всі основні питання, що стосуються охолоджуючих рідин.
З чого виробляють антифриз?
Сучасні антифризи - це водні розчини багатоатомних спиртів (етиленгліколю та пропіленгліколю), замерзають при низькій температурі. Чистий етиленгліколь - це масляниста, в'язка рідина, яка не володіє кольором, але має слабкий характерний запах. Температура кипіння 197 ° С, температура замерзання -13 ° С. Щільність чистого етиленгліколю - 1114 кг / м3 (при 20 ° С) і, до того ж, він є найсильнішим харчовим отрутою. Водні розчини з концентрацією етиленгліколю від 30% до 70% мають більш низьку температуру замерзання. Мінімальна температура замерзання досягається при співвідношенні води і етиленгліколю 1. 2 і становить -70 ° С. Кількість етиленгліколю в ОЖ зазвичай становить 52% - 64%, при цьому температура замерзання отриманих розчинів становить від -32 ° С до -70 ° С.
Антифризи на основі пропіленгліколю так само проявили відмінні експлуатаційні характеристики. Екологічно, пропіленгліколь не так шкідливий. Використання таких антифризів виправдано і в екстремальних умовах - вони ефективніше охолоджують двигун за рахунок прискореної тепловіддачі, так як пропіленгліколь має нижчу температуру випаровування. Ці рідини мають трохи більшою в'язкістю в порівнянні з рідинами на основі етиленгліколю, але на роботі системи охолодження двигуна це не відбивається. Проведені випробування свідчать, що циркуляція охолоджуючої рідини на основі пропіленгліколю і рідини на основі етиленгліколю в системі охолодження нічим не відрізняється. При рівній концентрації, охолоджуюча рідина на основі етиленгліколю замерзає при більш низькій температурі, ніж рідина на основі пропіленгліколю, однак, різниця температур досить незначна.
Тосол і антифриз - одне і те ж чи ні?
Тосол - одна з марок охолоджуючих рідин (ОЖ). Його назва - це абревіатура назви відділу «Технологія органічного синтезу» (ТОС), де він був розроблений, і закінчення «ол», що позначає в хімії приналежність до групи спиртів. Тосолами, зазвичай називають вітчизняні охолоджуючі рідини, під них був розроблений державний стандарт, остання версія якого відноситься до 1989 року. ГОСТ 28084-89 «Рідини охолоджуючі низько замерзають». До речі, на титульному аркуші Технічних Умов ТУ 6-56-95-96 написано «Антифриз Тосол АМ». Таким чином, принципової різниці між Антифризом і Тосолом не існує.
Термін «антифриз» походить від англійського слова «Antifreeze», яке перекладається як «що перешкоджає замерзанню». У всьому світі, як правило, користуються терміном «Antifreeze Coolant», буквальний переклад: «антифриз - рідина, що охолоджує». Отже, ми з'ясували - різниці принципової між тосолом і антифризом немає. Але вона існує в складі пакету присадок, експлуатаційних характеристиках, області застосування (для яких автомобілів або двигунів), термін експлуатації і відповідно - як. Кожен з антифризів має свою назву, наприклад: Castrol Antifreeze NF, GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantine, і так далі. Тосол - це назва українського антифризу. Що ж купувати - вирішуйте самі. Але, через український або отечественногоого походження тосола, багато автолюбителів вважають за краще не заливати його в свої двигуни. Як правило, це виправдано. Купуючи тосол, ймовірність купити підробку або просто неякісну рідина значно вище.
ГОСТ 28084-89 написаний ще для радянських охолоджуючих рідин, пакет присадок яких містить неорганічні інгібітори - фосфати, борати, силікати, аміни, нітрити ... Твердження, що якщо рідина відповідає ГОСТу, то вона якісна і може застосовуватися в усіх автомобілях не вірно. Відомі випадки, коли вітчизняні охолоджуючі рідини, відповідні ГОСТу, виявлялися зовсім непридатними для сучасних двигунів. У той же час, зразки європейських антифризів цього ГОСТу, як правило, не відповідають. Висновок - відповідність радянському, але ще чинному ГОСТу, не є критерієм якості ОЖ. Єдиним критерієм застосовності є наявність допуску / схвалення від авто виробника на використання даного антифризу в даному автомобілі. Ці допуски, як правило, вказані в сервісній книжці Вашого автомобіля.
Серед автомобілістів ходить невірне уявлення про те, що колір антифризу пов'язаний з його якістю. Ці домисли звучать приблизно так:
1. Червоний або жовтий антифризи краще, вони служать довше (мають G12 клас).
2. Зелений, синій антифриз, в тому числі Тосол - трохи гірше, служать менше (мають G11 клас).
3. Всі антифризи одного кольору однакові і їх можна змішувати між собою.
Насправді все не зовсім так, і не всі антифризи одного кольору можна змішувати. Спочатку ОЖ безбарвні. Виробники додають в їх склад барвник лише для додання «індивідуальності» і для відмінності від інших рідин. Кількість самого барвника мінімально і ніякого відношення до властивостей антифризу не має. Зазвичай, колір антифризу є предметом домовленості між виробниками або простий примхою автозаводу. Таким чином, правильно буде вважати, що антифризи змішувати не можна.
Про антифризах G11 і G12.
Іноді можна почути припущення, що і в антифризи і в Тосол додають спеціальні присадки для додання їм змащувальних властивостей. Це вигадка. Ніяких спеціальних «змащувальних» присадок в охолоджуючих рідинах не існує. Змащувальні властивості забезпечуються базовим компонентом антифризів - етиленгліколь або пропіленгліколь.
Показник «піноутворюваність» включений в ГОСТ 28084-89 і його норматив 30 куб. см. є набагато більш «жорстким», чим у інших. А в міжнародному стандарті ASTM D3306 / 4340/4656 і ASTM D4985 / 5345 цей норматив становить 150 куб. см. Помилково вважається, що охолоджуюча рідина повинна мати «антипінними» властивостями, щоб не пінитися в радіаторі автомобіля.
Насправді норматив на «піноутворюваність» пов'язаний не з автомобілями, а з автозаводами. Піна може бути перешкодою на автоскладальному конвеєрі при заправці охолоджуючої рідини в двигуни автомобілів, або при швидкісний розливання антифризів в каністри при виробництві.
«Резерв лужності» не є показником кількості і якості присадок в охолоджуючої рідини. Поняття «резерв лужності» має сенс тільки для традиційних охолоджуючих рідин, що містять в якості інгібіторів фосфати або борати. До таких рідин відноситься Тосол, для якого, в принципі, і був написаний ГОСТ 28084-89, в якому «резерв лужності» становить не менше 10 одиниць. Сучасні карбоксилатні охолоджуючі рідини не мають в своєму складі ні фосфатів, ні боратов, тому їх «резерв лужності» може бути будь-яким, в тому числі - нульовим.
Багато виробників автомобілів виключили показник «резерв лужності» зі своїх специфікацій на охолоджуючі рідини, наприклад Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892. Інші, наприклад Hyundai-KIA MS 591-08, RENAULT 41-01-001 / -S Type D, залишили «резерв лужності» як формальний показник для охолоджуючої рідини.
Говорячи про смачиваемости антифризів, корисно знати ось що, змочують властивості будь-якої рідини, які пов'язані з її коефіцієнтом поверхневого натягу, визначають здатність рідини просочуватися через вузькі канали і тріщини. Відомо, що бензин, що має низький коефіцієнт поверхневого натягу, відмінно просочується через дрібні тріщини. Тому його використовують для пошуку дрібних дірочок і тріщин, невидимих простим оком.
Все антифризи, так само як і суміш етиленгліколю і води, також мають низький коефіцієнт поверхневого натягу, майже в два рази менше, ніж у води. Краплі антифризу, що випадають з однієї і тієї ж піпетки, будуть в два рази менше, ніж краплі води. Цим пояснюється досить неприємна здатність антифризу просочуватися з-під погано затягнутих хомутів. Антифриз просочуватися там, де звичайна вода цього не зможе.
Зараз ми коротко відповімо на питання, які найчастіше задають автолюбителі:
1. Де купити якісний антифриз?
2. Який термін експлуатації охолоджувальної рідини?
3. Які рідини заливати в систему охолодження того чи іншого двигуна?
4. Що доливати, при необхідності, в систему охолодження, чи має значення колір заливається антифризу, і чи можна їх змішувати?
5. Наскільки важлива температура замерзання і закипання ОЖ?
Рекомендації для покупки якісних і оригінальних рідин залишаються ті ж: антифриз необхідно купувати тільки у офіційного представника того чи іншого бренду або в спеціалізованих магазинах, або на СТО, які працюють з офіційними представниками торгових марок. В цьому випадку є гарантія, що, Ви вбережете свій автомобіль від підробок.
Як правило, термін експлуатації охолоджувальної рідини і її тип вказаний в сервісній книжці автомобіля, або на офіційному сайті авто виробника. Також цю інформацію можна отримати на гарантійній СТО. Грунтуючись на нашу практику, заміну охолоджувальної рідини необхідно проводити раз в 2-3 року або через кожні 60-80 тис. Км.
При необхідності доливайте в систему охолодження той же антифриз, який був залитий раніше.
Якщо, Ви не знаєте тип ОЖ, залитої в систему охолодження, то долийте дистильованої води, попередньо перевіривши щільність рідини ареометром. Ідеальний варіант - заміна охолоджуючої рідини, з наступним записом в сервісній книжці і зазначенням типу антифризу і терміну його заміни. На питання «чи можна змішувати антифризи за кольорами і типами?». Наша відповідь - скоріше ні, ніж так. Втім, згідно з відгуками багатьох автовласників, змішувати антифризи різного кольору і типу можна, але результати такого змішування точно ніхто не передбачить.
Температури замерзання і закипання взаємопов'язані (див. Малюнок) і залежать від щільності і марки антифризу. Більш того, одна з найважливіших характеристик охолоджуючої рідини - температура її кипіння. Чим вище температура кипіння антифризу, тим ефективніше тепловідведення.
При експлуатації автомобіля, охолоджуюча рідина втрачає свої властивості: зменшується теплопередача, падають змащувальні властивості, знижується температура кипіння антифризу, а не захищені метали інтенсивно піддаються корозії. Пам'ятайте: Своєчасна заміна антифризу дуже важлива для довгострокової експлуатації двигуна Вашого автомобіля.
Читайте також в моєму блозі про свічках запалювання www.drive2.ru/b/4899916394579141271/
Дякуємо!
5 років Мітки: корисно знати
Я просто хотів додати, що не зовсім коректно в статті подано сам сенс збільшення концентрації етиленгліколю. Зрозуміло що при збільшенні концентрації скажімо так "тосола в тосоле" збільшується температура кипіння тосола.
Тільки в статті не написано для чого це треба і коли це треба і адже це не підходить всім автомобілям
поспіль.
Коли рідина нагрівається майже до температури кипіння, то в ній легко утворюються парові пробки, які порушують звичайну циркуляцію в системі охолодження, через що може перегрітися двигун. Якщо є необхідність використовувати «на повну котушку» автомобіль, то потрібно вибирати такий антифриз для системи охолодження, в якому температура кипіння буде вищою за середню (хоч на пару градусів).
Небажано, звичайно, щоб температура антифризу досягала точки кипіння. Особливо це стосується етіленгліколевих рідин. Справа в тому, що при кипінні з етиленгліколю виділяються газообразующие продукти. А самі компоненти антифризу втрачають властивості опірності корозії.
Так наприклад General Motors рекомендує антифриз від фірми Prestone називається він Dex Cool для своїх
Кадилаків з мотором North Star який має не зовсім звичний температурний режим (110 С) температура антифризу прогрітого мотора. Тому General Motors рекомендує антифриз розбавляти з водою 70% на 30%.
Де 70% це антифриз Dex Cool і тільки 30% це дистильована вода.
Так ось, щоб антифриз не вийшов на кавітацію це його нормальна робоча пропорція.
Однак це не нормальна пропорція для менш гарячих моторів. Наприклад дизельних, з робочою температурою всього близько 90С. Ось саме про це в статті не йдеться і ще "ефективний" тепловідвід туди пріпрелі навіщо то. Ефективний тепловідвід може бути тільки непрямий в даному випадку бо зменшується схильність до кавітації тосолов, освіти в системі парових пробок що і сприяє нормальній циркуляції ОЖ по системі охолодження. У статті саме народних обранців разжован і акцент
на нього не поставлений. А жаль. Адже у різних фірм виробників моторів, свій температурний режим і обсяг ОЖ і навіть температура відкриття термостатів. Саме тому треба десь більше води лити в концентрований антифриз, ну а де то навпаки - менше.
самі всіх заплутали ... кавітація виникає при температурах близькою до закипання охолоджуючої рідини, саме рідини, а не антифризу ... ОХ може бути як вода, так і спирти, а ось тут починаються різні точки кипіння, вода зазвичай 100 градусів, різні спирти по різному киплять, етиленгліколь з водою при температурі замерзання -40 градусів, зазвичай закипає при 108 градусах, якщо додати ще те що система охолодження має тиск, зазвичай від 0.5 Атм до 1.5 Атм, в залежності від виробника ... то значить температура закипання в СО під тиск збільшує я на пару десятків градусів, тільки якщо ОЖ якісна ...
Далі чим поганий сам етиленгліколь, в концентрат вигляді він є дуже поганим тепло переносником, на відміну від води ... якщо брати основу за воду проти етиленгліколю, то вийде приблизно 100 до 50 ... відповідно по можливості виробник і робить готові ОЖ з темп. -40 ... приблизно 5% з зверталися до мене людей з поганою роботою печі, мали температуру замерзання близьку до -65 градусів ... шляхом доливання діс.води зменшував до -38 і проблема йшла ... кислотність антика зазвичай 7-9, краще 8, при нижче 7 заміна ...