Вантажоперевезення автотранспортом в Росії переживають глибоку кризу. Непомірні податки і збори відображаються на споживчих цінах, але не йдуть на розвиток галузі. Всі останні спроби навести порядок тільки погіршували становище учасників цього ринку. На сторінках нашого видання вони представили своє бачення виходу з глухого кута.
Голова комітету ТПП Ростовської області з розвитку транспортно-логістичного комплексу Олександр Потеряхін на одній з останніх зустрічей з транспортниками сказав, що йому хочеться плакати, дивлячись на те, як розвалюється галузь.
Врятує чи галузь укрупнення?
В галузі сьогодні справжнє протистояння між великим і малим бізнесом. За словами голови Об'єднання перевізників Росії Андрія Бажутін, «великі кажуть, що їм заважають дрібні, дрібні, що їх вбивають великі».
«Транспортно-логістична складова в ціні товару займає 30%. Вона включає в себе не тільки процес доставки вантажу з пункту А в пункт Б, а й підготовку товару, його зберігання, вантажно-розвантажувальні роботи, витрати на митні платежі, страхування. І чим жорсткіше вимоги до транспортної послуги, тим більше потрібно витрачати - на поліпшення інфраструктури, навчання персоналу », - міркує представник великої компанії, ТОВ« ТРАСКО », Тетяна Мінаєва.
«Якщо не залишиться малих підприємств, піде конкуренція, буде створена монополія, при якій кілька компаній будуть диктувати умови. Це відіб'ється на водіях - коли немає альтернативи, їм доведеться миритися з зарплатою і вимогами роботодавця. Малий бізнес втратить самостійності, а чиновникам буде простіше управляти галуззю. Тому великі власники лобіюють свої бізнес-інтереси, використовуючи вихід на владні структури. Укрупнення не дасть розвиток вантажоперевезень », - упевнений Андрій Бажутін.
Сірі схеми - тільки на Кавказі
Експерти однієї з найбільш серйозних проблем галузі називають присутність нелегальних організацій, які працюють за сірими схемами. Самі учасники ринку перевезень називають проблему сильно перебільшеною.
«Кожен з нас має статус ІП або ТОВ, розрахунковий рахунок - за готівку давно не працюємо, ведемо бухгалтерську звітність. Нас намагаються очорнити - немає таких серйозних сірих перевезень, як про це говорять. Є ряд тих, хто йде від оплати, але це дуже мала частка. І вони в основному на Кавказі, вся центральна Росія працює «по-білому», - стверджує Адрій Бажутін.
Наталя Оськина каже, що нелегалів приблизно 15%, цифра коливається в залежності від регіону - там, де сільгосппродукції більше, показник вище. І це, за її словами, в основному сезонний фактор, частка таких перевізників збільшується в період перевезення фруктів-овочів від фермерів.
«На півдні сірі схеми живучі через корупційну складову структур влади. Тут легше домовитися з тими ж представниками ГИБДД, Ростехнагляду - це дешевше, простіше і швидше, ніж за законом », - пояснює вона.
«Згадаймо, - закликає Бажутін, - що ПДВ на транспорті вводився як тимчасовий захід, так само, як і акциз на ПММ. Обіцяли замість цього скасувати транспортний податок, а в результаті і акциз залишили, і податок підняли, і ще «Платон» ввели ».
«Ми намагаємося за офіційним запитом отримати достовірну інформацію про це, але її ніхто не дає. А неофіційно спілкуємося з перевізниками Кавказу, Астраханської, Волгоградської областей, вантажовідправниками і товаровиробниками. Розмовляли на майданчиках «Ашана», «Пятёрочек», «Магнітів» - їх перевізники кажуть, що не платять за «Платон». Грузообладателі підтверджують, що практично не закладають на нього витрати, тому що не платять », - розповіла Наталія Оськина.
Лідер ОПР Андрій Бажутін доповнив, що ставки по оплаті системи в регіонах різняться, і «перевізник бігає по країні, як миша, щоб заощадити». Багато які великі організації, наприклад, з Санкт-Петербурга, переїхали в провінцію і поставили машини на облік там.
Панацея НЕ ПДВ, а грамотні економісти
«Ми пропонуємо для автотранспорту взагалі прибрати ПДВ - нехай його платять виробники, вантажовласники, чому його перекладають на перевізника? Якщо не брати з нього ще й транспортний податок, акцизний, по «Платону» та інших виплатах, а зробити єдиний, грамотно прорахований податок, то кожен перевізник подужає його. Багато економістів почали про це говорити - це вирішило б масу проблем », - запевняє керівник ОПР.
Наталя Оськина вважає, що скасувати ПДВ неможливо. Вантажовідправник і так його платить, купуючи товар, для нього вийде подвійний податок. До того ж з ПДВ працюють суміжні відомства, наприклад, митниця, - скасовувати його і в інших галузях?
«В теорії це добре, а як на практиці задіяти такий механізм? - запитує лідер донських перевізників. - Держава повинна крім оброків і податків запропонувати дієві важелі врегулювання. Поки ж все націлене на одне - зібрати більше грошей, а про розвиток галузі не думають. Якщо зосереджуватися на одній фіскальної практиці - вона буде породжувати корупцію ».
Наталя Оськина впевнена, що шляхи виходу галузі з тупика повинні шукати досвідчені економісти, а не чиновники. Тому що вони теоретики, відірвані від життя, і не здатні прийняти конструктивних рішень.