В епоху колишнього дефіциту бойовий клич на кшталт «Масло дають!» Спрацьовував миттєво: заповітні банки розбирали на ура. А що там усередині - літнє, зимове, всесезонне - та яка різниця? Вибирати - нічого, роздумувати - нема чого. Це сьогодні споживач страждає від необхідності робити вибір ...
В общем-то завдання здається надуманою - лей те, що рекомендує виробник і прописано в сервісній книжці. А якщо автомобіль випущений в минулому столітті? Або просто хочеться спробувати чогось «супер»? І, нарешті, саме злободенне ...
СИНТЕТИКА АБО МІНЕРАЛКА?
Спробуємо розібратися. Думки побутують різні, аж до такого: «для« Волги »синтетика - занадто рідка, випливає вся».
У синтетики, на відміну від мінералки, в'язкість майже не залежить від терміну служби.
Будь-яке масло - це суміш якоїсь основи, званої базовим маслом, і пакета присадок, завдяки яким формуються задані властивості масла - в'язкі, протизносні, протизадирні, антиокислювальні, миючі та ін. Так ось - саме вид базового масла і визначає, що вийде в підсумку - мінералка, повна синтетика або часткова, в просторіччі звана напівсинтетикою.
Присадки - ахіллесова п'ята мінералки, оскільки під впливом високих температур вони досить швидко «спрацьовуються» - масло починає змінювати властивості. Це особливо неприємно для неабияк послужили моторів. Не випадково деякі фірми-виробники негласно рекомендують заміну мінерального масла вже через 5-6 тис. Км пробігу.
Синтетичне базове масло, навпаки, «зібрано» з необхідних видів вуглеводнів. У природі такої їх комбінації може навіть і не існувати, але нічого випадкового в цьому продукті немає - стабільність його висока, а властивості - прогнозовані. При цьому загущаючі присадки або не потрібні зовсім, або їх потрібно значно менше.
Крім синтетики вуглеводневої є ще полігліколіевая, а також галогенуглеродная. Втім, це - екзотика, а основне місце на ринку належить тій, чиї масла на вуглеводневої синтетичної базі.
Напівсинтетичне базове масло - це суміш звичайної основи мінерального масла з синтетичною: при цьому відсоток останньої - зазвичай 20-30, не більше. Цього вистачає, щоб «підтягти» якісь властивості слабкої мінералки. Таке масло займає проміжне положення між мінералкою і синтетикою - отака «синтетика для небагатих».
Наскільки реально тип масла впливає на стабільність його параметрів, може дати уявлення простий експеримент. Беремо два масла однієї української фірми - мінералку і синтетику 5W40 і по черзі перевіряємо на одному і тому ж двигуні протягом 50 мотогодин. Якщо перерахувати на пробіг, вийде десь 4000 км. По ходу випробувань через кожні 5 мотогодин відбираємо проби і вимірюємо параметри в'язкості при різних температурах. Результат - на малюнку.
У мінералки в'язкість спочатку, як правило, значно зменшується - йде руйнування загущающих присадок, але з якогось моменту вона починає рости: позначається накопичення продуктів розпаду в маслі. А ось ділянки стабільної в'язкості практично немає! Певною мірою це, до речі, враховують і вимоги SAE: згідно з ними, для таких масел допускається розкид в'язкості при 100 ° С від 12,5 до 16 сСт (сантістокс - одиниця виміру в'язкості), зате її коливання укладаються в межа похибки виміру.
ЩО НАПИСАНО НА БАНКУ
Головний показник для будь-якого масла - його в'язкість, яку характеризують цифри на банках. Класифікують в'язкість або за американським стандартом SAE, або на нашу ГОСТ. У нас - все зрозуміло: якщо на банці, припустимо, варто 5з14, це означає, що в ній - всесезонне масло, про те ж говорять і дві цифри. Друга - це в'язкість при 100 ° С в сантистоксах (сСт), точніше - діапазон її зміни. За ГОСТ для цього масла в'язкість може змінюватися від 12,5 до 14,5 сСт. А ось перша цифра дає обмеження в'язкості при -18 ° С, що забезпечує пуск двигуна взимку. Буква «з» показує, що масло загущено вязкостнимі присадками.
За SAE все куди складніше. Там у всесезонного масла теж дві цифри, розділені буквою W. Але вони позначають температурний діапазон застосовності масла і його в'язкість при 100 ° С. Наприклад, 10W40 означає, що його можна використовувати при температурі не нижче -20 ° С, а при 100 ° С його в'язкість повинна бути 12,5-16,3 сСт. 0W40 - значить працює від -30 ° С, 15W40 - від -10 ° С. Так що за класифікацією SAE минулої зими взагалі вУкаіни нічого їздити не могло! Як би не так! Добре, що не всі знайомі з SAE ...
Найцікавіше, що і для синтетики, і для мінералки класифікація в'язкості - однакова! Ті самі цифри на банці, про які йшла мова, зовсім не залежать від складу масла! І це правильно - двигун хімічної формули масел не розрізняє, йому потрібну в'язкість подавай.
Але це ще не все. Двигун працює, можна сказати, в неймовірному діапазоні температур, а в'язкість з температурою змінюється, та ще й як! У того ж самого масла 10W40 при 100 ° С може бути в'язкість 14 сСт, а при -18 ° С - вже близько 3500 сСт, тобто більше ніж в 200 разів! Взагалі ж порогом проворачиваємості колінчастого вала вважається в'язкість близько 5000 сСт і зовсім не тому, що «вал в масло вмерзає». При такій температурі залишки масла, що залишилися в системі, «дубеют», і ні масляний насос, ні сам вал вже не провернути.
Оскільки залежність в'язкості від температури неминуча, дуже б хотілося мати при низьких температурах в'язкість поменше, а при високих - побільше, але в міру. Співвідношення вязкостей тут задають два параметра - температурний коефіцієнт і індекс в'язкості. Перший - це відношення різниці вязкостей при 0 і 100 ° С до в'язкості при 50 ° С. Чим він менше - тим краще. Для всесезонних мінералок він в межах 5-8, а для синтетик - 4-6.
Другий параметр визначають зіставленням характеристики випробуваного масла з двома еталонними. Для одного індекс в'язкості приймається рівним 100, для іншого - 0. Чим вище індекс, тим менше в'язкість при низьких температурах! Так ось, у найкращих мінералок цей індекс не піднімається вище 110-115, а для синтетик може доходити до 150! Ось чому двигун на синтетиці взимку завести легше. До речі, ніде на банках індекс в'язкості не вказано - його можна знайти тільки в ТУ або інших документах на конкретний масло, але пам'ятати про різницю цих параметрів, а отже, і властивостей при низьких температурах треба!
Виходить, синтетика дійсно «рідині», але тільки на морозі.
Яке б масло ви не зволіли, головним критерієм вибору повинні служити рекомендації заводу-виготовлювача двигуна, причому по конкретній марці. Особливо якщо мова про синтетиці: вона ще молода і не позбавлена деяких хвороб зростання. Тих, хто цим нехтує, можуть очікувати обіцяні страшилки: приклади - на фото. Один і той же мотор просто «поганяли» на двох різних маслах - результати ж ой які різні ...
Звичайна шийка коленвала під «мелкоскоп» - масло мотору сподобалося:
А це масло в двигуні не прижилося. Якісь чітко виражені зони: чи то руйнування полімерної плівки, то чи ерозія, чи то ще щось.
