Замір часу відпустки виробляти при повному або скороченому випробуванні гальм від локомотива, якщо на ПТО або станції повне випробування гальм починали від стаціонарної компресорної установки, при операції перевірки цілісності гальмівної магістралі поїзда.
Момент початку виміру часу відпустки гальм у останніх двох вагонів визначається:
При наявності радіозв'язку між головною і хвостовою частинами поїзда Машиніст по команді оглядача вагонів про перевірку цілісності гальмівної магістралі контролює перевірку цілісності по падінню тиску в ТМ та загорання сигнальної лампи датчика контролю цілісності
гальмової магістралі виробляє ступінь гальмування 0.5-0 6 кгс.см і простягає стрічку.
За командою головного оглядача і постановці машиністом РКМ в поїзне положення хвостовій оглядач виробляє завмер часу відпустки. Момент закінчення виміру часу визначається відходом гальмівних колодок від поверхні катання колісних пар і повного відходу штоків гальмівних циліндрів.
У разі відсутності радіозв'язку з машиністом: Оглядач або працівник, який притягається до скороченого або повного випробування гальм, заміряє час від закриття кінцевого крана хвостового вагона після продувки гальмівної магістралі поїзда. Момент закінчення виміру часу визначається відходом штоків гальмівних циліндрів і відходу гальмівних колодок від поверхні катання колісних пар. Ручка крана машиніста знаходиться в поїзному положенні.
Час повного відпустки хвостових вагонів при установці керуючого органу крана машиніста поїзне положення повинно бути не більше 80 сек.
При вимірі часу відпустки гальм з постановкою керуючого органу крана машиніста в положення зарядка - відпустка з підвищенням тиску в гальмівній 0,3-0,5 кгс \ см 2 і подальшої постановкою в поїзне положення. Час відпустки має бути не більше:
50 сек до ЗООосей.
60 сек до 300 - 400оС
80 сек понад 400 осей
Даний спосіб виміру часу відпустки гальм хвостових вагонів
застосовувати при контрольній пробі гальм.
8.3. При повному випробуванні автоматичних гальм вантажних і вантажопасажирських
8.3.1. Установку вимірювального пристрою для вимірювання тиску в ГМ хвостового вагона. Установку БХВ в поїздах вагою 8300-9000т. (При установці БХВ вимірювальний пристрій не застосовується).
8.3.2. Зарядження гальмівної магістралі і завмер зарядного тиску в ГМ хвостового вагона. Замір тиску в ГМ хвостового вагона поїзда виконувати після повної зарядки гальмівної магістралі всього поїзда. Показання тиску в ГМ хвостового вагона за поїзного положення керуючого органу крана машиніста не повинні відрізнятися більш ніж:
а) на 0,03 МПа (0,3 кгс \ см 2) від зарядного тиску в кабіні машиніста (в голові) при довжині поїзда до 300 осей;
б) на 0,05 МПа (0,5 кгс \ см 2) при довжині поїзда понад 300 до 400 осей включно;
в) на 0,07 МПа (0,7 кгс \ см 2) при довжині поїзда понад 400 осей;
Демонтаж вимірювального пристрою для вимірювання тиску в ГМ хвостового вагона;
8.3.3. Перевірку вільності проходження стисненого повітря до хвостового вагона і цілісності гальмівної магістралі поїзда.
Перевірку здійснюють за командою оглядача вагонів після повної зарядки гальмівної мережі поїзда шляхом відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. У поїздах вагою понад 8300т. з БХВ додатково після підключення блоку БХВ при перевірці роботи БХВ з кабіни машиніста.
Машиніст реєструє перевірку цілісності на пристрої (ККД-3 П, на стрічці швидкостеміра 3CJI-2M) і по загоряння датчика контролю цілісності.
При наявності радіозв'язку між головною і хвостовою частинами поїзда машиніст виробляє ступінь гальмування 0,5-0,6 кгс / см 2
За командою оглядача вагонів машиніст виробляє відпустку гальм з постановкою керуючого органу крана машиніста в поїзне (2-е) положення. хвостовий оглядач
вагонів або працівник, який притягається для проби гальм виробляє завмер часу відпустки. Момент закінчення виміру часу визначається відходом гальмівних колодок від поверхні катання колісних пар і повного відходу штоків гальмівних циліндрів.
У разі відсутності радіозв'язку з машиністом: Оглядач або працівник, який притягається до випробування гальм, заміряє час від закриття кінцевого крана хвостового вагона після продувки гальмівної магістралі поїзда. Момент закінчення виміру часу визначається відходом штоків гальмівних циліндрів і відходу гальмівних колодок від поверхні катання колісних пар. Ручка крана машиніста знаходиться в поїзному положенні.
Час повного відпустки хвостових вагонів при установці керуючого органу крана машиніста в поїзне положення повинно бути не більше 80 сек.
8.3.4. Машиніст спільно з головним оглядачем вагонів виробляє завмер щільності гальмівної магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста.
На вантажних локомотивах, обладнаних пристроєм контролю щільності гальмівної магістралі, перевірку щільності виробляти за показаннями цього пристрою.
При поїзного положення керуючого органу крана машиніста перевірку проводять після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс / см 2) з виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс / см 2). Таблиця
Найменша допустима час зниження тиску під час перевірки щільності гальмівної магістралі в залежності від довжини складу і обсягу головних резервуарів локомотивів.
Загальний обсяг головних резервуарів локомотива, л
При перевірці щільності гальмівної магістралі вантажного поїзда при зарядному тиску 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс / см 2) норму часу зазначену в таблиці зменшити на 10%.
При роботі по системі багатьох одиниць, коли головні резервуари локомотивів з'єднані в загальний об'єм, вказаний час збільшувати пропорційно зміні обсягів головних резервуарів.
При загальному обсязі головних резервуарів локомотива, відмінному від представленого в таблиці, обсяг приймати по найближчому найменшим обсягом, наведеним в таблиці.
На кожному локомотиві на видному місці повинна бути виписка із зазначенням загального обсягу головних резервуарів.
8.3.5. При досягненні щільності гальмівної магістралі встановленій нормі виробляють перевірку дії автогальм вагонів поїзда на гальмування. Перевірку проводять після зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс / см 2) з зарядного тиску з подальшим переведенням керуючого органу крана машиніста в положення, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, після закінчення 120 секунд (2 хвилин) для вантажних поїздів, у яких все розподільників повітря включені на рівнинний режим, Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на тор оженився по виходу штока гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні кочення коліс.
Перевірку щільності гальмівної магістралі поїзда в положенні керуючого органу крана машиніста, що забезпечує підтримку заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування, виконують виміром щільності гальмівної магістралі поїзда, яка не повинна відрізнятися від щільності за поїзного положення керуючого органу крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення .
На вантажних локомотивах, обладнаних пристроєм контролю щільності гальмівної магістралі, перевірку щільності виробляти за показаннями цього пристрою.
8.3.6. Перевірку дії автоматичних гальм вагонів поїзда на відпустку.
Після закінчення перевірки дії гальм на гальмування і наступний відпустку гальм поїзда установкою керуючого органу крана машиніста в поїзне положення, оглядачі вагонів зобов'язані перевірити відпускання гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на відпустку по догляду штока гальмівних циліндрів і відходу колодок від поверхні кочення коліс.
У вантажних поїздах підвищеної довжини (довжиною понад 350 осей) відпускання автогальм проводити постановкою керуючого органу крана машиніста в відпускний положення до отримання тиску в ЗрР на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс / см 2) вище зарядного тиску.
Оглядачі вагонів зобов'язані перевірити відпускання гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на відпустку по догляду штока гальмівних циліндрів і відходу колодок від поверхні кочення коліс.
При виявленні, які не спрацювали на відпустку, розподільників повітря забороняється виконувати їх відпустку вручну до з'ясування причини не відпустки. Всі виявлені несправності гальмівного обладнання на вагонах повинні бути усунені і дію гальм у цих вагонів знову перевірено. Після закінчення повного випробування гальм видається «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію». Машиністу необхідно перевірити правильність заповнення і переконатися у відповідності гальмового натиску в поїзді вимогам встановлених норм, звірити записаний в ній номер хвостового вагона з номером зазначеним у натурному листі.
1 2 3 4 5 6 7 8 9