Для чого потрібен випускний колектор
Випускний колектор виконує свою роботу по збору відпрацьованих газів в один потік з кількох робочих циліндрів. Він є частиною навісного обладнання двигуна внутрішнього згоряння, до якого він кріпиться з одного боку, а з другого - до каталізатора або трубі вихлопу. Таке його розташування є причиною екстремальних умов його роботи, адже відпрацьовані гази часом досягають температури в пару тисяч градусів, і не кожен елемент може ефективно працювати тут. Але ця проблема вирішується, коли двигун автомобіля глушиться. Колектор швидко охолоджується і відбувається випад конденсату. Це вирішує питання з його охолодженням, а також є причиною швидкого появи іржі на колекторі.
Крім збору відпрацьованих газів з циліндрів автомобіля, він сприяє продування камери згоряння, а також швидкого її наповнення. Випускний колектор робить це внаслідок резонують хвиль вихлопу.
Види випускних колекторів
Існує дуже велика кількість варіантів випускних колекторів для тюнінгу автомобіля. які істотно впливають на роботу двигуна. Переважна кількість таких елементів виробляються з кераміки або нержавіючої сталі. Перший варіант набагато дешевше, та й кераміка легше металу. Але керамічні колектори при різкій зміні температури можуть тріскатися, що відображається негативним чином на якості його роботи.
У Росії любителі тюнінгу називають такий колектор "павуком". що відповідає його зовнішньому вигляду. Такий елемент найкращим чином підходить для двигунів, які часто працюють на високих оборотах. Дуже важливо максимально точно і правильно підібрати основні характеристики колектора, такі як конструкція, довжина і діаметр труб. Ці параметри впливають на ефективність продувки камери згоряння і швидкість виведення відпрацьованих газів назовні.
Рух в колекторі відпрацьованих газів відбувається нерівномірно. Для роботи на середніх і високих оборотах підійдуть короткі труби, рух відпрацьованих газів в яких максимально швидке. Тут спостерігається ефект резонансу, коли камери згоряння продуваються з кращою ефективністю. Для частої роботи автомобіля на низьких оборотах підійдуть труби більшої довжини. Саме вони не дають можливості відпрацьованим газам повернутися в камеру згоряння, що досить часто відбувається в разі відкритих клапанів.
Маленький діаметр труби ідеальний для малих і середніх оборотів. Якщо ж дуже часті високі обороти, то такий діаметр може стати причиною появи опору. Це наштовхує на думку про використання труб великого діаметра для високих обертів, які підвищують потужність автомобіля. Якщо ж обороти низькі, то і потужність значно знижується.
Найбільш оптимальні сучасні схеми випускних колекторів:
* Колектор 421, або ще довгий випускний колектор. яким комплектуються спортивні автомобілі;
* Колектор 41, або ж короткійвипускной колектор.
Довгий колектор має з'єднані попарно 4 труби, які складаються далі в одну єдину. Таку схему можна спостерігати в спортивних або тюнінгованих автомобілях. А короткий - 4 труби, з'єднаних в одну. Сьогодні також розроблений трубчастий колектор 422, який є найбажанішим для більшості любителів тюнінга. Можливість установки певного колектора залежить від технічних параметрів автомобіля.