Вакуумний підсилювач гальм необхідний для зменшення зусилля на педалі гальма зі збереженням ефективної роботи гальмівної системи. У наші дні навіть невеликі автомобілі обладнуються таким пристроєм. Але звідки ж береться додатково зусилля, що створюється вакуумним підсилювачем?
Здорова людина здатна однією ногою розвинути зусилля до 80 кг. Перевірити це твердження досить просто, для цього потрібно просто постояти на одній нозі. Вдалося? А тепер згадайте який у вас вага - приблизно таке зусилля ви і створили. На старих автомобілях для забезпечення максимального зусилля в гальмівній системі був потрібний такий же тиск на педаль.
Вакуумний підсилювач гальм знижує це навантаження до 40 кг. Вам, звичайно, може здатися, що 40 кг теж забагато, проте це не так. Якщо зусилля зменшити ще, то педаль гальма втратить інформативність і водій перестане її відчувати, особливо у взутті на товстій підошві.
Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм
Корпус вакуумного підсилювача гальм розділений на дві порожнини пружною перегородкою, званої діафрагмою. Крізь діафрагму проходить шток, який одним кінцем тисне на поршень головного гальмівного циліндра, а другим через вушко в штовхачі з'єднується з гальмівною педаллю.
Одна з порожнин вакуумного підсилювача гальм за допомогою шланга з'єднана з впускним колектором двигуна (можете докладніше дізнатися про устрій двигуна), в якому створюється розрідження, яке надходить в порожнину підсилювача.
У корпусі вакуумного підсилювача є два клапана: повітряний (атмосферне) і вакуумний (з'єднує обидві порожнини підсилювача), які змінюють своє положення в залежності від положення педалі гальма. У пасивному режимі, коли педаль гальма не натиснута, клапани мають такі положення:
- повітряний - закритий,
- а вакуумний клапан відкритий.
Такий стан клапанів дозволяє створювати однаково розрідження по обидві сторони діафрагми вакуумного підсилювача.
Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм наступний:
- Коли ви натискаєте на педаль гальма, шток, перевертаючись, змінює положення клапанів.
- При цьому вакуумний клапан перекриває з'єднання між обома порожнинами.
- А повітряний, в свою чергу, запускає атмосферне повітря в порожнину між педаллю гальма і діафрагмою.
Таким чином, з обох сторін діафрагми створиться різниця тисків, яка утворює зусилля на штоку і допомагає водієві гальмувати.
Вакуумні підсилювачі гальм мають різне пристрій, але принцип роботи у всіх однаковий. Наприклад, вакуумні підсилювачі на автомобілях ВАЗ мають нерозбірну конструкцію - при несправності їх замінюють цілком. А ось підсилювачі гальм «Москвичів», «Волг» і більшості моделей іномарок розбірні, але при їх ремонті без спеціального обладнання не обійтися.
До речі, після ремонту гальмівної системи іномарок, додатково буде потрібно прокачування гальм з АБС.