Як команди вибирають, де їм стартувати?
Наша команда «Катюша», так само як і інші команди про-туру, бере участь тільки в гонках класу UWT (UCI World Tour), одноденних (або, як їх називають, класиків - 1.HC, скорочення від hard class, і 1.1) і багатоденних, позначених цифрами 1.2, стартах. Основним завданням для команд є набір рейтингових UCI-окулярів на гонках UWT. Від рейтингу залежить рішення міжнародної федерації велосипедного спорту (UCI) про подальше ліцензування команди на даному рівні або вимушеному спуску складу на про-континентальну або континентальну ступені. Картина дуже схожа на турнірні таблиці в ігрових видах спорту. Тобто, якщо команда набрала занадто мало очок і, гірше того, не мала перемог - вона може вилетіти в нижчу лігу.
«Pro-Continental» можуть брати участь в гонках про-туру, тільки отримавши запрошення від організаторів гонок - і лише в рідній країні. Наприклад, Europcar вже який рік стартує Le Tour de France, отримуючи запрошення від оргов «Великої петлі». А все тому, що має французьке громадянство. На відміну від про-Туровських команд, про-Континентал набирають очки в гонках Europe-, Asia-, Afrika-, America- і Oceania Tour. Останні проводяться на дорогах Австралії і Нової Зеландії.
Не знаю. Вірніше, немає вивіреного алгоритму дій - по скільки накочувати, що є і у скільки лягати спати. Немає навіть точного списку змагань, після яких ти напевно потрапиш в про-тур. Потрібно постійно показувати себе, демонструвати стабільність. Стабільний результат - місця в першій десятці, а краще призові - дуже цінується в спорті.
Для отримання цієї ліцензії потрібно відповідати певним критеріям, головний з яких - фінансовий. Необхідно уявити федерації контракти зі спонсорами, які забезпечують вільне функціонування команди. Також обов'язкова наявність мінімум чотирнадцяти велогонщиків з про-ліцензіями, двох менеджерів і трьох інших представників штабу (лікаря, механіка, масажиста). Причому, всі з персоналу повинні мати діючий контракт, продовжений не менше ніж на рік вперед. Цього року про-Континентального ліцензії мають двадцять команд.
Континентальних команд в рази більше. Контроль за ними здійснюють національні федерації велоспорту. У них катаються не лише професійні гонщики, але і любителі. Число Контік перевищує цифру сто по всьому світу. Понад сто велосипедних команд мають приналежність до Europe Tour. На другому місці склади з азіатським велогражданством. У штатах їх двадцять п'ять, вісім зареєстровані в Oceania-, і, всього три представляють Africa Tour. Команди одній частині світу мають право виступати в Турі інший. Крім команд в гонках також беруть участь гонщики, що представляють національні збірні.
Чи є у велоспорті агенти зразок футбольних?
Як гонщик про-туру стежить за своїм станом?
На топовом рівні самостійність потрібна як ніколи. Перш, якщо на тренуванні у мене ламався велосипед, механіки все виправляли по першому ж проханні. Тепер мені довелося зібрати власний ящик інструментів, різноманітних мастил і навіть запасних болтів і гаєчок.
Чи існують у велоспорті технічні спонсори?
Так, і їх вимоги необхідно дотримуватися. Спонсором екіпіровки команди «Катюша» є компанія «One Way», і як би мені не хотілося, я не зможу носити спортивний одяг іншої фірми. Це правило стосується всієї екіпіровки: і шоломів, і кросівок, і дощових ветровок, і навіть шкарпеток. Єдине, що в нашій команді є винятком - це велотуфлі і окуляри, тому що ці речі індивідуальні, як парфум. Мій вибір - велотуфлі від Specialized і окуляри від Adidas.
Як тренуються топові гонщики?
Як правило, в про-турі у кожного особистий тренер. Найбільшою популярністю користуються тренувальні програми, розписані по потужності, вимірюваної в одиницях кіловат на годину. Це означає, що певну роботу (інтервали, прискорення, старти з місця) і відновлення мені необхідно виконувати на певній потужності. У «Катюші» ми використовуємо SRM - це марка велокомпьютера, що йде в комплекті з системою, що передає на екран потужність тиску на педалі. Мій алленаторе розписує повну програму на день, якої я повинен слідувати досконально. У ній враховується безліч нюансів аж до необхідної кількості їжі із зазначенням бажаного часу трапези.
Як виглядає тренувальна програма в цілому?
Програма річного циклу несильно відрізняється від радянської системи - хіба що тільки меншим часовим обсягом занять. Тренування в групі, де після своїх змін відпочиваєш за спинами товаришів, і індивідуальні, після роботи на яких часом повзаєш, щоб знизити пульс - це дві великі різниці. Працюючи в групі в зимовий період, за шість годин об'ємної тренування (так називають багатогодинний виїзд) по рівнині ти крутиш педалі, як мінімум, на годину менше. Якщо цю ж тренування їхати індивідуально, крутити педалі необхідно практично весь час - щоб підтримувати потужність, і з шостої години часу без педаляжа залишається трохи більше десяти хвилин, за рахунок чого середня потужність виходить вище. На мій погляд, і ККД такого тренування значно вище. Але моя думка не скасовує необхідності командних тренувань. На них ти зайвий раз відробляєш техніку - звикаєш сидіти в міліметрах на колесі, а часом тримаєш швидкість товаришів, яку ніколи б сам не розвинув в поодинці.
Відстань від Москви до Кременчука - 9156 км - на велосипеді. Не вся Україна, але вже близько. 24 дня на дорогу з 14 етапів. Звичайно,…
28-річний Ильнур Закарін провів видатний сезон в статусі капітана команди Katusha-Alpecin. На ювілейному «Джиро д'Італія» український велогонщик посів п'яте місце в загальному заліку, а на ...
Легендарний іспанський велогонщик Альберто Контадор завжди славився своїм гіперагресивна стилем ведення гонки. Особливо виразно це почало проявлятися в останні кілька років, коли більшість його суперників ...