Як випрямити криве ( «радіусне») колійне ланка
Типовий набір ланкового колійного матеріалу з жорсткою геометрією (англ. «Fixed track»), що входить до складу стартового набору залізниці, зазвичай містить ланки кривих невеликого радіусу (360-500 мм, найбільш типово - т. Зв. R2 і R3, 420- 480 мм; 22,5 або 30 °). Для застосування на макеті, де перед-полу-га-ет-ся рух довго-базо-по-го рухомого складу, особливо паровозів, такі радіуси можуть виявитися замалі (особливо R1 і R2, менш 450 мм). Мимоволі спадає на думку спробувати випрямити такі ланки, збільшивши радіус кривої або отримавши пряму.
Для початку потрібно спробувати витягти рейкові батоги з шпальніх грат. Як правило, рейок утримується на шпальніх решітці за допомогою рейкових скріплень - «кігтиків», відлитих зацело зі шпалами; але, на відміну від флексів. у жорстких дорожніх ланок рейки не розраховані на штатний зміщення в поздовжньому напрямку, тому рейкові скріплення охоплюють краю підошви рейки щільно. Також зазвичай приймаються і інші заходи проти поздовжнього зміщення рейок: наприклад, виштамповка «протидії викрадення-них» стопорів на підошвах рейок або приварювання до низу підошви рейки фіксуючих виступів через отвори знизу шпальніх грат. Також існують модельні рейки спеціальної форми, у яких знизу підошви по всій довжині є виступ- «ялинка», вплавлятися в шпальну грати на етапі її відливання - такі рейки принципово неможливо витягнути з шпальніх грат, не зруйнувавши її.
Для того, щоб витягнути рейок з шпальніх грат, потрібно:- Усунути фіксуючі виступи на шпальніх решітці. Приварені знизу фіксатори, як правило, нескладно відламуються. «Проти-угон-ні» ж зарубки на бічних гранях підошви потрібно по можливості випрямити, після чого зачистити так, щоб вони не стругали виступи шпальніх грат при витягуванні рейки. Також потрібно зачистити можливі задирки на торцях рейок.
- Потім захопити рейок плоскогубцями за кінець і обережно витягати його вздовж з шпальніх грат. Захоплювати кінець рейки потрібно не вертикально (за верх головки і низ підошви), а горизонтально - за краю підошви, т. К. Зусилля стиснення знадобиться значне і рифлені робочі поверхні плоскогубців попсують краю рейки. При витягуванні потрібно прикладати до рейки строго поздовжнє зусилля, щоб не зламати скріплення на шпалах.
Рейкові батоги потрібно також акуратно розігнути до потрібної кривизни, приділяючи увагу тому, щоб не утворилася крутка. Кінці рейкових батогів розгинати важче (менше плече захоплення), тому їх кривизну потрібно про-контро-ли-ро-вать окремо.
Після отримання потрібного радіуса вигину рейок слід виточити на торцях рейок заходи ( «пір'я») для полегшення вставки рейкових батогів назад в шпальну грати. Потім, акуратно штовхаючи рейкову батіг, вставити її в пази скріплень на шпалах. Знову ж, прикладати строго поздовжнє зусилля - це буде складніше, ніж при вийманні. Після вставки зачистити можливі задирки від плоскогубців на кінцях рейок.
Слід врахувати, що при зміні кривизни колійного ланки зміниться взаємна довжина відрізків рейок в ньому і стики будуть вже не в створі. Можна вкоротити довшу рейкову батіг, заодно зрізавши крайні шпали в торцях шпальніх грат (вони зазвичай мають виступи під стикові з'єднувачі, тому потворні), або компенсувати різницю, що набігла на декількох суміжних в шляху ланках, помінявши в одному з них місцями зовнішній і внутрішній рейки (відповідно надавши їм потрібну кривизну).
ІМХО, не варто намагатися розігнути ланка кривої в пряму - якісно випрямити рейки навряд чи вийде і шлях буде мати вигляд «прямої, що складається з безлічі кривих». Краще зробити з ланок кривої малого радіусу криву більшого радіусу - результат буде набагато краще.
Процедура випрямлення ланок кривої П-образного колійного матеріалу відрізняється незначно:- Зняття рейок проводиться відгинанням металевих пелюсток знизу шпальніх грат.
- При випрямленні П-подібні рейки мають тенденцію втрачати форму поперечного перерізу від прямо-вугілля-ні-ка до парал-ле-ло-грам-му, тому вирівнювання рейок бажано проводити, надівши їх на край товстої лінійки.
- При зміні кривизни ланки положення кріпильних отворів в шпальніх решітці по тій стороні, з якої перерізані між-шпал-ьние перемички, перестає збігатися з положенням пелюсток на рейкових батогах. Тому бажано переробляти ланки попарно, видаляючи на першому з них меж-шпал-ьние перемички з зовнішнього боку кривої, а на другий - з внутрішньої. Рейки розгинати в пряму, після чого два довших рейки встановлювати на першу, більш довгу після випрямлення, шпальну грати, а два коротших рейки - на другу. При цьому у ланок в парі вийде кілька різний крок укладання шпал.
Тепер окремий випадок.
Випрямляв ланки R380 «Pilz». За будовою вони дуже схожі на тілліговскій флекс - рейок кріпиться в скріплених дуже вільно (навіть бовтається), а від поздовж-ного зміщення утримується маленької металевої крапелькою, привареною до підошви рейки знизу в одному з вікон шпальніх грат. Шпальна решітка з в'язкою пластмаси.
Відламав стопори рейок, витягнув батоги. Став перекушувати перемички між шпалами по внутрішній стороні кривої. А кусачки старі, з недокус - повністю не перекушують, а тільки продавлюють поглиблення, за рахунок своєї клиноподібності розсуваючи і подовжити перемичку. В результаті внутрішня сторона кривої подовжити, шпальна решітка кілька розігнулася, утворюючи криву більшого радіусу.
Разогнув рейкові батоги, вставляю їх назад. Приміряю ланка на шаблон - радіус близько 1000 мм!
Беру іншу ланку, виймаю рейки. Залишаючи кілька перемичок від торця недоторканими, інші починаю надкушувати, послідовно збільшуючи глибину від зовсім трохи до майже повної - виходить крива плавно змінюється радіусу. О, перехідна крива. Підгинаю рейки на змін-ву кривизну, вставляю - краса!
Є тонкий момент: кусачки потрібно тримати строго пер-пен-ді-ку-ляр-но площині шпальніх грат, інакше при надкусиваніі половинки перемички стають несоос-ни-ми і вся шпальна решітка набуває крутку.