два тижні тому сталося те, що в кошмарному сні не присниться: взглючіл іммобілайзер на підборах. А заодно і сигналка вирішила, що раз прийшов великий песець, то і їй не забороняється повипендріваться. І теж заглючила. Висвітлюється це в тому, що час від часу вона тихо вила сиреною під капотом і на натискання кнопок на брелоку не реагувала. Довелося відключити її на час вимушеного простою.
Але повернемося до головного: іммобілайзер. Порившись на форумах і втомившись від висловлювань типу: Хелп і аффтар ф топку, вирішив приступити до вирішення проблеми сам. Порадившись в мотористом і з'ясувавши, як працює на наших авто даний тип іммобілайзера цієї неділі притягли з напарником машину в майстерню. Посидівши біля авто 15 хвилин і переконавшись, що потрібний нам клапан на тому самому місці, про яке і говорив моторист приступили до екзекуції.
На паливному насосі з боку трубок високого тиску варто клапан відсічення палива. Але не простий, а в броні з 3 мм сталі. До нього йдуть 4 дроти зеленого кольору (всі однакові), а після роз'єму йдуть вже три дроти чорного кольору. На одному з них постійний плюс, на іншому мінус, а ось на третьому - нічого!
Нічого не вдієш, від'єднав роз'єм і викрутив клапан з насоса. Спробував зірвати з клапана цей броньований чохол - нічого подібного, сидить як литий. При уважному розгляді виявив кільце високоякісної лазерного зварювання, відразу і не видно. Вирішив акуратно розрізати броню приблизно посередині клапана. Після розтину виявив, що вдало розпиляв: в одній половинці залишилася якась електронна хрень, а в іншій половинці - власне клапан і два виходи з електромагнітної котушки.
Спасибі Тёмке Дербіку, Derbyk спаяв мені проводки і залив все герметиком. Заодно і протестували разом працездатність клапана. Все, пішов ставити на місце.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.