Ласкаво просимо в Віртуальні Авіалінії України!
Віртуальна авіагрупа «Віртуальні Авіалінії України» (ВАУ) моделює в віртуальному світі VATSIM і IVAO польоти українських авіакомпаній. Маршрутна мережа та розклад польотів ВАУ відповідає регулярним розкладом реальних авіакомпаній України. Флот авіагрупи складається з літаків, дійсно літаючих в складі авіакомпаній: Airbus А320 і А321, Boeing B737 Classic, B737NG і B767, Embraer E145 і E190.
Система ВАУ надає інформацію для виконання рейсу відповідно до правил мережі VATSIM і IVAO. Так як ступінь реалізму при виконанні польотів визначається кожним пілотом індивідуально, ми не вимагаємо досконального знання РЛЕ і процедур по типам ВС, аеродинаміки, аеронавігації, метеорології та інших дисциплін. У мережі досить матеріалів для повноцінного самоосвіти.
Хочете літати в авіагрупі ВАУ? Ми відкриті для всіх пілотів!
Короткий посібник
опис системи
Авіагрупа «Віртуальні Авіалінії України» (ВАУ) дозволяє виконувати online польоти в мережі VATSIM і IVAO від імені українських авіакомпаній. Пілоти авіагрупи при наявності відповідного допуску можуть виконувати польоти по регулярних та чартерних рейсів від імені будь-якої авіакомпанії, що входить до складу групи.
Для виконання приватних чартерних польотів створено спеціальний підрозділ «Challenge Aero».
Програмне забезпечення власної розробки покликане спростити процес передпольотної підготовки шляхом надання пілотові наступних сервісів:- розрахунок маршруту з наданням ешелону і плану польоту відповідно до актуальних аеронавігаційними циклами
- орієнтовний розрахунок необхідної кількості палива з урахуванням ешелону польоту, корисного навантаження та середнього вітру по маршруту
- автоматичне резервування рейсу в мережі VATSIM, із зазначенням позивного, типу повітряного судна, аеропортів вильоту і прильоту, запасного аеродрому, плану польоту, ешелону, швидкості, розрахункового часу вильоту і прибуття, необхідних ремарок
- актуальні схеми і зведення погоди (METAR, TAF) на аеродромах вильоту і посадки
Після завершення польоту формується детальну розшифровку даних польоту з прив'язкою до карти.
Базовим джерелом даних для реєстрації польоту в системі є статистика і мережевий клієнт VATSIM або IVAO. Клієнтська частина системи (Soyuz FDR) призначена для передачі на сайт детальної інформації про політ.
На сайті використовуються наступні одиниці виміру: фути, фунти, морські милі, вузли.
Час вказано в UTC.
Використання позивних
При виконанні регулярних і чартерних рейсів, зазначених у розкладі, як позивного повинен використовуватися номер рейсу (наприклад: AUI101, WRC243, UDN505).
Використання особистого позивного (наприклад, UKR7188) допускається тільки при виконанні групових польотів і в тих рідкісних випадках, коли використання номера регулярного рейсу неможливо (позивний зайнятий іншим пілотом в мережі). Якщо позивний не відповідає номеру рейсу, то номер рейсу необхідно задати в поле Remarks плану польоту в спеціальному форматі RTE / PS101.
виконання польоту
Вибір рейсу і його попередня реєстрація виконуються на сайті ВАУ. Пілот вибирає доступний рейс, уточнює окремі параметри і резервує політ в системі. При цьому політ реєструється в системі букінга EUROBOOK і надається можливість зареєструвати план польоту в системі VATSIM.
Зарезервувати рейс можна за 24 години до вильоту. Однак в системі VATSIM польотний план зберігається тільки протягом двох годин. Тому відправити план в VATSIM можна не раніше, ніж за дві години до польоту. Літак і рейс залишаються зарезервованим протягом 30 хвилин після запланованого часу вильоту, але якщо до цього часу політ ні розпочато, то резервування скасовується.
Пілоти мережі IVAO заповнюють план вручну в клієнті IvAp.
Для виконання польоту необхідно запустити Flight Simulator і Soyuz FDR, увійти в VATSIM (через FSInn, vPilot або SqawkBox) або IVAO (через IvAp) з відповідним позивним, перевірити план польоту (якщо він був попередньо зареєстрований в VATSIM) або подати новий. Ефективно використовувати час в VATSIM проводиться кожні дві хвилини (а в IVAO кожні п'ять хвилин), тому від моменту подачі плану до підтвердження його в системі може пройти кілька хвилин. Рекомендується ще до запуску двигуна переконатися в тому, що політ системою прийнятий. Але увійти в систему можна до початку зльоту.
Якщо під час польоту інформація про літак пропадає з онлайн статистики (через втрату зв'язку з інтернетом, припинення польоту або з іншої причини), то через 10-15 хвилин політ отримує статус offline і буде продовжений при відновленні зв'язку, але через 20-30 хвилин інформація про політ обнуляється і політ вважається не відбувся.
Рейс вважається виконаним, якщо пілот увійшов в систему до зльоту, був в повітрі, пролетів не менше 5 миль, виконав посадку, швидкість менше 20 вузлів, двигун вимкнений. Реєструються тільки польоти онлайн.
Якщо включення прискорення заборонено правилами (а в системі ВАУ це не дозволено), то хоча інформація про виконане польоті зберігається, він не включається в наліт пілота і статистику авіакомпанії.
Розклад регулярних рейсів
Для регулярних рейсів складається розклад. Частина його параметрів прихована від пілота і служить для вибору літака або визначення комерційного завантаження. Наприклад, пасажири не призначаються на вантажний (cargo) рейс.
Щодоби для кожного рейсу визначається коефіцієнт завантаження в залежності від заданої середньої завантаження рейсу або загальних налаштувань. На підставі цього коефіцієнта розраховується завантаження кожного літака на даний рейс. При цьому вага пасажира з носиться багажем вважається рівним 190 lbs плюс 40 lbs зареєстрованого багажу незалежно від типу літака і класу салону.
Час вильоту і прильоту, польотний час, довжина маршруту вважаються довідковою інформацією і можуть уточнюватися при обчисленні параметрів польоту. На кожен рейс може призначатися або конкретний літак по бортовому номеру, або один або кілька типів літаків по ICAO коду.
Компанія може включати в розклад нерегулярні чартерні рейси. З такими рейсами система працює так само, як і з регулярними.
Для проведення групових польотів існує спеціальний тип рейсів Flyin. Польоти по таких рейсів можуть виконувати кілька літаків одночасно.
Рекомендовані маршрути автоматично регулярно валідіруются на відповідність даним поточного AIRAC.
план польоту
Для нормальної роботи системи в поле Remarks плану польоту необхідно вказати бортовий номер літака в стандартному форматі REG / URDME (без дефіса). Щоб не допускати помилок при заповненні плану польоту вручну, рекомендується використовувати автоматичну відправку плану в VATSIM і завантаження файлу з планом польоту для IVAO.
Як позивного повинен використовуватися номер рейсу. У тих випадках, коли позивний не відповідає номеру рейсу, то номер рейсу необхідно задати в поле Remarks плану польоту в спеціальному форматі RTE / PS101.
Dispatch виконує перевірку маршруту на відповідність активному AIRAC і орієнтовний розрахунок необхідної кількості палива. Розрахунок запасу палива можливий не для всіх типів.
Паливо розраховується за спрощеною схемою, наведеною в документації на тип літака, без урахування особливостей кожної окремої машини і в стандартній атмосфері. Вихідними даними для розрахунку приймаються протяжність маршруту, завантаження літака і заданий ешелон польоту. Можливе коректування розрахунку за даними про середню вітрі на маршруті.
Розрахунок запасу палива включає:- TAXI: робота двигунів і ВСУ на землі протягом 15 хвилин
- TRIP: політ за маршрутом на заданому ешелоні польоту (або з урахуванням Step Climb), включаючи зліт і набір висоти, політ на ешелоні на заданій швидкості, зниження до висоти 1500 ft та захід на посадку
- ALTERNATE: політ до запасного аеродрому, включаючи догляд на друге коло, набір ешелону, політ на ешелоні на економічною швидкості, зниження і заходження на посадку (мінімальна дальність до запасного 200 nm)
- HOLD: зона очікування протягом 30 хвилин на висоті 1500 ft
- RESERVE: резерв палива 5% від загальної витрати палива на маршруті
Місцезнаходження літаків і пілотів
Система відстежує місце розташування пілотів і літаків (аеропорт, де завершився крайній виконаний політ) незалежно від того, від імені якої авіакомпанії виконувався політ. Компанія може дозволити виконувати польоти тільки з поточного місця розташування пілота і літака або встановити менш жорсткі правила.
Дані про погоду при зльоті та посадці можуть використовуватися для додавання балів до рейтингу пілота. При цьому враховуються інтенсивність опадів (за п'ятибальною шкалою), бічна складова вітру і горизонтальна видимість. Поганий вважається погда при інтенсивності опадів 4-5 балів, або бічної складової вітру 10-20 вузлів, або горизонтальній видимості менше 1,1 nm.
Мінімальна горизонтальна видимість при посадці за останні шість місяців фіксується як RVR (runway visual range) і може використовуватися як показник підтвердженого мінімуму погоди пілота. Надійно визначити вертикальну видимість за даними FSUIPC не вдалося.
Контрольовані параметри польоту
Для кожного типу літака визначені і контролюються.- Граничні швидкості випуску і прибирання шасі
- Граничні швидкості випуску закрилків
- Граничний кута тангажу при зльоті та посадці
- Максимально допустимий посадковий вага
Значення цих параметрів приведені на сторінці кожного літака в розділі "Обмеження" і після резервування польоту виводяться на сторінці діспатча.
Звання та допуски
Trainee
First Officer
Як правило, всім новим пілотам присвоюється звання «First Officer» і видається допуск на польоти на внутрішніх авіалініях на деяких типах літаків. Пілот в званні «First Officer» повинен виконати не менше 10 рейсів без грубих помилок, після чого може подати заявку про готовність до проходження тесту для отримання більш високих допусків. Пілот може подати заявку на форумі або зв'язатися з керівництвом ВАУ іншим способом.
Тести на допуски проводиться одним або декількома уповноваженими диспетчерами VATSIM або IVAO не рідше одного разу на два тижні. Дата і спосіб проведення тесту будуть повідомлені пілотові заздалегідь.
Captain
Пілот в званні «Сaptain» може виконувати польоти на будь-яких літаках ВАУ і мати один з лінійних допусків:
- допуск на внутрішні авіалінії України
- обмежений допуск на міжнародні авіалінії (Україна і країни СНД)
- необмежений допуск на МВЛ по всьому світу
Для отримання звання Captain і лінійного допуску, необхідно пройти практичний онлайн тест. Для польотів по країнам СНД пілот повинен знати особливості польотів в небеУкаіни. Міжнародний допуск передбачає вміння вести радіообмін англійською мовою, знання різних систем ешелонування.
Заявка про готовність до проходження тесту може бути подана пілотом в будь-який час.