Шестівесельний ял має одномачтове рейкового розрізне вітрильне озброєння, основними частинами якого є рангоут - щогла і рейок. вітрила - фок і клівер. стоячий такелаж - снасті для підтримки рангоуту. біжучий такелаж - снасті для підйому і управління вітрилами.
На малюнку: 1 - флюгарка; 2 - прапор; 3 - задній нок-бензельні кут фока; 4 - нок рейка; 5 - рейок; 6 - шкала; 7 - слаблінь; 8 - люверс; 9 - бензельні кут фока; 10 - Ракс-бугель з гаком; 11 - бугель з обушками; 12 - фал; 13 - третний Стропков; 14 - щогла; 15 - бензельні кут клівера; 16 - полубензель; 17 - передній нок-бензельні кут клівера; 18 - верхня шкаторини фока; 19 - передня шкаторини фока; 20 - задня шкаторини клівера; 21 - верхня шкаторини клівера; 22 - передня шкаторини клівера; 23 - кренгельс для перенесення шкотів; 24 - галсового кут клівера; 25 - клівер-галс; 26 - галсового гак; 27 - нижня шкаторини клівера; 28 - банти; 29 - бугель з гаком; 30 - фока-галс; 31 - галсового кут фока; 32 - клівер-шкот; 33 - нижня шкаторини фока; 34 - шкотовий кут клівера; 35 - риф-штерт; 36 - риф-банти; 37 - боут; 38 - фока-шкот; 39 - шкотовий кут фока; 40 - задня шкаторини фока; 41 - слаблінь.
Парус виготовляють з кращих сортів парусини, що має спеціальну водотривких просочення. Розрізний вітрило складається з двох вітрил - фока і клівера, що мають форму неправильних чотирикутників площею 14,6 і 5,8 кв.м.
Вітрила зшиті з окремих полотнищ подвійним швом. Передня. задня, верхня і нижня кромки вітрил, звані шкаторини, окантовані тросом особливого пологого спуску - лик-тросом. Лик-трос пришивається до лицьовій стороні вітрила цілим кінцем і має тільки один сплесень, наявний в місці, де вітрило відчуває найменше напруження - вгорі.
Кути вітрил при їх роботі відчувають найбільший натяг і тому додатково укріплені шматками парусини - бантами і смугами з парусини - боут, нашитими по обидва боки вітрила.
Верхній передній кут фока і верхній задній кут клівера називаються бензельні. Верхній передній кут клівера називається переднім нок-бензельні кутом, задній верхній кут фока - заднім нок-бензельні кутом. Передні нижні кути Фока і клівера називаються галсового, а задні - шкотового.
По всій довжині верхньої шкаторини фока і клівера пробиті отвори - люверси, які для міцності по краях обмітають ниткою або ланцюгами латунню. Через люверси, розташовані у верхніх кутів вітрила, в'яжуться полубензелі, якими парус розтягується по рейку; через інші люверси протягнуто слаблінь, прихоплює парус до рейку по всій довжині верхньої шкаторини.
На малюнку: 1 - лик-трос; 2 - слаблінь; 3 - третний Стропков; 4 - Ракс-бугель; 5 - фал; 6 - полубензель.
У нижній частині вітрила паралельно нижньої шкаторини пробиті у фока два ряди, а у клівера один ряд люверсов, через які пропущені короткі (до 60 см) відрізки лина - риф-штерт, службовці для зменшення площі вітрил в свіжу погоду. Риф-штерт кріпляться до вітрила за допомогою вузлів, зав'язаних на риф-штерт з обох сторін вітрила впритул до нього. Для міцності в районі люверсов з обох сторін вітрила нашиті риф-банти.
До шкаторини заднього нок-бензельні кута фока пришитий військово-морський прапор, а під ним - флюгарка розміром 30х50 см. Поверх бантів до парусині заднього нок-бензельні кута по обидва боки пришиті чотирикутні відрізки парусини розміром 30х30 см, на яких чорною фарбою написано цифровий позивний (номер) шлюпки.
Всі нижні кути вітрила для кріплення галсів і шкотів мають кренгельси - петлі з троса. в які введені металеві оцинковані круглі коуши, що оберігають кренгельси від перетирання. Кренгельси є також на рівні риф-штерт і служать для перенесення галсів і шкотів при взятті рифів.
Галси служать для обтягування і кріплення галсового кутів вітрила і виготовляються з рослинного троса окружністю 25 мм. Галс фока називається Фока-галсом, галс клівера - клівер-галсом. Фока- і клівер-Галс мають довжину 125 см.
Шкоти служать для управління вітрилами і виготовляються з троса окружністю 30 мм. Вони кріпляться серединою до кренгельсам шкотового кутів і в залежності від вітрила називаються фока - шкотами або кливер-шкотами. Фока-шкоти мають довжину 15 м, клівер-шкоти - 9м.
На малюнку - кріплення кренгельса до вітрила: 1 - лик-трос; 2 - бант; 3 - полотнище; 4 - люверс; 5 - кренгельс; 6 - коуш; 7 - обшивка лик-троса (бавовняні нитки).
Щогла на шестівесельном яле одна, називається фок-щоглою і служить опорою для вітрил. Виготовляється з сосни або їли (клеєна). Її довжина - 5,5 м. Нижній кінець щогли - шпор виконаний чотиригранним і для міцності обшитий металевою оковкою.
На малюнку: 1 - топ щогли; 2 - бугель з обухами для кріплення верхніх кінців вант; 3 - Вантіні; 4 - шків для фала; 5 - Ракс-бугель; 6 - бугель з гаком для кріплення фока-галс; 7 - шпор щогли в окутті; 8 - коуш; 9 - кріплення штерт до вантпутенсу (талрепний вузол); 10 - вантпутенс.
Для щільного прилягання щогли до банку нижня частина її спереду має плоску форму. Вище банки перетин щогли кругле з поступовим зменшенням діаметра по висоті. Найбільша товщина щогли - в районі позначки (100 мм). В цьому місці вона сприймає основне навантаження вітрил. Вище позначки на щоглі укріплений бугель з гаком для осаджування і кріплення фока-галс.
На верхній кінець щогли - топ - в рівень з її верхнім зрізом надітий і закріплений шурупами бугель з обушками для кріплення вант. Нижче бугеля в щоглі вирізане наскрізний отвір, в яке поміщений шків. Через шків пропущений ходовий кінець фала (фока-фала).
Ванти служать для кріплення щогли. Робляться з конопляного троса окружністю 50 мм або сталевого троса діаметром 4-6 мм. В обидва кінці вант вплеснени коуши - металеві кільця з жолобками. Верхні кінці вант кріпляться до обухам бугеля. До нижніх коуша вант кріпляться штерт - кінці лина окружністю 25 мм. службовці тросовими талрепами для обтягування і кріплення вант до вант-путенсам. Довжина вант повинна бути такою, щоб у обтягнутому стані тросовий талреп був не коротші 20 см. Забороняється скорочувати ванти за допомогою вузлів.
Фал робиться з рослинної троса окружністю 40 мм і служить для підйому рейка з вітрилом. Корінний кінець фала кріпиться до обуха Ракс-бугелі, а ходовий пропускається через шків в щоглі і кріпиться за нагель.
Ракс-бугель - металеве кільце з гаком, надівається на щоглу і служить для утримання рейка з вітрилом у щогли. Кільце Ракс-бугеля обшивається шкірою. Щогла з Вант і фалом зберігається на банках в діаметральної площині шлюпки зліва від вітрила.
Рейок - виготовляється з сосни або їли. Має довжину 4,3 м. Краю рейка називаються ноками. На кінцях рейок має зарубки, за допомогою яких полубензелямі по рейку розтягується верхня шкаторини вітрила. Для посилення міцності на рейок накладена дубова желобообразних планка, яка називається шкалою. Шкала кріпиться до рейку в трьох місцях полубензелямі. На відстані однієї третини від переднього нока рейка укріплена третний Стропков, що служить для з'єднання рейка з Ракс-бугелем. Третний Стропков виготовляється з тонкого сталевого оцинкованого гнучкого троса і обшивається шкірою. При підйомі вітрила третний Стропков очком надаватися на гак Ракс-бугеля.
На малюнку: 1 - рейок: 2 шкала; 3 третний Стропков; 4 - полубензелі; 5 - зарубка на ноке рейка.
Рангоутних чохол викроюється з парусини у вигляді прямокутника, сторона якого на 25 см довше рейка. З одного боку (зверненої до корми шлюпки) чохол на 1/3 довжини зшитий у вигляді мішка циліндричної форми. Уздовж незшитих країв симетрично пробиті люверси. Для швидкої шнурівки (расшнуровкі) зручно застосовувати не штерт, а ряд стропок, вплесненних в люверси однієї з кромок чохла. Довжина стропок трохи більше відстані між люверсами. Шнурівка проводиться одночасно з обох кінців чохла і тому вимагає менше часу.
У рангоутних чохлі зберігається вітрило з рейком, гаслами і шкотами. На малюнку - рангоутних чохол: 1 - люверси; 2 - зшита частина чохла; 3 - петлі (Стропков).
- навчання
- Курс щодо вітру
- морські вузли
- Управління Ялом на веслах
(Підгонка весел, посадка команди, техніка веслування, команди під час руху) - Управління судном під вітрилом Ч.1
(Правила поведінки, поставовка рангоуту і підйом вітрил, команди для управління шкотами, поворот через фордевінд.) - Управління судном під вітрилом Ч.2
(Постановка вітрил метеликом, влеяніе крену на управління, управління шлюпкою при шквали, відхід від трапа корабля) - Управління судном під вітрилом Ч.3
(Напрям вітру щодо шлюпки, прибирання вітрил і рангоуту, поворот оверштаг, напівповороті, взяття рифів) - Управління судном під вітрилом ч.4
- пристрій шлюпки
- Шлюпці ЯЛ-6: ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
- КОРПУС шлюпки
- Вітрильне озброєння ЯЛ-6
Клуб водних видів спорту "бейдевінд"