Інфа від Євгена Зіміна Новосибірськ
- Це я - Євген Зімін з м Новосибірська
Ось що вийшло.
Холодильник від Амура і від нього ж помпа на зовнішній контур. Охолодження випускного колектора - уприскуванням води, охолодження масла - 2 трубки в кришці картера облужени і припаяні до неї. Вся вода з зовнішнього контуру подається в вихлопну систему, звуку вихлопу практично не чутно з цієї причини. Це за тиждень до спуску на воду.
Карданна передача виконана на основі жигулівських хрестовин і вилок від карданної передачі. Гумова гофра, що з'єднує вихлопну трубу і вхід під вихлоп в колонці згодом була видалена. Звук вихлопу голосніше не став, зате максимальні оберти зросли на 250. А ось повітряний фільтр, виявився річчю досить потрібною. При знятті його звук впускної системи Значно зростав, човен починала як-би пориківает і загальне звучання ставало поспортівнее, суб'єктивно здавалося, що човен швидше пішла. Але вивчення показань тахометра принесло тільки розчарування - обороти анітрохи не зросли (точність тахометра 50 об / хв). Оптимальним виявився гвинт від 1,5 літрового двигуна з кроком 315. З ним мотор розкручувався до 4550 оборотів, оптимальні - в районі 3500-3900, швидкість виміряти нічим було, витрата бензину точно не вимірювався, але за суб'єктивними відчуттями залишився на рівні, як з одним 30-м Вихром. Якщо в повний газ не ходити. Кілограм 550 навантаження на глісер спокійно виводив, правда в момент виходу народ трохи вперед зганяти довелося.
Ось так він став виглядати після вирізання рецесії і заднього сидіння. Частково ріжемо транец під установку Амуровской плити і верх заднього борта з метою подальшого нарощування останнього.
При більш детальному порівнянні П4 і Казанки, на мій превеликий жаль виявилося, що задній борт у Прогресу нижче, ніж у Казанки приблизно сантиметрів так на 7. З досвіду експлуатації Казанки з'ясувалося, що коли ззаду сидять 3 пасажири кілограм так під 80 і більше, і я пробираюся назад на корму (колонку опустити наприклад) в залежності від ступеня вгодованості пасажирів. Задній борт може залишатися над водою сантиметрів на 12-15. Тому було готове - борта в задній частині необхідно піднімати! Тим більше - я вже бачив прогрес з піднятими бортами. Як то кажуть - ідею цю довелося вкрасти (в тому сенсі що вона не моя), хоча і без сторонніх порад.
Перші прикидки.
Ззаду піднімаємо на 25 см. Спереду на 20.
На задній борт криє лист Дюран
Приміряємо транцевую плиту.
Загальний вигляд. Корпус більш-менш зібраний. Бічні листи Дюран кріпив до корпусу за допомогою гвинтів М4 з напівсферичної головкою з кроком в 40 мм. Все ставилося на герметик. Зовні вийшло цілком симпатично.
Вид зсередини. Коли заліз всередину - злегка отетерів, наскільки здоровим мені здався моторний відсік. В основному через висоту бортів.
Витягуємо мторную раму з Казанки і злегка модернізуємо.
Передня частина рами буде спиратися на підсилювачі поперечного набору
Ось так вона зсередини виглядає. Хтось дуже до речі викинув свою стару надувний гумовий човен. З неї я виготовив прокладки, які проклав між рамою і елементами корпусу.
Ще один вид рами і підсилювачів шпангоутів. Надалі рама буде вкорочена. Після установки мотора.
Перед установкою човна на стапель, на якому вона буде згодом стояти, вирішив її пофарбувати Для початку тільки з бортів.
Обдирання човна зайняла 2 дні. Шляхом експериментів з наявних болгарок і насадок оптимальний результат вийшов при використанні 2 КВт дурмашіни в поєднанні з чашкообразно щіткою на 125 мм. При певному поєднанні кута нахилу і певному тиску фарба видаляється, а метал практично незайманим залишається. Це я в процесі, загримований продуктами очищення похлеще Моїсеєва.
Фарбування зайняла кілька днів. Погода хай їй грець змушувала дощові перерви влаштовувати. Пофарбував тільки борта, палубу вирішив відкласти на останній момент. І як виявилося не дарма. Грунт Вл-023 виявився рідкісним Гуаном. Сусіди фарбували 2 своїх човна і на фірмі купили 18 літрів ентого лайна. І я, здуру до них присусідився. Все робилося по слід. технології: знежирення, приготування грунту (разбавка), грунтування, нанесення фарби. Фарба у нас всіх трьох була різною. Але грунт цука виявився крихким після декількох днів після фарбування при ударі по корпусу фарба тріскається і відвалюється разом з грунтом у всіх трьох. Причому на корпусі залишається жовтуватий шар нальоту. Пізніше, коли почав переробляти ковпак, який човен закриває, з подивом виявив, що алюмінієві листи на ньому пофарбовані якийсь червоною фарбою, чи то грунтовка, толі сурик якийсь. Колпаку 100 років в обід. Дістався у спадок. Змайструвати був в роках 70-х.
Фарбувався простий пензлем, та й не схоже, що той, який його фарбував, обтяжував себе будь-яким знежиренням або який-небудь підготовкою поверхні, а тим більше пошуком спецфарби по люмен. Що з заводу скомунячили, тим і пофарбували. Промазав пензлем і все! Але ж фарба на ЛЮМІНА ковпака тримається так, що навмисне навіть, фіг отдерешь! Але це так - лірика.
Гаразд, чорт з нею, з фарбуванням. Остаточне рішення цієї проблеми відкладемо на потім. Човен стоїть на своєму законному місці, ковпак підігнаний. Можна займатися двигуном.
Ось він рідний. Маховик коштує від класики, правда отвори під болти, що скріплюють його і колінвал, довелося напилком розточити, коли на Казанку ставив. У 8-го движка міжцентрову відстань між болтами кріплення в коленвалу більше виявилося. Центрує їх підшипник первинного валу, для якого була виточена спеціальна обойма. Замість Жигулівського Диска зчеплення - москвичевских, встав, як рідний.
Кожух зчеплення у мене теж від класики. Центр клонували і вала коробки збігаються. При цьому збігаються 3 болта з чотирьох, які кожух до картера кріплять (я взагалі відходив на 2-х болтах). Ось з цієї причини і довелося маховик від класики ставити, щоб з пріделиваніем стартера менше морочитися. Як цю штуку у Амура правильно назвати, я не знаю, назву її корпусом приводу кардана, може амуроводи мене поправлять. Сопряглась з кожухом зчеплення на ура. Тільки токареві довелося замовити центруючу шайбу. І кілька отворів з різьбою в корпусі приводу виконати, щоб до кожуха зчеплення прикрутити ..
При примірці кожуха зчеплення з вставленим валом до блоку виявляється ще одна неприємність (насправді це виявилося значно раніше - при попередній прикидці що і як). Амуровскій вал сидить глибше первинного Жигулівського (який стояв раніше) приблизно на сантиметр і стосується центрує підшипника первинного вала, розташованого в торці клонували всього чуть-чуть. Точно наскільки, - вимірювати не став. Цю проблему вирішуємо подрезкой кожуха в точках його кріплення до блоку і позначках зіткнення з блоком на 8 мм болгаркою.
Посадочне місце стартера чіпати не став спеціально, так як при заміні стартера старої модифікації на редукторний з постійними магнітами довелося підкладати шайби під стартер товщиною міліметрів 6. Щоб шестерні стартера і вінця маховика виходили із зачеплення. Щось у новій модифікації стартера для класики з розмірами не того. Хоча на звичайному жіговском моторі і все нормально скоріше за все.
Але на моєму гібриді така ось байда траплялося. Перед установкою мотора в човен виникла необхідність виготовлення сланей. З фанерою для підлоги дрібна неприємність трапилася. Вологостійка в окрузі не дуже зручного розміру. 1,25х2.5М. А найкращий 1,52х1,52 тільки звичайна. Що тій, що інший треба 2 листи. Але ФСФ дорожче рази в 3 виходила Жаба не дала купувати 2 листи вологостійкої. Жабу душити не став, як ніяк, своя, рідна. Купив 2 листа звичайної. Нарізав необхідні розміри і просяк оліфою. Встановив в човен.
З двома помічниками і за допомогою такої-то матері помістили движок в човен. Ось він встановлений на місце і потихеньку обростає всім необхідним.
Вид на вихлопну систему.
Виготовив електротрім на базі домкрата від класики і моторедуктора від склопідіймача. Надалі конструкція буде злегка модернізована. Замість моторчика від склопідіймача встановлю моторчик від склоочисника (у нього швидкість обертання побільше, та й сам він потужніший). Кутовий редуктор домкрата теж буде видалений. Вихідний вал редуктора буде приводити черв'як домкрата безпосередньо. Точно час підйому сказати поки не можу, навскидку секунд 40-50. Медленновато, але з підйомником набагато краще, ніж без нього.
З'їздив в ГИМС оформляти переробку. Намалював ескіз надбудови корпусу, на флешку скинув фоток, взяв документи і поїхав. Оформлення зайняло за часом трохи більше години, з них близько 30 хв пішло на оплату квитанцій в ощадбанку. Порадувало гуманне ставлення ГІМСовцев до моєї персони. Частина фоток чомусь відкриватися не побажала. Відсутні скачали з форуму на який потроху викладав своє творіння.
Описувати переробку салону не вважаю за потрібне. Цього на форумах з надлишком. Зазначу тільки те, що він зроблений чисто під мої запити, які формувалися роками і повністю їх задовольняє. Так, передні сидіння з електропідігрівом, треба буде потім під'єднати, не полінуватися.
Вдалося домогтися наступного:
- Макс обертів - приблизно 4400-4500 (колишній тахометр почив у бозі, а той, що поставив на заміну - чомусь аж погоду показує).
- Швидкість - 47,5 км / год.
Треба буде потім поподкідивать різні гвинти і подивитися - що вийде. Від партії до партії у них змінюються характеристики і причому істотно. На вигляд однакові а з одним мотор 4500 крутить, з іншим 4250.
Тепер про відчуття і враження.
У порівнянні з Казанкой - вихід на глісер здається більш утрудненим - ніс задирає сильніше. Більш вертка поводиться на малій швидкості постійно підрулювати доводиться. Але зате на максимальній швидкості все в порядку рулити можна оной рукою, особливо не напружуючись. По хвилі йде м'якше. Місця всередині стало цілком вистачати. Правда є в наявності прохват повітря в поворотах на великій швидкості (хоча для мене це не критично, слаломом займатися не збираюся). Насолодився роботою трима. Підхід до берега і від. - ніяких головняк. Не треба тепер більше на корму бігати. В цілому проект вважаю вдалим. На що розраховував, то і отримав.
Коротко про плани на майбутнє. Пофарбувати палубу, рамку скла поосновательнее закріпити, зробити тент, бардачки всередині - в загальному - для мене сама противна і ненависна робота - дрібнота. У планах було зробити капот для моторного відсіку, але зараз все більше схиляюся до думки щось на зразок міні тенту туди поставити, після установки трима за 4 спуску ні разу не виникло необхідності на корму вибратися. Є вприськовий 8кл. мотор від Жигулів 10 моделі з усім фаршем до нього: коса, компутер бензобак. іммобілайзер. Якщо руки дійдуть то може бути і вставлю через рік - другий.