Зрозуміло, що більшість російських водіїв, невірно навчені, так і роблять: при екстреному гальмуванні спочатку вичавлюють зчеплення.
Вважалося, що водій витрачає дорогоцінні секунди, запізнюючись з екстреним гальмуванням, натискаючи на педалі зчеплення і гальма одночасно. Ціна цих секунд може бути дуже великий. Тому водій повинен твердо засвоїти: спочатку зчеплення, потім гальмо - для маленької швидкості, а у всіх інших випадках треба діяти навпаки: спочатку гальмо, а потім, коли машина майже зупинилася, вичавлювати зчеплення. Коли мова йшла про екстрене гальмування, вичавлювати спочатку зчеплення завжди вважалося грубою помилкою. Але водії найчастіше допускали цю помилку.
Мал. 23. І тут воїн не розрахував швидкість на вході в поворот, і передок машини початок тягти прямо (чорна траєкторія). На машині, оснащеної системою стабілізації, система за допомогою своєчасного пригальмовування заднього правого колеса (біла траєкторія) дозволила автомобілю вписатися в поворот
Сьогодні ситуація змінилася! Тепер не підлягає сумніву, що на автомобілі, оснащеному ABS, при екстреному гальмуванні треба дійсно тиснути на педаль зчеплення одночасно з гальмом. Саме так і треба поступати. Так вважає дворазовий чемпіон світу з ралі німець Вальтер Рерль, так вважає і ваш покірний слуга. Виходить, що російський водій дочекався свого зоряного часу і тепер його вважався фахівцями невірним метод гальмування став, навпаки, абсолютно правильним завдяки ABS? Так воно і є.
Якщо ABS вийшла з ладу, загоряються літери «ABS» в віконці на панелі приладів. В цьому випадку автомобіль гальмує, як без ABS. Це означає, що продовжувати рух на ньому можна, але все ж краще їхати в бік автосервісу.
Як практично будь-яка електронна система, що втручається в управління автомобілем, ABS має свої недоліки. Виявляються вони в незначному збільшенні гальмівного шляху на особливо слизьких і сипучих покриттях. Їх і розглянемо. По-перше, при підскоку коліс на асфальті (а він неминучий, якщо гальмувати доводиться на «гребінці») ABS включається раніше звичайного і гальмівний шлях сильно збільшується. Система працює правильно тільки при наявності контакту всіх чотирьох коліс з покриттям.
Тут необхідне пояснення. При ударі ступень лівої ноги по педалі гальма (а ми знаємо, що саме так і треба гальмувати на машині з ABS), шини деякий час, вірніше буквально пару миттєвостей, знаходяться на межі ковзання, що і забезпечує короткий гальмівний шлях. У всякому разі, не довше, ніж на машині без ABS (яка при екстреному гальмуванні йде юзом). У цьому випадку на однорідному покритті, ABS вступає в роботу, тільки якщо машину при гальмуванні починає розгортати; це викликає різницю швидкості обертання коліс, що зчитується датчиками і відправляють цю інформацію в комп'ютер. Він і включає ABS.
Виявлено постфактум, після того як аварії зіткнення з відбійником йому, на жаль, уникнути не вдалося. Трапився цей інцидент кілька років тому, коли на російській трасі вперше за всю історію автогонок на кільцевій трасі з'явилися машини з ABS «фольксваген поло». По-друге, ефект раннього включення ABS спостерігається, коли екстрене гальмування відбувається на ділянці асфальту, де розсипаний гравій або який покритий піском або брудом. По-третє, коли машина вилітає з траси на траву, гальмувати практично марно: втручання ABS тільки погіршує ситуацію. Краще б в цей момент колеса були заблоковані, тоді вони буквально вгризлісь б в землю і гальмівний шлях був би набагато коротше.
Точно так же при гальмуванні на голом льоду у водія створюється відчуття, що машина з ABS практично не гальмує. Як це не здасться дивним, якби в цьому випадку колеса почали ковзати, пуття було б більше. Ще краще б застосувати імпульсне або переривчасте гальмування, але з ABS це неможливо. Інформація, отримана на гонках, допомагає створити повну картину мінусів цієї розумної, і, безумовно, дуже корисною системи. А знати мінуси дуже корисно і звичайному водієві. Німецькі інженери говорили, що на машині з системою ABS час проходження кола на одну секунду (а в гонках це немало!) Краще, ніж якщо її відключити. Це абсолютно справедливо для проходження мокрої траси або якщо за кермом початківець гонщик - ABS не допустить помилок при гальмуванні.