У сьогоднішній статті ми детально розглянемо такий механізм як вал відбору потужності трактора Беларус МТЗ-82 і МТЗ-80, його схему і принцип роботи, а також наведемо повну інструкцію з його розбиранні і базовому ремонту. Чому відразу двох моделей, напевно, запитаєте Ви? - тому що їх конструкція абсолютно ідентична.
ВВП трактора МТЗ-82 і МТЗ-80
Головне призначення цього механізму - привід активних машин, які агрегує з трактором. За місцем розташування виділяють задній і бічний ВВП. У моделях МТЗ 80 і МТЗ 82 використовують комбінований вал відбору потужності, тому він може мати як залежний (або синхронний), так і незалежний привід.
Якщо пристрій не синхронний, то він зв'язується з самим маховиком двигуна, це забезпечить необхідну частоту обертання самого вала незалежно від того з якою швидкістю буде рухатися трактор, і чи буде включено чи ні зчеплення. Також сам привід може мати такі частоти обертання (540 і 1000 об / хв) при швидкості обертання коленвала 2100 об / хв.
Що стосується залежного приводу, то він пов'язаний з провідним зубчастим колесом 2-го ступеня механічного редуктора КПП, тому в даному випадку частота буде залежати і складе 3,5 оборотів на метр шляху.
Схема ВВП МТЗ 80 і 82
Нижче наведемо схему приводу заднього вала відбору потужності для тракторів моделей МТЗ 80 і 82, і дамо її пояснення.
До головних механізмів заднього ВОМ відноситься: 2-х ступінчастий редуктор, перемикач типу приводу, редуктор, перемикач залежного або незалежного типу.
Частота обертання незалежного валу відбору потужності перемикається за допомогою муфти (5), яка встановлена на шліці вала (6). І механізм який за це відповідає - шестигранник, він розташований в нижній кришці цільного корпусу зчеплення.
Привід задається шляхом перемикання кулачковою муфти вала (11) за допомогою важеля (18), він розташований на підлозі кабіни.
Важіль (18) має 3-ри положення: поворот за годинниковою - залежний тип, проти - незалежний, середнє положення - нейтрально. Пам'ятайте не синхронні тип потрібно включати тільки при непрацюючому двигуні або самої мінімально частоті обертання коленвала, а синхронний тільки при зупиненому тракторі.
Планетарний редуктор Вома МТЗ 82 і 80
Даний механізм є однією з важливих складової, тому на його конструкції зупинимося докладніше.
даний механізм призначений для управління валом відбору потужності і має передавальне число 1,47. Його складові: ведуча коронка (17), сателіти (18), сонячне зубчасте колесо (19). Сателіти встановлюють на осі (16), які запресовані в розточення водії.
За особливим замовленням, завод може виготовити вал (15) складовим, тобто в його задній кінець можна вставити спеціальні хвостовики (25) з 8-ю (для 540 об / хв) або 21-о (для 1000 об / ми) шлицами, для різних знарядь.
Сам же планетарний редуктор управляє двома гальмами стрічкового типу.
Як бачите схема досить проста до сприйняття.
Бічний вал відбору модності моделей 80 і 82
Нижче наведемо схему бічного валу відбору потужності для даних моделей тракторів.
У даній випадку все ще простіше, через рухливе зубчасте колесо (2), здійснюється привід, сама ж шестерня переміщається по шліцах за допомогою повідця (6). Включення бічного валу здійснюватися тільки пі вимкненому зчепленні за допомогою тяги 3.
Ремонт ВВП для моделей МТЗ-82 і МТЗ-80
Однією з головних проблем - заїдання важеля управління вала або важке управління повідця муфти перемикання режиму. Швидше за все - це несправність механізму посилення (стакан пружини) і знос кулачковою муфти. Для точного визначення поломки необхідно зняти і розібрати його.
У момент розбирання потрібно дотримуватися обережності і виконувати строго в певній послідовності. Спочатку необхідно перевести важіль управління вала відбору потужності в положення, коли зміщуються технологічні отвори в важелі валика перемикання (5) і заднього моста. Потім контргайку (3) потрібно відпустити і загорнути регулювальний болт (2) до відмови в важіль перемикання валика, а стопорний болт (4) в стакан.
Переконавшись в хорошій фіксації знімаємо стакан в зборі. Потім затискаємо його під пресом і вивертаємо болт (4). Всі несправні механізми міняємо.
Якщо несправна кулачкова муфта, то тоді необхідно від'єднати КПП від заднього моста і замінити деталі.
Регулювання натягу стрічок і важеля робимо за схемою нижче.
Якщо з'явилася текти масла з-під хвостової частини, то для заміни необхідно відвернути манжет, зняти гальмівну стрічку, спресувати водило і зняти стопорне кільце. Найбільш важливі моменти розбирання наведені на малюнку нижче.
