Деякі скорочення:
КВКГ-клапан вентиляції картерних газів
ГБЦ-головка блоку циліндрів
МСК-маслос'емниє ковпачки
ЦПГ-циліндро-поршнева група
Почну з основних причин підвищеної витрати масла.
Перша стадія-маслос'емниє ковпачки.
На різних двигунах (БМВ) МСК живуть по разному.Где проблеми починаються з 200 т.км. і більше, а десь вже з 100-а.Іх живучість безпосередньо залежить від якості масла і своєчасної його замени.Еслі дотримуватися цих вимог, то МСК проживуть довго ... дуже довго.
Друга стадія-поршневі кільця.
Далі, за підвищена витрата, в даному випадку вже величезний, відповідають поршневі кольца.Масло проходячи через задубілі маслос'емниє ковпачки, в неприпустимому кількості, потрапляє в ціліндри.Там воно вигорає і потихеньку починає відкладатися на днище поршня і стінках ціліндра.В Тому починається підвищений знос поршневих кілець, їх залягання, в вихлопі з'являється сизий дим.Еслі затягнути з цим і так само пріспокойно їздити, з витратою масла в 2-3л на 1000км, почнуть руйнуватися стінки ціліндров.Появятся раковини, задираки ... у цьому випадку, ско реї всього, вже допоможе тільки капітальний ремонт ... і то не факт.
Це дві найголовніші і важко переборні причини витрати масла! На жаль, в більшості випадків, вони основние.Но знову ж, може бути все набагато краще, і наприклад заміна КВКГ або усунення течі двигуна (прокладки, сальники) допоможе.
Міняти масло на більш густе або займатися раскоксовку, особисто моя думка, чи не правильно! Так може це і допоможе, але тільки на час, протягом якого та ж ЦПГ може стати не ремонтопридатною ...
Як можна уникнути всього цього геморою?
В першу чергу, звертайте увагу на стан масла.В більшості БМВ-ешних двигунів є щупи для контролю його уровня.Можно взяти крапельку масла з нього і пальцями її растереть.Еслі буде відчуватися якась, навіть найдрібніша стружка, це погано ... міняйте масло і продовжуйте стежити за його состояніем.Етот спосіб універсальний, єдине він не підійде до масел з мікрокерамікою і іншими схожими присадками.
Наступне, звертайте увагу на заливну кришку на двігателе.Текст, який написаний на її внутрішньому боці повинен бути Новомосковськ, якщо присутній масленная плівка це не страшно.Еслі ж на ній багато відкладень і нагару, то це не є хорошо.Вместе з заливний кришкою, можна, а навіть потрібно подивитися на свечі.Чёрний високотемпературний нагар навколо електрода і масло на різьбі, швидше за все говорять про те, що маслос'емниє ковпачки потрібно буде міняти.
Знову ж таки, подивитися на дим з вихлопної труби, погазовать кілька разів майже до отсечкі.Сізий дим, як ви вже зрозуміли, це погано.
Це ось кілька способів, які можна зробити самому, не виїжджаючи з власного двору)
Далі, потрібно їхати на діагностіку.І краще на хорошую.Денег шкодувати, на такі справи, не варто! На ній потрібно обов'язково дивитися компрессію.В ідеалі подивитися ще циліндри ендоскопом.Сделав все вище описане, саме на ці дві речі я і поїхав ...
Взагалі, особисто на моїй машині, з самої її покупки, мене відразу не влаштовував витрата масла.Когда я її тільки купував, на діагностиці засудили прокладку кожуха масляного фільтра.По видно, то що їм впало в очі, вони відразу і сказали, що не побачивши ще пару сальників ...
Приїхавши до Пітера, відразу її поміняв, разом з маслом, свічками і всіма фільтрами, але витрата, десь півлітра на 1000 км, що не пропал.После цього, машину я почав діагностувати тільки у ділера.Проверенного.Там мені знайшли невелику текти заднього і слабке запотівання переднього сальників коленвала ... але їздити можно.Честно кажучи, навіть після цього, я не змирився з тим, що такі течі можуть дати такий витрата масла.В підсумку почав з того, що міг зробити своїми силами, не звертаючись до дилера заміна КВКГ.Подробное опис тут.
Думав, що поміняю клапан і поїду на заміну сальників ... Не тут то било.После установки нового КВКГ з усіма трубками, витрата НЕ впав ні на грам! Після чого, я і поїхав на компресію і ендоскоп.
Готувався до цього дуже довго, т.к.реально було страшно ... Намагався по максимуму сам продіагностувати двигун, так як описав вище.У підсумку побачив замаслені свічки і невеликі відкладення на заливний кришці, хоча навіть не на кришці, а в самій горловині.
Витрата масла на справному двигуні від заміни до заміни дорівнює НУЛЮ!
Так званий "витрата на чад" може бути в межах 1 л (або близько того) на 10000 км.Ето нормально.
Всім удачі і якомога менше поломок!
Пробіг: 166800 км