Отже замовив собі шланг низького тиску ГУР нового зразка, вирішив його замінити у вільний вихідний день. Часу все ніяк не було, і ось в один прекрасний вечір поїхав додому після роботи, а з печі йде гаряче повітря, дивлюся перемикач стоїть в положенні тепло, - "Ах даа, з ранку адже включив і не перемкнув назад" -подумав я, перемикаю значить назад і їду далі. Нічого не відбувається, повітря і раніше так і шпарить, кручу-верчу ні в яку. Ну все. приїхали подумав я. Перевірив датчик температури, вентилятор крутиться, значить справа в моторедуктора. Добре, буду розбирати і дивитися, все одно хотів мотор отопітеля перевірити, тому що він моторошно шумів при включенні, заодно і шланг обратки поміняю. Зібрався в цю суботу їхати до товариша ремонтуватися. З самого ранку погода не задалася, пішов дощ, але до обіду дощ припинився і я поїхав.
Так як пріоритетним завданням стояв моторедуктор, вирішив почати саме з нього.
Для початку знімаємо внутрішню обшивку двигуна, двірники, жабо.
Далі знімаємо фільтр
Тримається на 4-х саморезах
Щоб зняти вентилятор, потрібно відсунути праву частину (ту в якій знаходиться радіатор) і витягнути на себе ліву частину (ту до якої кріпиться вентилятор)
Для цього необхідно відкрутити або послабити нижні болти їх 2 штуки
Послабити болт який знаходиться близько моторедуктора, в моєму випадку я його відкрутив
Далі відкручуємо один болт зліва і посередині, відсуваємо праву частину вправо, і витягуємо ліву частину на себе
Потім залишилася права частина легко відсувається і ми легко добираємося до моторедуктора. Якщо не потрібно міняти радіатор опалення, то зливати нічого не потрібно, шланги достатньої довжини для наших маніпуляцій.
Моторедуктор тримається на 3-х саморезах, знімаємо його і розкриваємо викруткою, тримається він на засувках.
На зображенні не видно, але розтин показав що лопнула шестерня і його заклинило
Лопнула в зазначеному місці
Клеїти його марно, якщо зламається взимку, добиратися до нього самому зовсім не захочеться, тому вирішено купувати новий виробника Омега.
Виглядає трохи крупніше, але місця кріплення ідентичні, і виведені штекери, що більш зручніше
Далі взявши в руки мотор обігрівача з його крильчатки полилася вода. Крутився він з невеликим натягом і шумом. Вирішено було розібрати.
Відкрутив верхні болти, зняв стопорні кільця, кришку і крильчатку
Підшипник притискає до корпусу невелика пластина яка заклепаних. довелося вибивати
Розкривши його, я побачив що все заіржавіла і окислювалося, робити з ним нічого не став, вже краще купити новий. Але звідки ж вода в крильчатці. Так ось, при установці нового мотора пішов дощ і я зрозумів, що коли дощ сильний, його просто заливає і вода потрапляє під мотор. Місце куди встановлюється мотор я залив герметиком, а після установки пройшовся зовні, буду сподіватися що буде краще.
Далі я почав міняти шланг низького тиску ГУР-а на шланг нового зразка, постійна вібрація при повороті керма вже дістала.
Для початку необхідно злити рідину з ГУР-а. Процедуру заміни масла я вже описував у себе в БЖ, тому опускаю цей момент.
Шланг тримається на трьох кріпленнях, один з яких знаходиться поруч з бачком гура, болтик необхідно відкрутити, а два інших кріплення знаходяться під металевим захистом, ці ж болти тримають і саму захист
Все здається так легко робиться, але насправді все по іншому. Так як все робилося на подвір'ї, не було слів крім нецензурних при їх відкручування, підлізти до них через підкапотний простір дуже складно, вони давно заіржавіли і крутилися ледве-ледве. Стояв суцільний мат. За правильним потрібно піднімати машину, знімати захист і відкручувати, так буде на багато легше.
Далі від'єднуємо другий кінець шланга від рейки до якої він кріпиться хомутом.
І вуаля, шланг знятий
Новий шланг з жовтою обмоткою і старий
При складанні новий шланг закріпив одним кріпленням близько бачка ГУР-а, і стяжками до тієї самої залізної захисту щоб не провисав. Купив рідину для ГУР-а Pentosin, залив, зібрав мотор отопітеля, завів машину!
Піч працює тихо, тепло-холод перемикається, пропали рики при повороті керма. Все чого хотів домогтися сталося. Всім добра!)))