В яких країнах високошвидкісні поїзди найчастіше збивають людей?
Жителі невеликих містечок і селищ від Петербурга до Москви пліткують, що поїзд «засудив» вже близько 50-60 місцевих. Швидше за все, ця цифра сильно перебільшена - часто до жертв «птахи» приписують і загиблих під колесами звичайних поїздів. Основна причина смертей - неогороджені ділянки шляху, через які люди перебігають за звичкою, не розрахувавши швидкість гіганта. Плюс до цього, поїзд рухається порівняно тихо.
Ми спробували з'ясувати, чи відбувається те ж саме в Європі і Японії, лідера високошвидкісних перевезень. Виявилося, що ні - поїзди, звичайно, потрапляють в аварії, але, завдяки тому що вони здебільшого пересуваються по окремим шляхах, на велике число потрапили під колеса пішоходів ніхто ще не скаржився. Схоже, що Росія займає перше місце в цьому сумному рейтингу.
Безпека перевезень здійснюється за рахунок того, що для TGV будуються спеціальні виділені траси LGV, які дозволяють потягам рухатися зі швидкістю до 320 км / ч. При проектуванні планувалося, що на LGV поїзда взагалі не матимуть обмежень по швидкості, але при експлуатації був встановлений межа в 250 км / ч, який згодом був доведений до 320 км / ч. Потяги TGV також можуть рухатися і по звичайним залізничним лініями зі швидкістю не вище 220 км / ч.
Хоча поїзда експлуатуються з 70-х років, аварій з їх участю практично не було зафіксовано. За весь час експлуатації TGV на лінії LGV поїзда три рази сходили з рейок на швидкості понад 270 км / год, але при цьому, завдяки інженерним рішенням, жоден вагон не перекинувся. На звичайній залізниці (не швидкісний) високошвидкісний потяг потрапляв в кілька аварій з людськими жертвами, в основному, на залізничних переїздах.
«Сінкансен» літають по окремим залізничним гілкам, які за своїми технічними характеристиками мало чим відрізняються від звичайних. Однак обережні японці намагаються не «перемішувати» на залізниці потяги з різною швидкістю.
Найдивнішим у поїздах серії є їх зовнішність. Витягнуті вагони разом з носовою частиною довжиною 15 метрів, яка дозволяє створити необхідну аеродинаміку, нагадують космічні кораблі або кулі.
На деяких ділянках шляху найшвидший тип «Сінкансен» - «нозом» розвиває швидкість до 500 км / год і робить зупинки лише в крупних населених пунктах. Другий за швидкістю тип «Хикари» зупиняється і на проміжних станціях, а найповільніше «кодом» (швидкість 200 км / год, при проходженні через населені пункти - 110 км / ч) - на всіх станціях. Потягом часто користуються японці, щоб дістатися до роботи. Саме це і забезпечує більшу популярність «Сінкансен». Крім того, поїзди відрізняються «пунктуальністю», і рідко спізнюються більше ніж на 1-4 хвилини.
німецький ICE
Німецький високошвидкісний поїзд ICE також довгий час вважався одним з найбезпечніших. Максимальна швидкість ICE на спеціально побудованих ділянках залізниці складає 300 км / ч, на стандартних ділянках - 160 км / ч. На квитки в поїзд діє приваблива система знижок - до 50% при попередній купівлі квитка туди-назад, і до 67% при придбанні з попутником. У поїздах ICE3 і ICE-T завжди була можливість забронювати місця прямо за кабіною машиніста, щоб можна було дивитися вперед через лобове скло.
італійський Pendolino
Італійський високошвидкісний поїзд Pendolino може бути і не найшвидший (максимальна швидкість - 350,8 км / ч), зате дуже надійний. Поїзд має одну відмінну рису конструкції, яка робить його однією з найбільш продаваних технологій. Входячи в криву, Пендоліно крениться, як мотоцикліст при повороті, за рахунок чого може не знижувати швидкість. За рахунок цього потяг може значно підвищити швидкість на звичайних лініях, замість того щоб будувати високошвидкісні.
При цьому Китай планує розвивати відповідну інфраструктуру, створюючи по всій країні мережу швидкісних залізниць. Скептики відзначають, що, незважаючи на всі зусилля залізничників, пересуватися по Китаю дешевше і швидше буде все ж літаками.
Китайський високошвидкісний потяг поки не потрапляв в аварії, і залишається сподіватися, що ця статистика зберегтися незмінною.
Марина ТЕРПІНКОТ, фотографія з сайту dg-yug.ru