Кузов: спойлер, мітла
Ходова частина: 4ABS, самоблокувалися диференціали
Двигун: оппозіт, 4 горщика, 2 турбіни, 280к МКПП
Доброго часу доби, шановні шанувальники японського автопрому, а зокрема шанувальники марки Субару.
Мені пощастило бути власником Легасі B4, або як його звуть в народі «бечера». Чи не простого, а твинтурбо, на механіці, комплектація RSK. Ось про нього і піде моя розповідь.
А коли настала довгоочікувана весна, і сніг на дорогах зійшов разом з асфальтом, відбулося перше неприємне пригода. Повертаючись додому по вулиці Титова, я не помітив досить глибокої ями прихованої під калюжею. В результаті Сильний удар справа, спочатку переднє колесо, після заднє і обидві покришки пробиті, і до того ж погнутий передній правий диск. Все це я вже побачив наступного ранку на стоянці, благо стаянка була поруч від місця пригоди. Що ж, довелося знімати колеса і їхати на зварювання шин і правку диска на авто мого братика. Загалом, півдня витраченого часу на відновлення гуми і 3500р за це задоволення. З цього випадку я зробив висновок, поки не відремонтують всі дороги, їздити доведеться акуратно і повільно, особливо по дорогах лівобережжя.
І ось на початку травня, коли остаточно прийшла весна в наше місто і дороги стали більш-менш придатні для нормальної їзди, я почав отримувати справжнє задоволення від їзди.
А тепер про все по порядку.
Екстер'єр.
Бечер виглядає агресивно, навіть з атмосферним двиглом. А вже якщо капот прикрашає "лягти" повітрозабірника для охолодження інтеркулера і ззаду є спойлер, то Легась постає в повній красі. Для себе я відзначив, що бечер в чорному кольорі виглядає більш сухорлявим і зборів, ніж зібратися в білому та сірому кольорах. До того ж мій екземпляр був тонований по колу. Також дуже радувало наявність ближнього ксенонового кольору, а ось дальній був звичайний.
Інтер'єр.
Як вже зазначав раніше, оббивка крісел і заднього дивана була комбінованою - шкіра і щільна чорно-сіра тканина. Тепло взимку і не жарко влітку, на відміну від повністю шкіряного виконання. Торпеда повністю чорна, з пластиком під темне дерево. Кермо обтягнутий перфорованою шкірою, педалі - алюміній, ручка МКПП шкіра. Підсвічування приладової панелі білого кольору. Передні сидіння порадували відмінною бічною підтримкою, а водійське - повністю електричним управлінням. Загалом, до посадки звик швидко. Оглядовість по дзеркалах заднього виду на рівні, передні стійки ні скільки не заважали при активній їзді. Правда деякий час доводилося звикати до огляду в салонне дзеркало, так як задні стійки були широкі і при парковці або русі заднім ходом доводилося крутити головою. Порадувала аудіосистема з шістьма динаміками, сабом, підсилювачем можности під сидінням водія і головним пристроєм Макінтош, причому все це добро в стоці. Звичайні сідішкі грали дуже якісно, а ось Еркі і рвешкі "мак" переварював не всі. Загалом, звук мені дуже сподобався, так само як і шумоізоляція в цілому. Клімат працював нормально, але іноді в дощову погоду починали дуже швидко пітніти скла. Проблема усунулася заміною салонного фільтра. Ціна питання 900 р. Піч порадувала, тут без претензій. Салон прогрівався швидко і прогрів був рівномірним по всьому салону.
А тепер про найцікавіше. Динаміка і ходові якості бечера.
Дуже порадувало рульове керування, особливо на великих швидкостях по трасі. Доводилося їздити кілька разів на Алтай влітку, а також один раз в Омськ. Так ось, на швидкості 150-160 км / год бечер ніби прилипає до землі. Рулится легко і однією рукою, причому кермо відчувається дуже точно і будь-який рух авто адекватно. Витрата бензину так же порадував. У місті, якщо овочі боьше 11-ти літрів на сотню не їм. При відпалів витрата збільшувався до 15-ти літрів, але не більше. На трасі в середньому виходило 10-11 літрів.
Обслуговування і дрібні витрати.
Тут я хотів би навести деякі цифри і рекомендації. Можливо, вони кому-небудь стануть в нагоді.
В першу чергу хочу відзначити, що бечер досить міцна машина. Але за цю надійність і вірність, доводиться платити, і часом чималі гроші. Жодного разу не підвела ні мене, ні колишнього господаря. Заводилася завжди і з першого разу.
Бензин тільки 98-мій і не на кожній заправці. Заправлявся в місті тільки на ННП. Заміна масла кожні 5-6 тисяч пробігу. Масло лив Мобіл 5w50. Скажу чесно, Їжак на великих оборотах його під'їдала, але до наступної заміни рівень не падав нижче позначки low. Заміна повітряного фільтра так само не рідше одного разу на рік. Ось в принципі все дрібні витрати, пов'язані з експлуатацією.
Обов'язковою для турбомоторов є наявність турботаймера. Якщо він не встановлений на заводі, встановіть його з сигналізацією уб'ю ж. Це істотно збільшить термін роботи турбіни.
Тепер не зовсім приємні витрати. По-перше довелося після покупки замінити датчик масової витрати повітря. Той, який найперший в повітряному тракті, тому як їх в твінтурбовом бечере аж 3 штуки. І кожен по-своєму важливий. Так от заміна обійшлася в 8500 рублів. Зауважу, в деяких моделях тойот і Нісаном в цю суму можна укластися, перебравши всю ходовки. А тут тільки датчик. Ну і як після цього поїхав бечер, запитаєте ви? Поїхав дуже весело в низах. Тобто в атмосферному діапазоні оборотів від 1500 до 2500, якщо так можна висловитися.
Заміна ременя ГРМ теж не з приємних заходів. Тільки витратних матеріалів у вигляді ременя, сальників і роликів набралося цілий пакет. І цінник в 9000 рублів з роботою.
Заміна свічок особливо не вдарила по бюджету, обійшлася в 3500 дерев'яних разом з роботою, але зайняла 2 години часу на сервісі. Коли на будь-який тойоті ця процедура навіть на V-подібною шістці займає не більше півгодини. Загалом, можу сказати так - не зовсім звичайний двигун і як наслідок, своєрідне його обслуговування.
І найсумніше - ремонт підвіски.
Після чергової поїздки в Екогаму, майстри-діагности винесли вердикт - повна заміна передніх стійок, кульових опор і лінків, а так само сайлентблоков і декількох гумок по дрібниці. Загалом, оригінальні Більта я знайшов в магазині на Писарєва, комплект з двох стійок на перед виходив в 16000р. Задні обійшлися в 5000р. кожна. Разом 26000р. тільки стійки. Кульові, лінки та інші гумки обходилися в 10000 дерев'яних. І робота за все - 4000р. Загалом - 40000 рублів за ремонт підвіски. Така нехитра арифметика.
Так само була пропозиція змінити все 4 стійки і 4 пружини від звичайної бешкі, але і цей варіант виявився далеко не дешевим. Кожна стійка по 3500р. і кожна пружина по 3000р. Разом 26000р. В акурат, як оригінал на Більта без зміни пружин. Ось такий він бечер, норовливий і безкомпромісною.
І тим не менше, я не пошкодував ні про один витрачений рубль і годині, проведеному в майстернях і СТО. Тому як насолоду від володіння, і задоволення від водіння коштували набагато більших грошей. Відкотившись до кінця літа, я так його і продав, без ремонту ходової. Але перед тим як продати його майбутньому власнику, ми разом з ним заїхали на станцію і провели повну діагностику бечера. Я поступився в ціні, а новий власник прикидав бюджет підготовки авто до зими. І я вважаю, так повинен чинити кожен автолюбитель, тому як земля кругла і все завжди повертається.
Бечер відмінний і практичний автомобіль для наших доріг і суворих умов експлуатації. Але, як і будь-яка дорога і красива іграшка, вимагає до себе адекватний підхід і належний догляд. При таких умовах експлуатації оп прослужить вірою і правдою протягом всього ресурсу, який вкладений в нього з конвеєра.
Читайте також інші відгуки: