Зараз мало хто знає, що на початку виробництва на "Волгу" встановлювалася автоматична коробка передач. Модифікація "автоматичної" "Волги" мала найменування М-21 (без літерного індексу після "21"), а експортна модель - М-21Е. Виробництво цих автомобілів було розпочато в 1958 р Тут я привожу матеріали з книг "Автомобіль М-21" Волга ". Конструкція і технічне обслуговування", Київ, 1962 року народження і "Автомобілі ГАЗ", 1961 рік Я отримую справжнє задоволення показувати малюнок органів управління автомобіля М-21 своїм знайомим. Усвідомлення того факту, що в настільки давні часи в нашій країні випускалися автомобілі з коробкою-автоматом, валить їх в здивування.
Важіль перемикання передач автомобіля М-21 мав 4 положення:
Зх - задній хід;
Н - нейтральне положення;
Д - рух. На цій передачі здійснюється їзда майже у всіх дорожніх умовах;
П - знижує (перша передача).
Важіль має стрілку-покажчик, яка, переміщаючись по сектору з буквами, показиваетет, яка включена передача. Сектор закріплений на рульовій колонці. Для перемикання передач з нейтрального положення в положення Д і навпаки важіль переміщують в одній площині, паралельній площині рульового колеса. Для включення понижувальної передачі або заднього ходу необхідно важіль перемістити на себе (до керма) і повернути в потрібне положення. Пуск двигуна стартером можливий тільки при нейтральному положенні важеля.
Автоматична коробка, як і механічна, була триступеневої. При установці важеля перемикання передач в положення Д рушання і розгін автомобіля відбуваються на другій передачі. Важіль перемикання передач слід встановлювати в положення П, тільки при їзді у важких дорожніх умовах (дуже крутий підйом, пісок, глибокий сніг, переїзд через перешкоди з дуже малою швидкістю і ін.), А також для отримання при необхідності найбільш швидкого розгону з місця і для інтенсивного гальмування двигуном (наприклад, при спуску з крутої гори). При розгоні на першій передачі перемикання на другу і пряму передачі не відбувається.
1 - протисонячний щиток; 2 - рукоятка перемикача покажчиків поворотів; 3 - кільцева кнопка сигналу; 4 - рульове колесо; 5 - рукоятка антени; 6 - важіль перемикання передач; 7 - дзеркало заднього виду; 8 - рукоятка управління внутрішнім люком вентиляції; 9 - педаль дросельної заслінки; 10 - педаль гальма; 12 - ножний перемикач світла; 13 - кнопка насоса обмивання вітрового скла; 14 - рукоятка приводу стулок радіатора; 15 - рукоятка капота; 16 - рукоятка гальма стоянки.
Положення важеля перемикання передач:
Коротка технічна характеристика автомобілів "Волга" М-21 і М-21Е
Двигуни ГАЗ-21 і ГАЗ-21Е
На автомобілі М-21 і М-21Е встановлювалися двигуни ГАЗ-21 і ГАЗ-21Е, відповідно. Нижче ви можете бачити фотографію двигуна ГАЗ-21 (ГАЗ-21Е). З правого боку двигуна видно маслоналивная труба автоматичної передачі.
Автоматична передача автомобіля М-21 "Волга", призначена для автоматичної зміни крутного моменту, що передається від двигуна, замінює собою зчеплення і звичайну коробку передач.
Автоматична передача значно спрощує управління автомобіля і робить автомобіль більш комфортабельним. Особливо помітно спрощення управління при їзді по місту, по розбитим і брудних дорогах, по гірських дорогах. У всіх цих умовах на автомобілі зі звичайною коробкою передач необхідно часто перемикати передачі з одночасним виключенням зчеплення. На автомобілі М-21 "Волга" з автоматичною передачею не потрібно ніяких перемикань з боку водія, крім первинного включення передачі переднього ходу. В результаті такого спрощення управління значно полегшується робота водія, його увагу цілком зосереджується на спостереженні за дорогою, що повишаст безпеку їзди на автомобілі. Крім того, при використанні автоматичної передачі дещо підвищується прохідність автомобіля (особливо по піску і по бруду).
Випробування автомобіля спростували існувало раніше думка, що в разі встановлення автоматичної передачі знижується стійкість автомобіля. При випробуваннях на слизьких і мокрих дорогах стійкість автомобіля М-21 "Волга" була хорошою. Випробування дослідних зразків автомобіля, проведені Горьківський автозаводом, показали також, що автоматична передача має достатні надійність і довговічність і не потребує при експлуатації в складних регулюваннях і догляді.
Конструкція автоматичної передачі складніша, ніж конструкція механічної коробки передач. Однак в процесі доводочних робіт над автоматичною передачею було доведено, що, незважаючи на складність конструкції, операції з розбирання, складання і регулювання передачі порівняно прості і для їх проведення потрібні тільки знання конструкції передачі, порядку проведення цих операцій і їх ретельне виконання.
Автоматична передача (див рис.) Містить гідродинамічний трансформатор (перетворювач) крутного моменту, планетарну коробку передач з фрикційними елементами (зчеплення і гальма), гідравлічну систему управління і масляні насоси.
Управління автоматичною передачею здійснюється важелем, розташованим на рульовій колонці.
У всіх звичайних дорожніх умовах після пуску двигуна, який можливий тільки при нейтральному положенні Н важеля, водій переводить важіль в положення Д, що відповідає включенню експлуатаційної передачі. При правильно відрегульованих числах оборотів холостого ходячи двигуна автомобіль при цьому залишається нерухомим. При натисканні на педаль управління дросельною заслінкою автомобіль плавно рушає з місця і розганяє; інтенсивність розгону автомобіля залежить від ступеня натискання на педаль.
Під час руху водій регулює швидкість автомобіля тодько за допомогою педалі управління дросельної заслінки і педалі гальма. Необхідні передавальні відносини встановлюються автоматично. На коротких зупинках (наприклад, біля світлофорів) не обов'язково переводити важіль перемикання передач в нейтральне положення, так як при наявності автоматичних передачі автомобіль може залишатися нерухомим під час роботи на холостому ходу.
При установці важеля перемикання передач в положення Д рушання і розгін автомобіля відбуваються на другій передачі. Крутний момент двигуна при цьому перетворюється гидротрансформатором і планетарної коробкою передач. У міру розгону автомобіля гідротрансформатор автоматично переходить на режим гідромуфти (НЕ перетворює крутний момент), а в планетарної коробці передач друга передача перемикається на третю - пряму.
Момент перемикання передач залежить від швидкості автомобіля і від ступеня натискання на педаль управління дросельною заслінкою, т. Е. Від навантаження. При малому відкритті дросселной заслінки переключсніе з другої передачі на третю відбувається при швидкості 18 - 28 км / год, при повністю відкритій дросельної заслінки - при швидкості 65 - 70 км / год, при педалі, утримуючи "до статі" (так зване положення "за повністю відкриту дросельну заслінку ") - при швидкості 70 - 75 км / ч.
Зворотне перемикання з прямої передачі на другу, коли педаль управління дроссельноій заслінкою відпущена, відбувається при швидкості 15 - 28 км / ч, в разі інших положень педалі - при інших, більш високих швидкостях. Крім того, при будь-якій швидкості руху нижче 70 км / год водій може на свій розсуд включити другу передачу натисканням на педаль "до статі". Це необхідно, наприклад, для обгону на підйомах, для підвищення інтенсивності розгону.
Важіль перемикання передач слід встановлювати в положення П, відповідне зниженій передачі (першій передачі), тільки при їзді у важких дорожніх умовах (дуже крутий підйом, пісок, глибокий сніг, переїзд через перешкоди з дуже малою швидкістю і ін.), А також для отримання при необхідності найбільш швидкого розгону з місця і для інтенсивного гальмування двигуном (наприклад, при спуску з крутої гори). При розгоні на першій передачі перемикання на другу н пряму передачі не відбувається.
Передачу заднього ходу Зх включають тільки після зупинки автомобіля.
При наявності автоматичної передачі можна зручно проводити "розкачку" застряглого автомобіля. Для цього підтримують постійним якесь середнє відкриття дросельної заслінки. а важіль перемикання передач поперемінно, в такт гойдання автомобіля, переводять з положення П в положення Зх.
Автоматична передача полегшує рушання автомобіля з місця на слизьких дорогах - для цього дуже плавно натискають на педаль управління дросельною заслінкою. При рушанні на слизьких підйомах корисно лівою ногою плавно відпускати гальмівну педаль, а правою ногою одночасно плавно натискати на педаль управління дросельною заслінкою.
1 - перехідний картер; 2 - турбіна; 3 - реактор; 4 - корпус гідротрансформатора; 5 - зовнішня маточина муфти вільного ходу; 6 - картер гідротрансформатора; 7 - вал реактора; 8 - передній масляний насос; 9 - перше зчеплення; 10 - друге зчеплення; 11 - переднє гальмо; 12 - задній гальмо; 13 - водило сателітів; 14 - довгий сателіт; 15 - коронна шестерня; 16 - картер коробки передач; 17 - кришка водила сателітів; 18 - задній масляний насос; 19 - вихідний вал; 20 - задня кришка коробки передач; 21 - провідна шестерня спідометра; 22 - фланець вивідного валу; 23 - втулка; 24 - з'єднувач; 25 - відцентровий регулятор; 26 - центральний вал; 27 - піддон; 28 - короткий сателіт; 29 - передня сонячна шестерня; 30 - проміжна опора; 31 - вал турбіни (провідний вал); З2 - направляючий кожух; 33 - лопатка насоса; 34 - тор насоса; 35 - стопорне кільце; 36 - зливна пробка; 37 - маточина корпусу гідротрансформатора; 38 - кришка корпусу гідротрансформатора; 39 - диск; 40 - бічна кришка муфти вільного ходу; 41 - маточина турбіни; 42 - сепаратор муфти вільного ходу з кулачками і пружиною.