як здійснюється електропостачання різних вагонів під час простою? З Аммендорфамі з кондиціонерами зрозуміло (підключається стандартні 380 В / 50 Гц), а з рештою?
Всі вагони з кондиціонером мають перетворювач 380 / 50Гц-> 110В, і Аммендорфи (в останніх моделях трансформатор) і ТВЗшнікі.
В 54В вагонах такого щастя немає.
У парку зазвичай є зарядні колонки на 54В і 110В, до них вагон і підключають щоб батарею зарядити і щоб у вагона-ресторану холодильники не вимикалися.
Зазвичай в парку зовнішнє електропостачання до складом не підключають (за винятком 3000В взимку, і то не у всіх депо таке є) бо це не дуже то і потрібно. а провідник "переб'є"
А 380 підключають взагалі рідко, далеко не у всіх парках 380 виведені на колонки між шляхами, також у ТВЗ і Аммендорфов різні розетки, (у ТВЗшніков я 3 різних варіанти бачив), ще якщо до старого аммендорфу підключити 380, то виття генератора провідника за годину роботи з розуму зведе, ще у нього може бути заклинило муфта зчеплення.
_________________
Russian Railways Forever
Вагон типу "МІКСТ" споруди ВНР (завод, м Дьйор) можна побачити у фільмі "Остновілся поїзд" на початку, там навіть табличка промайнула: "м'яких. Жорстких.". Він трохи схожий на німців, але не зовсім. відмінна риса: наявність освітлюваних номерних (посадочних) ліхтарів ( "віконечок") САМЕ над вхідними тамбурному дверима! Ну і полку з одним з героїв фільму показали мікстовскую, там ще подушечка з такого ж матеріалу виконана, що і оббивка дивана (напевно поставлялася з заводу з полками і диванами) - темно-синя начебто оксамитова майже! Якщо мені не зраджує пам'ять на них були встановлені установки кондиціонування повітря типу "Стоун-Керріер".
_________________
Вогняна пасажирські депо
А навіщо мотор-генератор з 380в? чи не простіше-ли трифазний трансформатор і випрямляч?
А навіщо мотор-генератор з 380в? чи не простіше-ли трифазний трансформатор і випрямляч?
У нових вагонах саме так і зроблено. (Випрямляч використовується основний, через який генератор працює)
А мотор-генератор був, тому що коли ці вагони тільки з'явилися, не було надійних напівпровідників необхідної потужності.
_________________
Russian Railways Forever
А через якийсь випрямляч генератор працює? Він змінного струму? як регулюється і стабілізується вихідна напруга?
А через якийсь випрямляч генератор працює? Він змінного струму? як регулюється і стабілізується вихідна напруга?
На всіх сучасних вагонах (і всіх тих, хто дожив до цих пір плацкартах) коштувати трифазний синхронний генератор змінного струму на 54 (або 110) вольт
А тому в вагоні напруга постійна, то генератор підключений через випрямляч (знаходиться під вагоном). напруга регулюється. мм. навіть незнаю як сказати навіть. схемою управління генератором. і блоком РНГ зокрема. У 110вольтовом вагоні напруга видається генератором 140В-150В (щоб батарею заряджати), до споживачів вагона воно потрапляє через обмежувач напруги який знижує ці 140-150 до 110В, в Аммендорфе це ДОН (діодний обмежувач напруги) з трьома ступенями роботи, в ТВЗшках какойто більш просунутий девайс, розбирати його не доводилося, але працює він краще Дону. плавніше
В 54В. вагонах обмежувача або стабілізатора немає, тому при уповільненні швидкості поїзда можна спостерігати як меееедленно тьмариться світло, а потім різко починає знову яскраво горіти (момент перемикання генератор / батарея)
_________________
Russian Railways Forever
Привіт, я на форумі новачок. Знайомий з історією рухомого складу ж / д СРСР в основному по книгах Ракова. Допоможіть будь ласка розібратися з пасажирськими вагонами післявоєнного покаления. Інтрес слудующие:
1. Виробники
2. Моделі
3. Терміни експлуатації
4. Чи були імпортні вагони і якщо так то якими операційними системами
На всі ці питання відповісти складніше, ніж розібратися з історією локомотивобудування.
1. Тверській (Калінінський) вагонобудівний з-д, вагонобудівний з-д ім. Єгорова (м Ленінград), з-ди Аммендорф і Герліц (б. НДР), з-д ім. Цегельського (Польща).
2. дуже багато
4. В основному імпортувалися вагони (точніше, замовлялися на іноземних заводах) з НДР: купейні (з-д "Аммендорф") і міжнародні (РІЦ) (з-д "Герліц"). Крім них, кілька вагонів робили угорці (вже давно не зустрічаються в поїздах) і поляки (плацкартні, теж давно списані).
А крім як для отримання харчування «з берега» він не використовується? Начебто на дуже старих «німцях» були генератори (які основні, НЕ умформер) постійного струму.
у багатьох плацкартних не відчиняються вікна з боку бічних полиць.
А хіба не на всіх?
_________________
Немає таких ЖД форумів, де не обговорюються теми про постоянку / перерву і легальність фотографування.
Сан Санич wrote:
На фотографії звичайний 50-вольта вагон з приводом ТКП (ТК-2 якщо точніше) відповідно без кондея, швидше за все 97-99 р.р. випуску
Чи бувають 110-вольт вагони з ременями або ж в тексті помилка?
І ще: випускалися чи вагони з бортовою мережею 110 вольт і без кондиціонера?
У нас в цеху стояв маленький 110вольтовий генератор під ремінний привід, але таких вагонів з ним я ні разу не бачив, навіть якщо вони існують, то вони без кондиціонера, його потужність та-ж що і у 50-вольта. Можливо була ідея уніфікувати по напруженням вагони з кондея і без.
Маленькі шківи, це привід ТРКП (Текстропно-редукторно-карданний привід) як видно з назви там стоїть редуктор (підвищує). у нього 4 товстих ременя
Це старий тип приводу, він ставився на вагони приблизно до кінця 80х.г.г. а також на всі 50 вольт Аммендорфи.
Потім мабуть через економію (редуктор, масло, шестерінки. Обслуговування всього цього). вирішили що краще регулювати швидкість генератора розміром шківів і трохи доопрацювати генератор (вийшов 2ГВ008, "вісімка"). генератору додали додаткову обмотку і трохи змінили схему його включення тому привід ТК-2 повільніший ніж редукторний і генератору тепер треба включаться на більш низькій швидкості.
Там начебто 5 тоненьких ременів.
БРЧ - блок реле частоти, це один з блоків управління генератором і електроустаткуванням (в депо їх так і називають "блоки"), потрібен для того щоб при досягненні вагоном певної швидкості включати навантаження на генератор, тому що генератор синхронний, частота виробляється їм струму безпосередньо залежить від швидкості обертання.
Є ще блок РНГ - регулятор напруги генератора, БЗ - блок захистів (від перенапруги і від падіння напруги), буз (блок керування зарядом) - в 50 вольтів генераторах на заряд батареї йде окрема обмотка, і відповідно схема роботи всього електрообладнання кілька заумна на перший погляд. є ще кілька блоків, але вони до генератора не мають прямого стосунку.
А крім як для отримання харчування «з берега» він не використовується?
Ні, а навіщо його ще використовувати? У нього два завдання як основний вагонний генератор і харчування на стоянці.
Начебто на дуже старих «німцях» були генератори (які основні, НЕ умформер) постійного струму.
Були ще генератори постійного струму, що встановлюються збоку візки з карданним приводом від торця осі (привід РК2 - редукторно-карданний) в пасажирській експлуатації таких вагонів зараз немає (хіба що деякі Ріци, і мотлох залишився в ПМС). це оочень старі вагони з вугільними регуляторами напруги, тому що на них неможливо знайти запчастини їх все давно списали
Ще були вже зовсім допотопні вагони з ремінним приводом від центру осі (плоский ремінь), але такого дива в робочому вигляді я вже взагалі не застав.
_________________
Russian Railways Forever