Про різних типах велосипедів і придатності їх для велотуризму написано чимало, особливо в західній літературі. Російською мовою найбільш "свіжі" рекомендації поза Інтернетом наведені в книзі "Велосипедний туризм" під ред. А. Булгакова.
На цій сторінці коротко викладено основні рекомендації, засновані на огляді наявних літературних даних, а також досвіду російських велотуристів. При цьому під терміном "похід" маються на увазі далекі багатоденні походи, що здійснюються в автономному режимі (т. Е. Без машини супроводу).
Обмовимося, що ми будемо говорити тільки про типах велосипедів і окремих деталей, а не про конкретні моделі, яких існують нині багато тисяч. Вибір моделей і торгових марок в рамках певного типу визначається кожним, виходячи з його смаків і фінансових можливостей. І взагалі, готовими велосипедами задовольняються лише новачки ( "чайники"). З досвідом приходить розуміння, що для тебе краще за все, і велосипед для походу як мінімум переоснащується або збирається заново на базі обраної рами.
Найбільш придатними для велотуризму є велосипеди, які на більшості мов так і називаються - туристські. Для них характерні: рама шосейного профілю, але більш міцна, вигнутий (горбатий) кермо, колеса розміром 622 мм (на Заході позначаються, як 700С).
Придатний, хоча і менш зручний для велопоходів і так званий Маунтен-байк (гірський велосипед). Його відмінні риси: зменшений розмір коліс (559 мм), збільшений діаметр труб і специфічна геометрія рами, пряме кермо. Перевагою його є підвищена міцність вузлів і деталей, що дозволяє в меншій мірі дотримуватися обережності при подоланні перешкод в поході. Зменшений діаметр коліс забезпечує більшу безпеку спиць заднього колеса при їзді на завантаженому велосипеді. Однак геометрія рами і пряме кермо, призначені насамперед для "агресивного" стилю їзди в коротких поїздках і змаганнях, не дуже підходять для багатогодинної їзди протягом багатьох днів поспіль в умовах велопоходу.
З огляду на недоліки гірських велосипедів та падіння попиту на них, що намітилося в останні роки, багато фірм-виробники велосипедів спробували створити новий вид велосипедів, які суміщають гідності гірського і туристичного велосипедів. Поки вони не отримали назви, та й будова таких велосипедів поки не усталене остаточно, в даний час ціла група проміжних типів велосипедів відома під Теміном "гібрид". Такі велосипеди являють собою комбінацію різних компонентів гірського і туристичного велосипедів. На малюнку представлений найбільш популярний варіант комбінації, коли туристська рама комбінується з "Байковскій" колесами і прямим кермом. В цьому випадку зручна для походів туристська геометрія рами доповнюється більшою міцністю коліс (менше проблем зі спицями!). Втім, часто кермо на гібридах - "горбатий". Зустрічається і інший варіант гібрида, коли на Байковскій рамі встановлені колеса туристського розміру. Сенс такої комбінації залишається загадкою, оскільки в цьому варіанті з'єднуються недоліки гірського і туристичного велосипедів.
Звичайно, вирушаючи в далекий похід, особливо в гори, намагаєшся взяти велосипед легше. Однак при цьому варто пам'ятати дві речі.
По-перше, вага велосипеда і його вартість пов'язані між собою зворотною експоненційної залежністю. Це означає, що кожен наступний грам, на який полегшується ваш велосипед, буде коштувати вам набагато дорожче, ніж попередній, і ця різниця буде тим значніше, чим менше стартова вага. Особливо це помітно при вазі велосипеда менше 11 кг.
По-друге, значне полегшення велосипеда може привести до зниження його міцності і надійності. Наприклад, якщо ви візьмете надлегку шосейну раму і навісите на неї туристські колеса з тонкими шинами, то вийде досить легкий велосипед, але він може практично "розсипатися" при першому ж випробуванні кам'янистій гірською дорогою, особливо, якщо вантаж буде, як це зазвичай для гірських походів, 20-25 кг.
Коротше кажучи, полегшувати велосипед треба, але в розумних межах. Вага похідного велосипеда з багажником (багажниками) в 14-15 кг цілком прийнятний, а грамотний підбір спорядження дозволить вам заощадити кілька кілограмів, і, отже, приблизно, $ 1000, які б ви витратили, якби ці кілограми "знімали" з самого велосипеда.
Мається на увазі висота рами. Це відстань від осі каретки до обріза верхньої труби. Велосипеди радянського (СНД) виробництва випускалися (і випускаються), в основному, трьох розмірів (ростові): 1-й зріст - 54 см, 2-й - 56 см і 3-й - 58 см. За кордоном розмір рами вимірюється в дюймах .
Строго кажучи, моделі і вартість елементів навіски так само мало впливають на результат, як і моделі велосипедів. Головне, щоб велосипед мав необхідний набір передач, і всі елементи навішування працювали надійно, а буде це Shimano або Sunrise або ХВЗ (ПВЗ), не має значення. Відмінності між, скажімо, Tourney і Alivio, Deore LX або XTR істотні, може бути, для спортсменів-професіоналів, але ніяк не для велотуристів. Вибір залежить від стану вашого гаманця. З однаковим результатом ви можете, наприклад, поставити перемикач за $ 5 або за $ 35. А якщо результат однаковий, навіщо платити більше?
Правильний вибір коліс для похідного велосипеда є одним з найважливіших завдань, так як саме колеса, особливо заднє, відчувають великі навантаження при їзді з похідним вантажем.
Обіду повинні бути міцними і в той же час легкими, так як слід пам'ятати, що один грам ваги на ободі еквівалентний двом на рамі. Тому кращі алюмінієві двохстінні обода. Сталеві обода міцні і жорсткі, але дуже важкі.
Спиці краще ставити діаметром не менше 2 мм, краще з легованої сталі, на заднє колесо бажано ставити зміцнені тандемні спиці.
Розмір шин залежить від характеру походу. У походах за цивілізованими місцях з хорошими дорогами на заднє колесо ставлять шини діаметром 28-32 мм, на переднє 22-28. Якщо похід буде проходити по дорогах без покриття, особливо гірських, краще ставити назад шини діаметром 32-47 мм, вперед - 32 мм. Взагалі, розмір 32 мм є найбільш універсальним для більшості походів, не дарма мудрі радянські веловиробника ставили на туристські велосипеди саме такий розмір. крім розміру треба враховувати також товщину гуми, вона повинна бути досить великою, особливо на задньому колесі, інакше доведеться міняти шини в процесі походу. Наприклад, найбільш поширені моделі фірми Мішлен (700х28С), цілком придатні для прогулянок на легкому велосипеді, при їзді з рюкзаком в 30 кг витримують не більше 1500 км
Тут, власне, є лише два варіанти: пряме кермо, застосовуваний на гірських велосипедах і вигнутий з опущеними вниз ручками - "горбатий" - встановлюється на гоночних і туристських велосипедах (про розлогому, як журавлина, кермі з дорожнього велосипеда ми тут говорити не будемо) . Ось як описується прямий кермо в велосипедному словнику: "технологічно відстала пряма труба, яка застосовується лише на гірських велосипедах і в усіх інших випадках застаріла ще в XIX столітті". А це там же - про "горбатий" кермо: "досконалий, витончений компонент велосипеда, що сприяє відмінній аеродинаміці, оптимальної геометрії тіла, злагодженій роботі м'язів, стійкості і комфорту". Краще не скажкшь, саме те, що і потрібно в поході.