Піч «десятки» - абсолютно особливий пристрій зі своїм характером і вдачею. І не завжди її настрій і бажання збігаються з вимогами водія. Придумали це не ми, досить поїздити на десятці кілька холодних місяців, щоб скласти свою думку. Але ті, у кого руки на місці, з її характером миритися не стануть, а стануть пристосовувати її до нормальної роботи. Постараємося і ми з'ясувати основні проколи в конструкції і розібратися в тому, як привести обігрівач в робочий стан.
ВАЗ 2110 пристрій грубки
Обігрівач автомобіля повинен не тільки гріти, а й вентилювати. Якщо не включати вентилятор, то повітря надходить в машину природним шляхом - через вентиляційну щілину під лобовим склом і проходить по каналах в салоні. Дефлектори вентиляції і нагрівача обладнані зворотними клапанами, щоб тепло з машини не виходило назовні, а свіже повітря міг безперешкодно надходити в кабіну.
На відміну від Жигулів класичної конструкції, в системі «десятки» відсутній кран. Регулювання температури в салоні проводиться за рахунок заслінки, яка обмежує надходження повітря. Антифриз постійно знаходиться в системі, що багатьох власників змушує вже на перших порах вносити зміни в конструкцію і встановлювати додатковий кран, який перешкоджав би нагріванню антифризу в літню пору. Паспортна точність регулювання (± 2 ° С) не відповідає дійсності, тому багато і встановлюють крани, щоб не обпалюватися влітку про гарячі елементи опалювальної системи. Мінус крана в тому, що він може окислюватися.
У холодну пору року тепло від радіатора опалення надходить основним потоком на лобове скло, а частина його надходить під ноги водієві і передньому пасажирові. Обігрів задніх пасажирів конструкцією автомобіля не передбачений. Встановлено лише дефлектор на рівні підлоги, який в принципі повинен подавати тепло в задню частину салону. Причина по якій в 2110 він не подається в ноги заднім пасажирам - не вистачає обсягу і температури теплого повітря. Система просто не розрахована на таку продуктивність.
Проблеми в нестабільності опалення автомобіля відзначаються найчастіше в разі виходу з ладу системи автоматичного контролю температури. Перевіряється система послідовно, починаючи з датчика температури. Він повинен змінювати опір в залежності від температури в салоні в наступних межах - при температурі + 22 ° С датчик повинен показувати опір 20 Ом, при + 16 ° С - 25 Ом. Якщо результати вимірів не збігаються з номінальними, датчик підлягає заміні.
В автоматичному режимі опалення може не працювати і з вини контролера. Його дані теж заміряються за допомогою мультиметра. Якщо при включеному запалюванні і при обертанні ручки регулювання температури напруга на довгому виведення змінюється через 10-12 секунд після зміни режиму, контролер в робочому стані. Якщо він не реагує на обертання ручки, контролер підлягає заміні.
характерні несправності
Нагрівач може не реагувати на зміни положення регулятора. В цьому випадку потрібно перевірити контакти в блоці реле. Сам блок знаходиться праворуч під капотом, а реле грубки позначено відповідною піктограмою. При занадто високому навантаженні на контролер, можуть отгореть керуючі дроти. Для цього достатньо вийняти контролер і провести візуальну оцінку контактів. Також може вийти з ладу резистор, через який підключений двигун обігрівача. Дістатися до нього можна тільки з-під капота.
Час від часу низький рівень антифризу в бачку може негативно впливати на роботу. При занадто низькому рівні охолоджуючої рідини в радіатор може потрапити повітря. Там він створює повітряну пробку, не даючи можливості прогріватися радіатора нагрівача повністю. Якщо погано прогрівається радіатор. можна звернути увагу на термостат. Він може відкриватися не до кінця, тим самим обмежуючи потрапляння антифризу в радіатор опалення.
Погана прогреваемость нижньої зони і бічних стекол
Потіють вікна, і мерзнуть ноги. Прості симптоми, але відновлення обігріву може затягнутися, оскільки в цьому випадку причин може бути кілька:
- Чи не працює електромеханічна частина обігрівача.
- Витоку тепла з повітропроводів.
- Забитий приймальний повітропровід.
- Некоректна робота заслінки управління.
Якщо з електрикою і механікою обігрівача все в порядку, швидше за все, справа в правильному розподілі тепла по внутрішньому простору. Багато хто проводить серйозне доопрацювання дефлекторів і ущільнювачів кожухів, герметизують всі з'єднання монтажною піною, подовжують повітропровід для заднього ряду сидінь. Іноді це дає свої результати. Але найчастіше винна в цьому заслінка, яка з заводу зібрана неякісно і направляє половину теплого повітря в простір передньої панелі замість воздуховода. Для усунення несправності заслінку герметизують, видаляють заводський ущільнювач і встановлюють новий, який забезпечував би щільне прилягання заслінки до корпусу.
Конструктивно система отпления 2110 розроблена грамотно і при наявності якісних комплектуючих і якісного складання здатна забезпечити прогрів салону навіть в холодні зими. Але при виявленні заводських недоліків і усунення їх, грубка гірше працювати не стане. Чи не Мерзни за кермом, і теплого вам дороги!