Добрий день # 33;
Я збираюся найближчим часом купувати форестер. Хотів нетурбірованних версію, так як залякали, що дуже велика витрата бензину і особливості експлуатації, але недавно підвернувся хороший варіант турбо форика за привабливою ціною. Я чув, що ніби як можливо відключити турбіну. Підкажіть будь ласка хто знає, чи можливо це. І якщо так, то як? Заздалегідь дякую.
це у турбофорестера велика витрата і дорога обслуга з особливостями експлуатації.
і 250 л / с в ПТС, 30-40 тисяч дорожнього податку
якщо берете турбоагрегат - турбіну ніхто відключати не буде.
він і їхати без турбіни не буде.
беріть Атму, це самий бюджетний і безпроблемної варіант.
до речі атмо мотори довше ходять, до капіталки ніж їх турбовані зібратися.
навздогін: в атме заміна масла раз в 10 тисяч, у Турбо раз в 5 тисяч.
У мене є знайомий який більше п'яти років ганяє на Легасіке (універсал) року здається 90-92 і пробіг по Росії за 360000. Так ось у нього нічого не стукає, не гримить і не соплівет. І витрата порядку 9-11 а головне що при цьому у нього палітіка- скупий платить двічі # 33; Все залежить від стилю і манери їзди-це раз. А друге як ти ставишся до своєї машини # 33; Я ось намагався брати з нього приклад але. Все залежить від вас. А турбіна заглушена тільки заважає проходженню повітря в горщики а якщо її вітасківать то треба міняти колектора а ця овчинка не варта вичинки # 33; Удачі у виборі.
Глушіння турбо призведе до поденну мощьности і прийомистості машини і буде рази в два гірше чим би якби ви взяли просто атмо, тому, що компрес різна у турбо і атмо, і як би ще й витрата палива не став більше ніж він був би з турбо.
ІМХО не варто брати турбо форь потім глушити турбу, перепрошивати комп і т.д. краще відразу взяти атмо і радіти життю.
Удачі на дорогах.
до речі атмо мотори довше ходять, до капіталки ніж їх турбовані зібратися.
навздогін: в атме заміна масла раз в 10 тисяч, у Турбо раз в 5 тисяч.
Щодо капіталок і масла питання цікаве насправді.
При нормальному догляді турбо ходять і 300 тисяч без капіталок, сам такі апарати бачив.
У наших загальноросійських умовах масляний фільтр як правило засмічується вже на 5 тисячах, а далі масло вже без фільтрації ганяється, через перепускний механізм.
Як правило ті хто на Турбо їздять - менят таки раз в 5 тисяч масло, і масло ллють дороге. А на атмосферник, раз сказано що в Японії можна 10-15 тисяч їздити - стільки ж ездют і у нас. Відповідно і фільтра не змінюючи до моменту зміни масла. І масло як правило простіше ллється ніж в турбу, тобто із захисними присадками там як правило все набагато простіше. Підсумок - знос більше. Така ось арифметика
Народ, я не розумію проблем з маслом. Виробник говорить заміна через 15000. не роблячи відмінності атмо або турбо. Навіщо міняти раз в 5000? Ресурс 300-500 і при такому інтервалі. Якщо лити через 5000, масло буде набагато дорожче капиталки, та й не факт, що капиталка набагато відсунеться. Масла при заміні через 5000 і пробігу 300000 на 40 замін більше, це близько 80000-100000 додаткових. Скільки заміна вкладишів, кілець і поршнів варто? Ну проїдеш на 100000 (можливо) більше з заміною через 5000 і що виграєш?
У турбомоторов спочатку занижена компресія, тому заглушивши турбіну мона відразу встромляти картоплю в глушник, глушити машину, потім закривати ворота гаража, заварювати їх. І їхати в Тольятті за ВАЗом
я в свій атмо ллю зовсім не дешеве масло
тисяч через 8 зміню.
Marly Black Carat - синтетика з графітовими естерами
фото банки пожже
Чого б не говорили турбо - вона і в Кемерово турбо. ПТС - питання спірне дикий податок платять не всі. Якщо не вжігается - від 14 до 15 л на турбо витрата виходить по місту.
Частіше міняти масло. я не бачу проблем з турбо Форема анітрохи.
Напевно варто все-таки відзначити, що турба Турбе ворожнечу: хтось за справжню турбу приймає тільки твинтурбо з усіма його принадами: потужністю і кайфом, жором палива, податком і частою заміною масла, а також зниженим ресурсом.
Звичайна турба ІМХО не сильно відрізняється від атмосферника по ресурсу і споживання палива. На трасі мій Форь жере не більше 11, в місті взимку до 18-20, але у мене дуже рваний міської ритм і на ВАЗ-4-ке у мене не менше 15 виходило.
Ну і приєднуюся до тих, хто вважає, що купивши нормальну машину нерозумно скорочує витрати (в розумних межах. Звичайно).
З приводу масла, я меню раз в 7 тис ллю Мотюль 300V 5-40, з приводу експлатаціі думаю що якщо людина з Влада, то там з експлуатацією будь-якої японської машини проблем виникнути не повинно. Так що моя думка якщо підвернувся нормальний варіант за нормальні гроші то варто брати турбо.
Як хтось з бульб сказав хорошу фразу на турбо можна їздити як на атмо, на атмо як на турбо немає.