Система змащення двигуна - комбінована: під тиском і розбризкуванням. Маслом під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, наполегливі підшипники колінчастого і розподільного валів, втулки коромисел і верхні наконечники штанг штовхачів. Інші деталі змащуються розбризканої маслом.
Мал. 4.11. Схема системи змащення: 1 - приймальний патрубок масляного насоса; 2 - редукційний клапан; 3 - отвір для зливу масла; 4 - масляна магістраль; 5 - датчик покажчика тиску масла; 6 - отвір для подачі масла до шестерням приводу масляного насоса; 7 - гвинтова канавка; 8 - трубка для змащення розподільних шестерень; 9 - канавка на першій шийці розподільного вала; 10 - кришка маслозаливной горловини; 11 - порожнина в осі коромисел; 12 - канал в колінчастому валі; 13 - пробка; 14 - перепускний клапан відкритий; 15 - перепускний клапан закритий; 16 - фільтруючий елемент; 17 - пробка для зливу відстою; 18 - отвір для розбризкування масла; 19 - датчик аварійного тиску масла; 20 - масляний насос; 21 - пробка; 22 - покажчик рівня масла; 23 - канал для подачі масла до осі коромисел
У систему мастила входять масляний насос 20 (рис. 4.11) з прийомним патрубком і редукційним клапаном (встановлений всередині масляного картера), масляні канали, масляний фільтр з перепускним клапаном, масляний картер, покажчик рівня масла, кришка маслозаливной горловини, датчик покажчика тиску масла, датчик сигналізатора аварійного тиску масла. Масло, що забирається насосом з масляного картера, надходить через маслоприемник по каналах в корпусі насоса і зовнішньої трубці в корпус масляного фільтра. Далі, пройшовши через фільтруючий елемент 16, масло надходить в порожнину другий перегородки блоку циліндрів, звідки по свердління каналу в масляну магістраль - поздовжній масляний канал 4. З поздовжнього каналу масло по похилих каналах в перегородках блоку подається на корінні підшипники колінчастого вала і підшипники розподільного вала . Масло, що випливає з п'ятої опори розподільного валу в порожнину блоку між валом і заглушкою, відводиться в картер через поперечний отвір 3 в шийці вала.
На шатунні шийки масло надходить по каналах 12 від корінних шийок колінчастого вала. В вісь коромисел масло підводиться від задньої опори розподільного валу, що має посередині кільцеву канавку, яка повідомляється через канали 23 в блоці, голівці циліндрів і в четвертій основній стійці осі коромисел з порожниною 11 в осі коромисел.
Через отвори в осі коромисел масло надходить на втулки коромисел і далі по каналах в коромислах і регулювальних гвинтах на верхні наконечники штанг штовхачів.
До шестерням приводу розподільного вала масло підводиться по трубці 8, запресованої в отвір в передньому торці блоку, поєднане з кільцевою канавкою 9 на першій шийці розподільного вала. З вихідного отвору трубки, що має малий діаметр, викидається струмінь масла, спрямована на зуби шестерень.
Через поперечний канал в першій шийці розподільного вала масло з тієї ж канавки шийки надходить і на завзятий фланець розподільного вала. Шестерні приводу масляного насоса змащуються струменем масла, що викидається з каналу 6 в блоці, з'єднаного з четвертої шийкою розподільного вала, також має кільцеву канавку. Стінки циліндрів змащуються бризками масла від струменя, що викидається з отвору 18 в нижній головці шатуна при збігу цього отвору з каналом в шийці колінчастого вала, а також маслом, що випливають з-під підшипників колінчастого вала.
Всі інші деталі (клапан - його стрижень і торець, валик привода масляного насоса і датчика-розподільника запалювання, кулачки розподільного вала) змащуються маслом, що випливають із зазорів в підшипниках і розбризкує рухомими деталями двигуна. Ємність системи змащення - 6 л. Масло в двигун заливається через маслозаливную горловину, розташовану на кришці коромисел і закривається кришкою з ущільнювальною гумовою прокладкою. Рівень масла контролюється по мітках «П» і «О» на стрижні покажчика рівня. Рівень масла слід підтримувати між мітками «П» і «О».
Тиск в системі мастила при середніх швидкостях руху автомобіля (приблизно 50 км / год) має бути 200-400 кПа (2-4 кгс / см 2). Воно може підвищитися на непрогрітому двигуні до 450 кПа (4,5 кгс / см 2) і впасти в жарку погоду до 150 кПа (1,5 кгс / см 2). Зменшення тиску масла при середній частоті обертання нижче 100 кПа (1 кгс / см 2) і при малій частоті обертання холостого ходу - нижче 50 кПа (0,5 кгс / см 2) засвідчує про несправності в системі мастила або про надмірне зносі підшипників колінчастого і розподільного валів. Подальша експлуатація двигуна в цих умовах повинна бути припинена.
Тиск масла визначається покажчиком на щитку приладів, датчик якого ввернуть в корпус масляного фільтра. Крім цього, система оснащена сигнальною лампою аварійного тиску масла, датчик якої ввернуть в отвір в нижній частині фільтру. Сигнальна лампа знаходиться на панелі приладів і світиться червоним світлом при зниженні тиску в системі нижче 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см 2). Експлуатувати автомобіль зі світиться лампою аварійного тиску масла не можна. Можливе лише короткочасне світіння лампи при малій частоті обертання холостого ходу і при гальмуванні. Якщо система справна, то при деякому підвищенні частоти обертання лампа гасне.
У разі заниження або завищення тиску масла від наведених вище величин слід в першу чергу перевірити справність датчиків і покажчиків, як це зазначено в розділі «Електрообладнання».
Мал. 4.12. Масляний насос: 1 - приймальний патрубок з сіткою; 2 - кришка; 3 - провідна шестерня; 4 - корпус; 5 - валик; 6 - ведена шестерня; 7 - прокладка; 8 - прокладка патрубка
Масляний насос (рис. 4.12) шестеренчатого типу встановлений всередині масляного картера. Насос прикріплений двома шпильками до похилих майданчиків на третій і четвертій перегородках блоку циліндрів. Точність установки насоса забезпечується двома штифтами-втулками, запресованими в блок циліндрів. Корпус насоса 4 відлитий з алюмінієвого сплаву, шестерні 3 і 6 мають прямі зуби і виготовлені з металокераміки (спеченого металлопорошка). Провідна шестерня 3 закріплена на валику 5 штифтом. На верхньому кінці валика зроблено шестигранний отвір, в яке входить вал приводу масляного насоса. Відома шестерня 6 вільно обертається на осі, запресованої в корпус насоса.
Кришка 2 насоса виготовлена з сірого чавуну і кріпиться до насоса чотирма болтами. Під кришку поставлена картонна прокладка товщиною 0,3 мм.
Маслоприемник і приймальний патрубок 1 масляного насоса виконані в єдиному корпусі з алюмінієвого сплаву. На приймальній частині патрубка завальцована сітка. Патрубок кріпиться до масляного насоса чотирма болтами разом з кришкою масляного насоса через паронітових прокладку 8.
Продуктивність масляного насоса значно вище, ніж це потрібно для двигуна. Запас продуктивності необхідний для забезпечення відповідного тиску масла в системі на будь-якому режимі роботи двигуна. Зайве масло при цьому надходить з нагнітальної порожнини насоса через редукційний клапан назад у всмоктувальну порожнину. При збільшенні витрати масла через зазори в підшипниках (якщо двигун зношується) в системі також підтримується необхідний тиск, але через редукційний клапан в цьому випадку назад в приймальню порожнину насоса проходить меншу кількість масла.
Мал. 4.13. Редукційний клапан: 1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплінт
Редукційний клапан плунжерного типу розташований в корпусі масляного насоса. На торець плунжера 1 (рис. 4.13) діє тиск масла, під впливом якого плунжер, долаючи зусилля пружини 2, переміщається. При досягненні певного тиску плунжер відкриває отвір зливного каналу, пропускаючи зайве масло в приймальню порожнину насоса.
Пружина редукційного клапана спирається на плоску шайбу 3 і кріпиться шплинтом 4, пропущеним через отвори в припливі на корпусі насоса.
Редукційний клапан не регулюється; необхідна характеристика по тиску забезпечується геометричними розмірами корпусу насоса і характеристикою пружини: для стиснення пружини до довжини 40 мм необхідно зусилля в межах 43,5-48,5 Н (4,35-4,85 кгс). В експлуатації не допускається змінювати будь-яким способом зусилля пружини редукційного клапана.
Мал. 4.14. Привід масляного насоса і датчика-розподільника запалювання: 1 - датчик-розподільник запалювання; 2 - втулка; 3 і 9 - штифти; 4 - корпус; 5 - валик; 6 - шайба наполеглива сталева; 7 - шайба наполеглива бронзова; 8 - шестерня; 10 - валик привода масляного насоса
Привід масляного насоса і датчика-розподільника запалювання (рис. 4.14) здійснюється від розподільного вала парою косозубих шестерень. Провідна шестерня - сталева, залита в тіло чавунного розподільного вала. Відома шестерня 8 - сталева, термоупрочнение, закріплена штифтом на валу 5, що обертається в чавунному корпусі. Верхній кінець валика забезпечений втулкою 2, що має проріз (зміщена на 1,15 мм від осі валика) для приводу датчика-розподільника запалювання. Втулка на валику закріплена штифтом 3. З нижнім кінцем валика шарнірно з'єднаний шестигранний валик 10, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса.
При обертанні шестерня 8 через наполегливі шайби 6 і 7 притискається до торця чавунного корпусу приводу. Мастило цього вузла, а також валика в корпусі приводу проводиться маслом, розбризкує шестернями приводу і стікає по стінці блоку. Стікає по стінках масло потрапляє в проріз (пастку) на нижньому торці корпусу приводу і далі через отвір - на поверхню валика. В отворі для валика в корпусі приводу нарізана спіральна канавка, по якій масло при обертанні валика піднімається вгору і рівномірно розподіляється по всій його довжині. Зайве масло з верхньої порожнини корпусу приводу відводиться назад в картер по зливного отвору в корпусі.
Правильне положення датчика-розподільника запалювання на двигуні забезпечується такою установкою приводу в блоці, при якій в момент знаходження поршня першого циліндра у ВМТ (такт стиснення) проріз на втулці приводу розташовується паралельно осі двигуна на максимальному видаленні від неї.
Мал. 4.15. Фільтр очищення масла: 1 - кришка; 2 і 5 - ущільнювальні кільця; 3 - прокладка; 4 - фільтруючий елемент; 6 - пробка зливного отвору; 7 - датчик аварійного тиску масла
Фільтр очищення масла (рис. 4.15) - повнопотоковий, з паперовим або бавовняним змінними фільтруючими елементами. Через фільтр проходить все масло, що нагнітається насосом в систему.
Для даних двигунів застосовуються такі фільтруючі елементи: НАМИ-ВГ-10, Реготмас-412-1-05 і Реготмас-412-1-06.
Фільтр складається з корпусу, кришки 1 центрального стрижня з перепускним клапаном і фільтрує 4. Корпус фільтра виготовлений з алюмінієвого сплаву і кріпиться до блоку циліндрів через паронітових прокладку чотирма шпильками. Центральний стрижень ввернуть на тугий різьбленні в корпус. Верхній кінець стержня має різьблення для гайки кріплення кришки фільтра. Знизу в корпус ввернута пробка 6 для зливу відстояли забруднень.
У бобишку в нижній частині корпусу ввернуть датчик 7 аварійного тиску масла. Кришка 1 фільтра виготовлена з алюмінієвого сплаву. Вона кріпиться колпачковой гайкою, навертаються на виступаючий з кришки різьбовій кінець центрального стрижня. У проточці кришки закладена гумова прокладка ущільнювача. Гайка кришки ущільнюється мідної прокладкою.
Центральний стрижень фільтра порожнистий. У верхній його частині розташований перепускний клапан, що складається з текстолітової пластини сідла клапана, пружини і упору пружини. У стрижні просвердлений чотири ряди отворів для проходу масла; верхній ряд розташований над клапаном і над елементом, що фільтрує. При нормальному стані елемента його опір невеликий, близько 10-20 кПа (0,1 0,2 кгс / см 2), і все масло проходить через нього, як показано на схемі умовними стрілками. З фільтруючого елемента очищене масло проходить через отвори всередину стержня і далі в систему змащення. При засміченні елемента його опір збільшується, і, коли тиск досягає 70- 90 кПа (0,7-0,9 кгс / см 2), перепускний клапан відкривається і починає пропускати масло, минаючи еломеж, як показано на рис. 4.11.
При установці в корпус торці фільтруючого елемента знизу і зверху ущільнюються кільцями 2 і 5 (рис. 4.15) з маслостойкой гуми, щільно охоплюють центральний стрижень. Ущільнення по торцях забезпечується пружиною і опорною шайбою, притискають елемент до торця бобишки кришки.