Вібрація - електродвигун
Наявність фільтра і ряд заходів щодо зниження перешкод (захист від вібрації електродвигуна і наведень від електричних і магнітних полів) дозволяють виділяти корисний сигнал датчика з рівнем 0 2 - 0 3 мв, що забезпечує високу чутливість верстатів. Залишковий зміщення центру ваги балансируемого деталі на верстаті моделі 9703 може бути доведено до 0 1 мк. [16]
Ослаблення посадки кришок моторно-осьових підшипників і підшипникових щитів відбувається як внаслідок тряски і вібрації електродвигуна при русі тепловоза, так і досить відчутною деформації самого кістяка. Овальність ліжок моторно-осьових підшипників доходить до 0 8 мм, а овальність горловин під підшипникові щити - до 1 5 мм. Такі залишкові деформації кістяка створюють чималі труднощі при складанні підшипникових вузлів і тягового редуктора. У остова тягового генератора іноді відбувається проворот зовнішньої обойми роликопідшипника в корпусі, з'являються тріщини в зварних швах у лап підшипникового щита. [17]
Своєчасно не виявлена тріщина може призвести до надлому стержня і пошкодження ізоляції лобових частин обмоток статора в результаті чого може різко зрости вібрація електродвигуна. яка може вивести з ладу інші складальні одиниці. [19]
Як змісту малого ремонту рекомендується наступний типовий склад роботи: чистка та обдування електродвигуна від пилу і бруду без розбирання, перевірка кріплень електродвигуна, справність заземлення, ступеня нагріву корпусу і підшипників, повітряних зазорів, правильності підбору плавких вставок, справності роботи вентиляції і охолодження електродвигуна, підтяжка контактних з'єднань на затискачах щитка і на приєднання проводів, зачистка контактних кілець і колекторів, регулювання щіткового механізму, відновлення з ляции у вивідних кінців, зміна електрощіток, зміна і долив масла в підшипники, перевірка обертання мастильного кільця (у машин з підшипниками ковзання), перевірка натягу ременя (при пасової передачі), перевірка правильності центрування напівмуфт, вібрацій електродвигуна в робочому режимі, опору ізоляції мегомметром . [20]
Одна з причин вібрації механізмів під час експлуатації - незадовільний стан підшипників: в підшипниках кочення - поломка обойми або випадання кульок або роликів, а в підшипниках ковзання - надмірний знос (зазор) і несвоєчасна їх регулювання. Вібрація електродвигунів може бути через ексцентричності в розташуванні ротора по відношенню до статора, що викликає притягання ротора до статора в напрямку менші за розміром зазору. [21]
Перед закріпленням на фундаменті електродвигун матиме однаковий бути відцентрований щодо вала приводного механізму. Погана) центрування викликає вібрацію електродвигуна. призводить до руйнуючої шению підшипників і може порушити вибухонепроникність] сполучення вала з підшипниковий щитом або взагалі вивести і ладу електродвигун. Залежно від типу передач рекомен дметься застосовувати такі способи центрування. [22]
У всіх випадках появи сильної вібрації від'єднують вал електродвигуна від приводиться механізму і переконуються, що вібрація має місце в електродвигуні. Після цього приступають до виявлення причини вібрації електродвигуна і її усунення. [23]
У всіх випадках появи сильної вібрації від'єднують вал електродвигуна від приводиться механізму і переконуються що вібрація має місце в електродвигуні. Після цього при ступають до виявлення причини вібрації електродвигуна і е усунення. [24]
Рівень гулу перевіряється по вищевикладеної методикою. Причини, які викликають рокіт: погана амортизація панелі ЕПУ; завищена вібрація електродвигуна; завищене радіальне биття деталей приводного механізму (вісь, насадка осі двигуна, ступінчастий шків, проміжний ролик); ушкодження робочої поверхні ступінчастою шківа; неправильне положенно робочої поверхні проміжного ролика щодо ступенів ступеневої шківа; завищене торцеве биття проміжного ролика; забруднення робочих поверхонь деталей приводного механізму. Щоб усунути підвищену детонацію і гуркіт, необхідно замінити деталі, видалити бруд, замінити мастило. [25]
Крім конструкції одинарного затиску, можуть застосовуватися для установки в ввідному пристрої затискачі з трьома шпильками (рис. 4 - 18), встановленими на одній ізоляційної колодці. Вивідні кінці обмотки статора зазвичай припаиваются або приварюються до шпильок, щоб не послабляти контакти внаслідок вібрації електродвигуна. [27]
Конструкція бабки шліфувального круга верстата 313 показана на фіг. Привід шпинделя здійснюється зазвичай від електродвигуна, встановленого на корпусі бабки за допомогою клинових ременів. Щоб уникнути передачі вібрацій електродвигуна на бабку ротор електродвигуна слід ретельно балансувати; рекомендується застосовувати двигуни на підшипниках ковзання. [28]
Перед закріпленням на фундаменті електродвигун повинен бути відцентрований щодо вала приводного механізму. Центрування є однією з основних і відповідальних операцій монтажу і полягає в тому, щоб отримати правильне взаємне положення з'єднуються валів, забезпечивши роботу електричної машини без зайвих навантажень на вал н підшипники. Погана центрування викликає вібрацію електродвигуна. призводить до розбивання підшипників, може порушити взривоне-проникність сполучення вала з підшипниковий щитом і навіть може вивести з ладу електродвигун. [29]
В якості діагностичних параметрів, можливих для побудови діагностичної моделі електродвигунів, можуть бути використані поточні значення споживаного струму статора і його складових, падіння напруги на обмотках статора, лінійної швидкості обертання валу електродвигуна, електромагнітного моменту. Ці параметри можуть бути використані і в якості основних при побудові реальної системи діагностування. При цьому система діагностування повинна бути доповнена датчиками, що контролюють тепловий стан і рівень вібрацій електродвигунів. Такі параметри порівняно легко можна виділити як на працюючому електродвигуні, так і на математичній моделі електродвигуна, використовуваної в якості еталонного. [30]
Сторінки: 1 2 3