Вакуумирование траси кондиціонера
При монтажі кондиціонера зовнішній і внутрішній блоки спліт-системи з'єднуються між собою двома мідними трубами.
У внутрішньому блоці рідкий фреон під низьким тиском починає інтенсивно випаровуватися, кипіти. Теплообмінник внутрішнього блоку поглинає тепло. Для того, щоб зробити цей процес більш ефективним, а також для того, щоб забезпечити поширення охолодженого повітря по приміщенню, теплообмінник обдувається вентилятором. На виході з внутрішнього блоку в товсту газову трубу потрапляє повністю википів холодоагент в газоподібному стані. За трубці він потрапляє назад в зовнішній блок - в компресор. Далі процес повторюється. Так в дуже спрощеному вигляді працює будь-яка холодильна установка. У тому числі і побутова спліт-система. До речі звичайний холодильник працює точно так само.
Саме ці дві труби - товсту і тонку, і прокладають монтажники спліт-системи при установці. До цих робіт пред'являються високі вимоги. Зокрема в труби не повинна потрапляти пил, пісок або мідна стружка. Місця вальцьованих з'єднань повинні забезпечувати щільне і повністю герметичне з'єднання.
Після того, як всі трубки прокладені, закріплені і надійно з'єднані з кранами зовнішнього блоку і штуцерами внутрішнього блоку, на перший погляд, систему можна запускати. Але не тут-то було. У сполучних трубках і в трубках теплообмінника внутрішнього блоку на цьому етапі знаходиться повітря. Ні в якому разі не можна допустити того, щоб у чинній системі холодоагент змішувався з повітрям. Це призведе до істотної зміни характеристик фреону, що в свою чергу призведе до ненормальною роботі системи, в тому числі зниження холодопродуктивності і обмерзання окремих частин контуру.
Крім цього, навіть дуже невелика кількість водяної пари, розчинених в повітрі, який потрапив в контур, дуже швидко розчиняється в маслі, змащувати компресор. Це веде до погіршення змащувальних властивостей і підвищеного зносу компресора. А компресор це найвідповідальніший і дорогий агрегат в кондиціонері. Тому перед пуском змонтованої спліт-системи обов'язково необхідно видалити все повітря із з'єднувальних трубок і теплообмінника внутрішнього блоку.
Для цього до сервісного порту на одному з кранів зовнішнього блоку через спеціальний манометрический колектор під'єднується вакуумний насос (вакууматор). Цей прилад протягом десяти-двадцяти хвилин (тривалість вакуумування траси залежить від потужності кондиціонера? І протяжності з'єднувальних трубопроводів) відкачує повітря з траси, створюючи в ній глибокий вакуум.
Процес спостерігається за манометрами на колекторі. Після того, як необхідний вакуум досягнутий, насос відключається, і ще протягом п'ятнадцяти-тридцяти хвилин монтажники спостерігають, чи не змінюється тиск в системі. Нерухома стрілка манометра показує повну герметичність системи і всіх вироблених з'єднань. У разі, якщо спостерігається падіння вакууму, це означає, що десь є підсмоктування повітря. Тоді монтажники обов'язково повинні знайти негерметичні місце і усунути несправність.
Під час вакуумування монтажникам, звичайно, не доводиться чекати, нервово поглядаючи на стрілку манометра. Їм є чим зайнятися в цей час. Це кріплення траси зовні, підгонка кришок коробів, підведення живлення і інші залишилися етапи процедури установки кондиціонера. Тільки після того, як фахівці переконалися, що в трасі немає повітря і вона повністю герметична, проводиться відкриття кранів зовнішнього блоку, пуск фреону в систему. Тепер можна сміливо робити тестовий запуск системи.
Під час тестового запуску кондиціонер включається у всіх режимах, а фахівці стежать, щоб продуктивність спліт-системи відповідала заявленим характеристикам.
Дуже часто процедурою вакуумирования (або вакуумаціі) траси нехтують і стравлюють через систему частина холодоагенту, щоб він витіснив все повітря з траси. Втрата несуттєвою частини фреону не позначається негативно на подальшій роботі кондиціонера, особливо, якщо довжина траси не перевищує п'яти-семи метрів. Але небезпека полягає в іншому. Ніхто не знає, чи весь повітря витіснений з траси. І хоч на перший погляд при достатній продувке траси там не повинно нічого залишитися, практика показує, що в основному згодом проблеми в роботі виникають саме на тих монтажах, де вакуумированием знехтували. Саме незручне в цьому моменті полягає в неоднозначності симптомів - часом при діагностиці таких невдалих об'єктів далеко не відразу вдається з'ясувати причину незадовільної роботи системи. І виправлення ситуації тягне за собою повну евакуацію фреону з системи і заправку кондиціонера новим холодоагентом за вагами. Ця процедура займає досить багато часу і коштує недешево, особливо якщо система розрахована на фреон марки R-410 (більшість сучасних кондиціонерів).
Крім іншого, вакуумирование системи і подальша опресовування під вакуумом дозволяє також достовірно переконатися в повній герметичності системи. Це практично повністю виключає ймовірність витоку фреону протягом перших днів після монтажу. До речі саме витік в перші години або дні роботи системи є ознакою неякісного монтажу, зокрема вальцьованих з'єднань трубопроводу.
На закінчення хочеться зробити ще одне важливе зауваження. Витік фреону дуже небезпечна для компресора. Справа в тому, що при роботі електродвигун компресора охолоджується потоком холодоагенту. Якщо кондиціонер погано охолоджує, перше, що зазвичай робить користувач, це виставляння ще більш низької температури на пульті управління і спроби включити і вимкнути кондиціонер. Такі спроби досить імовірно призводять до згорання компресора, що тягне за собою дорогий ремонт. Але навіть якщо компресор не згорів, нещільності в трасі призводять іноді до того, що на стороні низького тиску відбувається підсос повітря в систему. А це вже описані проблеми з вологою. Якщо згодом не проводиться повна евакуація і заправка свіжим фреоном, система буде працювати нестабільно і швидше за все все одно вийде з ладу.
Ми консультуємо наших клієнтів, щоб при виникненні будь-яких симптомів ненормальною роботи кондиціонера, дивних миготіння світлодіодів або появі кодів помилок на пульті дистанційного керування, користувач негайно вимкнув кондиціонер і зв'язався з фахівцем сервісного центру.
При поломці компресора виробляється експертиза, яка показує точну причину виходу його з ладу. Або це шлюб, або робота кондиціонера в умовах неприпустимо низьких зовнішніх температур, або часті спроби пуску кондиціонера, який втратив значну частину або весь холодоагент. Всі сучасні кондиціонери вміють сигналізувати про критично низькому тиску. Але, на жаль далеко не всі при цьому вміють самостійно вимикатися. Тому користувач повинен усвідомлювати свою відповідальність при експериментах. Адже навіть якщо фреон вийшов з вини установників, численні спроби запустити непрацюючий кондиціонер приведуть до негарантійної поломки. І дорогий ремонт буде проводитися за рахунок власника.
Тому дуже важливо не тільки вибрати відповідальну фірму-установника, а й згодом дотримуватися елементарних правил користування кондиціонером, описані в інструкції з експлуатації, яка обов'язково передається замовнику разом з іншими документами при здачі об'єкта.