ТЕМА: Відкритий лист Путіну: Чому вмирають машиністи
Шановний путин Володимир Володимирович! Прошу Вас звернути пильну увагу на Тотальне винищення Російських чоловіків в особі машиністів Красноярської залізниці.
У локомотивному експлуатаційному депо Красноярськ головний кілька місяців тому викинувся з вікна помічник машиніста і залишив перед смертну записку звинувачуючи начальника депо.
Кілька років тому в Іланський депо колишній начальник Артем'єв за порушення прилюдно ображав і принижував локомотивник, на цьому не зупинився і на наступних планерках знову продовжував свої уніженія- в результаті у людини не витримало серце і він прямо на лавочці в парку помер. І все той же Артем'єв відчитав чергового по депо Яснінского після чого у нього стався інсульт, і людина лежить вже кілька років. І це далеко не всі випадки!
Та скільки машиністів померло в 30-40 років за останні роки ніхто не хоче оголошувати і проводити якісь розслідування, переслідування керівництва, всієї системи і структури РЖД.
Скотлько хворих списаних за станом здоров'я, звільнених, переведених на іншу роботу, сивого і лисих в 20-30 років, ніхто не хоче помічати вести статистику, і скільки ще помре.
Причина в системі по відношенню до машиністам, яка склалася протягом останніх років в РЖД цілому.
Відбуваються постійні приниження, ущемлення прав, порушення всіх норм, законів, КЗпП, інструкцій та інших нормативних документів. Які ведуть до порушення праці та відпочинку локомотивних бригад їх життю та здоров'ю а відповідно до погіршення безпеки руху.
Машиністи працюють на межі людських можливостей, в умовах і так професійно важких так ще й штучно створюваних посібниками РЖД за наступними пунктами:
Не надаються в повному обсязі вихідні дні, і оплата за ненадані вихідні.
Не дотримується межсменное час відпочинку.
Всі виміри шкідливості проводяться в локомотивах приховують або підробляють.
Річні годинник переробки становлять понад 120 годин.
Локомотивні бригади змушують в примусовому порядку в свої вихідні дні відвідувати не менше 2-х рез на місяць планерні наради; не менше 2-х разів технічні заняття; не менше двох разів на місяць комісійні огляди локомотивів (на яких ми тільки моєму локомотиви замість того що б як в роки СРСР позначати технічні неполадки). При цьому тижні викликають на розбори щодо порушень як до начальника депо так і в управління залізниці Розбори у начальства часом займають не один день.
Після чергової відпустки або в результаті пере укомплектування локомотивної бригади, також необхідно провести повний робочий день коли начальник вибере час прийняти бригади до себе на покладений інструктаж.
Ще зобов'язані проходити інструктажі з записами в формуляр які становлять по годині, і відбуваються часом по кілька разів на тиждень а це знову поїздка в депо і в свій вільний час-а не відвідувати вищевказані заходи не можна а то підуть покарання у вигляді позбавлення премії і т. д.
Кількість осіб покараних і позбавлених премії менше 100 не буває. І премію позбавляють частіше на всі 100% яка становить в середньому 3 -4 тис. Рублів, ось і виходить економія фонду оплати праці щомісяця 200-400 тис. Рублів, а начальство за цю ж економію квартальні хороші отримує.
А причина поважна для невідвідування зі слів інструкторів може бути тільки - СМЕРТЬ (ось тепер у мого друга - поважна причина).
Так з інструкторів і ревізорів зробили мисливських хортів, які ховаючись через кутів виглядають хто як ногу злазячи з локомотива поставив, хто фарами НЕ моргнув, для того що б покарати, позбавити. Відзвітувати за виконану роботу, позначити видимість роботи замість того, що б бути батьком для машиніста і підтримувати у важку хвилину як було раніше.
Навіть приписували в службових формулярах записи, що інструкторська поїздка без зауважень не дійсна (а наслідок. Покарання), і прибрали запис після перевірки незалежної профспілки, а на ділі все залишилося. Виходить прийшовши на роботу ти вже порушник, тому, що інструктора без зауважень начальник покарає. І склалася така система якщо поїхав з тобою в кабіні будь вищестоящий керівник чекай десяток зауважень, позбавлення та інші всілякі стягнення.
І стан локомотивів ці ж ревізори і інструктора помічати не хочуть, треба ж буде близько 50% локомотивів прибирати а за це начальник дороги і покарати може.
Якщо провести складання всього місячного часу необхідного перебування в депо: планерка 5 годин, тех.занятія 5 годин, інструктажі 1 годину, закріплення до 8 годин, розбори за стрічками 1 годину, позапланові інструктажі 1 годину, комісійний огляд 4 години, розбори у начальства до 8 годин, і це ще не рахуючи часу на дорогу туди і назад. А ще є всілякі зборів робочі, Колонський зборів, заліки, іспити, навчання, виклики за маршрутами, щодо порушень, за рапортами, по несправностей і це не весь перелік! Виходить на місяць кожен машиніст знаходиться в депо по 30-40 годин! І це в свій час так званого відпочинку. А якщо ще врахувати, що в місяць близько 12-16 робочих поїздок і добираємося по 2 години на поїздку і з поїздки, очікуємо поїзда від 1 до 3 годин вийде більше 50 годин на місяць перебуваємо при депо. І не залишається практично часу на відпочинок. знаходження з сім'єю, відновлення здоров'я (профілакторій до речі наш уже став і для машиністів платний).
Питання по скасувань бригад піднімався не раз, у разі відсутності поїздів, але керівництву вигідніше тримати нас по кілька годин, на непередбачений випадок і не як час простою не оплачувати
На планерних нарадах машиністів постійно морально принижують і в відкриту в присутності сотень людей називають бракоробами, не «грамотними" і навіть викликають на сцену в разі будь-якого порушення для пояснень і публічних допитів як в школі першокласників. А один керівник навіть на питання про підвищення зарплати яка становить 45 тис на норму годин у машиністів відповів цітірую-: Вам же не можна давати більше а то як на Русі "БИДЛО"
Хоча керівництво вже чоловіками нас вважає з великою натяжкою, ми для них <БЫДЛО> і всякий раз на нагадують, що ви все в кредити не рипайтесь і мовчки працюйте, не подобається звільняйтеся.
Електровози ходять деякі вже більше 30 років та й стан інших в такому жахливому стані, що оціниш тільки перебуваючи в кабіні цього локомотива, льотів в кабіні спека 50 градусів, немає ні кондиціонерів ні вентиляторів, немає туалетів, умивальників, вікна вічно течуть, двірники тільки для видимості, з усіх щілин дме, особливо вражає взимку при снігопаді по кабіні часто сніг літає і навіть у валянках ноги мерзнуть. Двері закриваємо на штанги або палки тому замки половина не працюють. Підігріти їжу нічим, зате поставили мікрофони (законність установки яких прокуратура чомусь не перевірить?). Обладнання вже в кабінах стільки, що неможливо сидіти на робочому місці не стукнувшись головою. необхідно видавати і одягати шоломи.
Всілякі Саут, клуб, ККД і т.д. та ще безліч їх версій які ніби то повинні запобігати проїзди але на ділі при такій кількості приладів та інформації голова закипає, так якщо САУТ автоматична система управління гальмами нехай і гальмує автоматично, а то немає машиніст все одно винен і його позбавляють премії при збоях будь-якої апаратури. Тут вже не до полегшення умов праці, треба ж за всі ці прилади кому то гроші отримувати.
Чому нас возять на 20 літніх Пазік в яких знову таки взимку у валянках мерзнеш і до вікон примерзає, а згнили вони на стільки що водії на дріт прив'язують підніжки. А поле перевірки їх стану навіть прокуратура не може нічого зробити мовляв тех. Огляд ж вони проходять а начальник же сказав, що вам ватяні штани видають і валянки. Одягайтеся тепліше.
Але знову ж таки для <БЫДЛО> немає коштів, зате є кошти на іноземні автобуси для управління, є гроші на обробку мармуром будівлі управління дороги, а на електровози нові теж немає.
Так само навіщо нам платити за вислугу років як раніше, зараз прийняли платити раз в 5 років.
Так правильно - скільки за 5 років помре машиністів, не треба платити - економія величезна!
Та й зарплату краще дати ревізорам по 60-70, і управлінцям по 100-200 ніж машиністам - залізна логіка.
Також є інформація, що в управлінні знаходяться машиністи які виконують іншу роботу не пов'язану з водінням поїздів, а числяться в депо.
Змушують нас в письмовій формі давати зобов'язання і повідомляти про будь-яких провинах всіх працівників РЖД, за такі доноси обіцяють 500 руб, а наплювати, що інший працівник втратить 3-5 тис. Рублів премії - це що повернення до Сталінським доносами.
Виникає ще питання а де ж ПРОФКОМ? Так він же маріонетка у начальства і на серйозні суперечки ні коли не піде, та й розбиратися не буде по кожному випадку, адже покараних щомісяця не одна сотня- просто фізично ніколи, водт і підписуються не дивлячись, і знову ж хто їм дозволить <БЫДЛО> захистити і гроші не економити.
От і виходять смерть нас косить і нікому немає до цього діла, що машиністи в такій жахливій обстановці можуть виявитися перед вибором між життям і смертю.
Стільки накопичується всередині негативного, а висловлювати, вимагати не можна, страшно за себе, сім'ю, близьких, кредити. І пожирає людини все це зсередини заживо, що призводить до смертей, хвороб і .т.д ..
Откритое_пісьмо_Путіну.rar (1,07 мегабайт) Кількість завантажень: 780