Давно хотів написати відгук про даний авто DAF XF. Та ось тільки все часу не було. Придбали у нас на фірмі кілька машин до того ж уже наявними. Купувався він разом з причепом в Москві. Пригнавши його в Уфу і поставивши на облік почалася щоденна експлуатація по нашій неосяжній батьківщині.
Двигун 12 л. 460 л. с.
ел. дзеркала з підігрівом
Автономний обігрівач 4 кв.
Протитуманні фари з дальнім світлом
Центр. замок з пультом д / у
Автомобіль експлуатується практично щодня. Основні напрямки МСК, СПБ- Сибір, Далекий Схід. Щомісячні пробіги становлять 13-16 т. Км. Перше ТО пройшли на 75 т. Км. з регулюванням клапанів, проходили в Уфі, у так званих "офіціалів" на Губайдуллина. Завідомо я вже знав що туди ні ногою, але начальство. Далі ТО проводили через кожні 50 т. Км. Витрата масла чому то на двигуні як був так і залишився. В середньому витрата масла був 2-3 л. На 10 т. Км. Є думки що просто масло не підходило (якщо ні так, поправте). Масло заливали Тотал Рубіа. Спілкувався з колегами на трасі, у інших немає витрати масла, але і заливають інше. Витрата палива влітку становив 29-33 л. Все залежить від місцевості. На Уралі витрата доходив до 36 л. Всі наведені приклади з 20-22 тоннами. Порожня витрачає 23-25 л.
По трасі йде м'яко. Але все пізнається в порівнянні. Після установки батонів на перед стало м'якше. Сподобалося як тримає гірський гальмо. Урал проходжу не натискаючи на основні гальма, з середньою безпечною швидкістю. Якщо йдеш порожній по місту, можна взагалі з гірником зупиниться на світлофорі.
Був випадок заміняв людини на іншому 105 ом ДАФе. Думав що у нього гірське гальмо взагалі не працює. Видає звук, а толку нуль. Начебто дві однакові машини. Вообщем потім з'ясувалося що у нього гірник варто тільки на вихлопній трубі у вигляді клапана, який стримує вихлопні гази. А на моєму система гірського гальма перебувала під клапанною кришкою двигуна, яка за рахунок тиску масла і еектронікі стримує впускні клапана. Так і не зрозумів навіщо тоді ставити такий гірник на авто, якщо від нього толку нуль. Вони вже 40 тонн тримати зовсім не будуть. Підсумок пройшов на своєму 70 т. Км, а зносу колодок і гальм дуже мінімальний. Це звичайно не інтарда і не ретарда, але все одно не погано.
Коробка механічна 16 передач. Марки ZF. Поширена коробка, ставиться на тягачі Рено, Ман, Даф і т. Д. По-моєму, якщо не помиляюся вона ставиться навіть на легкові авто у мерседесів. Верхній і нижній ряд по 4 передачі. Кожна ділитися ще на половинки. На перших 10 т. Км погано ставилася 5 передача, але потім пройшло. На одному з нових авто в нашій фірмі (їх 13 і все ДАФи 105 е), на пробігу 3 т. Км. перестав включаться верхній ряд. Зробили по гарантії. Справа була в повітряної трубці.
Система Ad Blue працювала без проблем. Єдине зауважив що якість сечовини на розлив відрізняється від сечовини яку продають в каністрах. У нас на фірмі купували сечовину в 1000 л. баках, перед виїздом в рейс ми набирали звідти сечовину собі в каністри. Так ось, на розливний мочевине машина їде по відчуттях гірше, а витрата збільшується де на 0.5-1 літр. Зробив такий висновок на власному прикладі. Вихлоп євро 5. Взимку на завантаженні, якщо замерзли руки, можна погріти їх про вихлопні гази. Повірте запаху ніякого, можна сказати, що просто парить. Як сухий пар.
Бак 850 літрів. З лівого боку. Вистачає на 2500 км. пробігу. Був випадок, їхав з чіти додому. Наша заправка була на Култук (біля оз. Байкал) .Недотянул 15 км. до заправки. Встав на підйомі. У систему потрапило повітря. Паливо в запасі було, але в баку від рефи, але шланга не було. Кричав по рації хвилин 20, ні у кого не було. Вийшов з машини, і замість аварійного знака поставив каністру і сів у кабіну. Ні минуло й 5 хвилин тут як тут зупинилося дві машини місцевих хлопців. Хотіли паливом поділитися, а мені всього то потрібен був шланг. Він якраз у них і виявився. За що їм велике спасибі. Потім згадав, говорили мені хлопці що на ДАФе складно прокачати паливну систему від повітря. Сам здивувався, але прокачав я її з другої спроби.
Були ще проблеми з повітрям на пробігу приблизно 100 т. Км. У більшості машин, після нічної стоянки падали подушки на задній осі тягачі. Шипіння ніби як такого не було.
Гальма перед і зад дискові. На причепі теж.
На одному з п'яти машин на пробігу 170 т. Км.потекла дах в районі верхнього правого кута. Де то під обшивкою. Зробили теж по гарантії.
Причіп марки Krone з установкою Carier 1300. ТО установки, проводиться через кожні 500 м / год. Холодить і тримає температуру добре. Середня витрата палива 3 л. в годину. Витрата залежить від погодних умов. Наприклад, віз я влітку морозиво з Уфи в Волгоград. Приїхав на день раніше. Довелося стояти день в Волгограді. Спека стояла на сонці 35-36 градусів тепла. Шукав тінь, не було. Вообщем на спеці стінки нагріваються і відповідно установка починає працювати на турбо режимі поки не набере потрібну температуру. І так може вона пропрацювати на турбо режимі цілий день. Так само в режимі автомат витрата більше на півлітра.
Сподобалася ходова на причепі. Нічого мудрі. Там немає як таких ресор. Відповідно немає проблем з драбинами. Гальма теж дискові.
Кабіна простора. Але не найбільша. Є ще mega spase.У мене spase cab. Висота стелі приблизно 180 см. Стою в повний зріст, до стелі ще сантиметрів 10. З європейських тягачів вважається одна з найбільших кабін. Сидіння мають не погану анатомічну форму, на Пнівне системі з 6 регулюваннями і поперековим підпором. Оббивка комбінована, з замшевими ставками. Що подобається в салоні, так це спальник. Спальник досить широкий, у порівнянні з іншими європейцями. Дуже багато світильників, в салоні освітлення вистачає всюди. Є три великі ящики зі стулками над торпедою. Взагалі в салоні досить багато всяких шухлядок і поличок. Холодильник морозить відмінно. Завжди на всякі пожежні вожу з собою м'ясо. Воно не тане. Взимку під час ночівлі в кабіні дуже тепло. Єдине де то під нижнім спальником піддуває іноді чуть чуть. Так і не знайшов звідки. Хоча на кабіні написано ATE. Ніби як означає це утеплений варіант для Росії (якщо не так виправте)).
Загалом в цілому автомобіль мені дуже сподобався.
