Вкладиш - корінний шатунний підшипник
Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовляються із сталевої стрічки з нанесеним на неї мідно-нікелевим подслоем і верхнім шаром зі сплаву СОС 6 - 6 (олово 6%, сурма 6%, решта свинець) або сталеалюмініевие, що представляють собою сталеву стрічку, покриту антифрикційним сплавом з алюмінію з 20% олова і 1% міді. [1]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовляються із сталевої стрічки, покритої шаром свинцювата бронзи і тонким шаром свинцюваті сплаву. Верхні і нижні вкладиші шатунних підшипників взаємозамінні. Вкладиші корінних підшипників невзаємозамінні. Верхні вкладиші корінних підшипників відрізняються від нижніх наявністю отворів для підведення масла і кільцевої канавки для його розподілу. [2]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників і ліжку під них виконані з великою точністю. [4]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовлені зі сталевої стрічки з антифрикційним шаром з свинцювата бронзи. У верхньому вкладиші підшипників проточили канавка для підведення масла. Від провертання і осьового зсуву вкладиші фіксуються звичайним способом - виштампуваними на вкладишах виступами, які входять в пази, вифрезерувана в опорах. Дві пари бронзових півкілець, розташованих на п'ятій опорі, утворюють завзятий підшипник колінчастого вала. [6]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовляють з біметалічної смуги, що складається з маловуглецевої сталі і антифрикційного шару свинцювата бронзи, алюмінієвого сплаву АСМ або бабіту. У вкладках тракторних двигунів застосовують переважно сплав АСМ, а в автомобільних двигунах - бабіт. Основні дефекти вкладишів: знос, викришування, задираки, розтріскування або виплавлення антифрикционного шару; смятие або зрізання фіксуючих виступів (вусиків), знос по зовнішній поверхні і по торцевих площинах роз'єму. [7]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників бувають сталеалюмі-ніевие або тріметалліческіе. [8]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників по конструкції однакові і заливаються твердим антифрикційним сплавом - свинцювата бронзою. [9]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовлені з біметалічної стрічки, що складається з шару сталі і шару антифрикційного сплаву на алюмінієвій основі. Від провертання і осьового зсуву вкладиші фіксуються звичайним для цього типу двигунів способом - виштампуваними на вкладиші виступами, які входять в пази, вифрезерувана в тілі підшипника. Завзятий підшипник колінчастого вала, призначений для обмеження переміщення вала в осьовому напрямку, виконаний у вигляді двох пар півкілець, виготовлених з біметалічної стрічки. Півкільця встановлюються в виточки на торцях середнього корінного підшипника і від провертання фіксуються штифтами. [10]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників - сталеві з тонкошарової заливкою з свинцювата бронзи. Завзятий підшипник має чотири бронзових півкільця для фіксації колінчастого вала від переміщень в осьовому напрямку. Шатуни виготовлені з високоякісної вуглецевої сталі. Стрижень їх виконано у вигляді двутавра. У верхній голівці шатуна запресована бронзова втулка, а нижня головка має знімну кришку. Площина роз'єму забезпечена зубчастої нарізкою, надійно фіксує обидві половини нижньої головки від поперечних зсувів. Підшипник нижньої головки шатуна утворений верхнім і нижнім сталевими вкладишами, залитими тонким шаром свинцювата бронзи. Масло для змащення нижньої головки шатуна надходить через масляні канали колінчастого вала, а до верхньої голівці підводиться по центральному отвору в стрижні шатуна. [11]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників випускають зменшеними по внутрішньому діаметру проти номінального розміру першого стандарту на: - 0 05; - 0 25; - 0 30; - 0 50; - 0 75; - 1 00; - 1 25 і - 1 50 мм. [12]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників випускають шести ремонтних розмірів зі зменшенням по внутрішньому діаметру проти номінального розміру на - 0 25 - 0 50 - 0 75, - f 00, - 1 25, - 1 50 мм. [13]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників повинні мати приработку по шийок колінчастого вала не менше 75% від загальної площі поверхні антифрикционного шару. Задираки і ризики кольори мінливості на поверхнях шийок колінчастого вала не допускаються. Промивають в дизельному маслі маслопріемную сітку масляного насоса, внутрішню поверхню кришки картера, ковпак ротора відцентрового фільтра очищення масла. [14]
Вкладиші корінних і шатунних підшипників двигунів внутрішнього згоряння виготовляють з бронзи; відрізняється високими антифрикційними властивостями і не містить особливо дорогих елементів. [15]
Сторінки: 1 2 3 4