В якийсь момент при їзді стало пробивати передню підвіску. Стало ясно, що передня бесшкворневая підвіска вимагає ремонту.
Треба відзначити, що підвіску ставив на Волгу Б. / У. і пружини не міняв. За два роки при пробігу її за 40 тис км пружини попросту втомилися. Це також було видно по проміжку між колесами і передніми арками крил. Назрівав похід в магазин. У магазині взяв комплект з двох пружин і на всякий пожежний комплект рульових шарнірів з нижніми відбійниками.
Будинки приступив до заміни пружин. Для цього підняв передню частину автомобіля і зняв передні колеса, під кузов підставивши підставки.
Зачистивши металевою щіткою нарізні сполучення в міру можливості і обробив їх Ведешкой.
Потім приступив до відкручування стійки стабілізатора від нижньої чашки пружини. Потім приступив до зняття амортизатора. Якщо верхній кінець вдалося відкрутити ні з великими труднощами, то нижні дві гайки кріплення до чашки довелося спочатку обстучать нема на один раз і потім вже обережно відкрутити. З досвіду знаю наскільки шпильки з нижньої чашки легко зламати при відкручування. Амортизатор витягнув вниз. Потім відкручую гайку рульового пальця у важеля цапфи і обстучав важіль вибив рульової палець шарніра. Настала черга роз'єднання стійки і верхнього важеля підвіски. Для цього підняв ще трошки кузов підклав під нижній кульової палець дерев'яний куб і опустив автомобіль до моменту ослаблення гумового упору на верхньому важелі. Відкрутив гайку верхнього кульового шарніра і декількома ударами молотка по стійці верхнього кульового шарніра вибив палець кульового шарніра. Після цього підняв кузов до того положення щоб звільнити куб підставку. Потім спробував послабити нижні болти сайлентблоков важелів підвіски. Але мої спроби не увінчалися успіхом. Балонний ключ на 22 від старої Волги з колесами на 14 дюймів гнувся і не давав можливості послабити болт. Удари по ньому в торець кувалдою не принесли успіху. І зізнатися без ями проводити таку операцію дуже незручно. Поторкавши пружину на предмет скутості і відчув деяку її слабину.
Тоді виникла ідея витягнути і замінити пружину без ослаблення опор нижніх важелів.
Спробував відтягнути нижні важелі вниз для ще більшого ослаблення пружини, але не вийшло, важіль амортизував але не відходив вниз. На старій шкворневої підвісці з працею але можна було відтягнути нижній важіль вниз без ослаблення сайлентблоков, в новій же кульової підвісці подібне стало неможливо. Тоді піддягши пружину монтуванням спробував вивести пружину в сторону і назад. Пружина відхилялася і не виходила з за важеля. Тоді взяв газовий ключ перший номер і обхопивши їм виток пружини, попередньо відтягнутий монтуванням, став викручувати пружину з гнізда. Уперши нижній виток пружини в нижній задній важіль підвіски вдалося викрутити пружину з гнізда.
Вид на підвіску зі знятою пружиною.
Витягнув пружину поставив її поряд з новою і порівняв їх по висоті. Нова пружина була трохи вище старої.
Різниця в висоті пружин. Зліва стара пружина.
Перевіривши верхню гумову прокладку під пружину приступив до установки нової пружини. За допомогою монтування і газового ключа вдалося закрутити нову пружину в гніздо. Необхідно правда зауважити, що нижній відбійник пружини при такій заміні пружини відскочив від залізного підстави.
Після цього знову підклавши дерев'яний куб під нижній кульовий шарнір нижніх важелів опустив кузов до ослаблення верхнім важелів відбійника і можливості застебнути стійку. Стійка початку застібатися, але ось прихопити гайку ніяк не виходило на палець кульового.
Наживлені верхнього кульового пальця.
Тоді взяв струбцину і спробував стягнути верхній і нижній важіль підвіски для наживлення гайки. З струбциной вийшло легко наживити і затягнути гайку верхньої кульової опори. Потім знову довелося піднімати машину домкратом і звільняти куб підставку і вставляти амортизатор на місце і закріплювати верхній і нижній його кінець. Після цього залишилося поставити на місце і закріпити стійку стабілізатора. Рульовий шарнір зовнішній довелося через люфту також замінити. Для цього під корпус тяги шарніра поставив трубку відповідного діаметру і ударом зверху кувалдочкой по рульовому пальцю вибив корпус рульового шарніра. Потім взяв новий шарнір і примірявши його в тягу з прорізом в поперек автомобіля трохи забив його в корпус тяги. Подальшу запрессовку шарніра провів в зворотному порядку. Під корпус підклав по висоті лист заліза, а зверху через оправлення осадив тягу на місце. Змастивши і зашплінтувати нижню пробку змастив і верхню частину шарніра литолом і посадив на місце пильовик. Потім закріпив на важелі шарнір. Поставив на місце колесо і опустив на землю кузов.
Потім в такій же послідовності замінив праву пружину і зовнішній рульової палець. Правда довелося відвідати магазин і взяти два нижніх відбійника і потім встановити їх на місце. При такому способі заміни пружин нижні відбійника у мене загинули. Ціна правда у них копійчана.
Не знаю, скільки ця підвіска пройшла до мене, але у мене вона відходила понад п'ятдесят тисяч км. І що дивно все кульові опори знаходяться в прекрасному стані і не мають жодних люфтів. Кермові тяги зажадали тільки заміни крайніх рульових шарнірів. З власного досвіду скажу, що ходимость кульової підвіски значно зросла при значному зниженні часу на її обслуговування. Після заміни пружин машина піднялася, з'явився зазор по висоті між колесами і арками передніх коліс. На ходу машина відразу придбала волговские невибагливість до нерівностей дороги і несприйнятливість до пробиття підвіски.
Схожі записи:
- Заміна шкворневої підвіски ГАЗ-3110 на безшкворневу від ГАЗ-31105
- ГАЗ-3110 (Волга): Ремонт склоочисника і його вдосконалення
- Волга ГАЗ-3110: Заміна сальника півосі
- Волга ГАЗ-3110 нестандартна заведенням
- ГАЗ-24 Ремонт передньої балки
- ГАЗ -3110 переклад на пропан.
