Навіть далеко не самі атмосферні фотографії цих машин залучали, тут то я зрозумів що значить "коштує" на авто, до цих моментів такого не траплялося: 3 Харизматичність, свята простота без зайвих витребеньок проклятої сучасності, німецький мінімалізм, поширеність по світу, широкий модельний ряд , заменяемость детальок - that's what I need. Спортивна історія мене мало турбувала, але вона мала місце бути, що не може не радувати, М3 в кузові Е30 трясе старовиною і до сих пір, не мені розповідати про її пишноті.
Фотографії можна лити вічно. Це те зовнішнє, з чого починається інтерес до машин. Півроку лопатою форуми, присвячені цим машинам, я зрозумів, іншого я не хочу. Хочеться спробувати задній привід, я люблю копатися в бричках, стурбований хорошою кузовіной і не женуся за понтами і комфортом. Краще варіанту, здавалося б, не може бути.
Але не все так просто. Доведення до розуму цієї машини коштує великих грошей. Якщо брати труху спочатку, то і зовсім космічних. Оригінальні запчастини та кузовіна влітає в копієчку, але весь треш ви знайдете на розборках, яких чимало на просторах цієї планети. Старі машини зберігають свої історії в утомлених, пом'ятих, сипящіхся і битих кузовах, в застарілих моторах, в дірявому і заколхоженном нашими відважними долбо.соотечественнікамі салонах.
Але старе - не завжди поганий, раніше стандарти якості були зовсім іншими. Машини робилися для людей, а не для маркетингу. Тоді прогрес в автомобілебудуванні саме горів, а не мляво волочився, щоб підлеститись до ситу та ледачим хомо-сапієнс, яким тільки і треба, нічого не роблячи потребітельствовать, ростити пузцо і комфортно існувати.
Щось я відволікся. Так ось, зваживши всі за і проти, оцінивши масштаби геморою, перевіривши мій потяг до інших машин, яке, як виявилося, зводилося на мінімум, я зрозумів, що марю тільки однієї. Якби марю, це як хвороба, мені дико хотілося і хочеться спробувати всієї цієї привабливою погані.
Почалися пошуки машини. Другий перехід, пріоритет - двоє дверей, М40 під капотом, комплектація - не важливо. Освічені знають середню ринкову ціну на більш-менш живі Е30, які і вимагають уваги, і при цьому не розсипаються на порох. Їх дуже складно знайти. ДУЖЕ. СКЛАДНО. ШУКАТИ.
І ти не зупиняєшся. Це дуже погано. Я ненавиджу їх усіх і кожну, бажаю щоб вони геть згнили і нарешті покинули мою голову, але немає.
Перша Е30, яку я подивився восени 13-го, справила на мене своєрідне враження. Перше - це господар. Раб своєї бмв. 1989год, другий перехід, двоє дверей, М40, гур, бк 2 кнопки, ЕСП, електронний люк, оптика депо, спідниця МТ2, салон. не знаю який, перешитий під кожзам. Я так боявся цієї машини ... вона здавалася куди більше, ніж на фотографіях з інтернету. Велика, горда, стара тридцятка. Застряглий задня спідниця, заїдають люк, бадьоренько, що не гуде розподілвалом, що не сочящійся маслом з прокладки, М40, задні крила з облупленою фарбою і в рижиках, -кармани задні живі? мовчання. Я боявся її, не знаю чому, не подивився повністю. Цінник був адекватним. Але я був не готовий до цього і на машину не запав. Зізнаюся, зараз шкодую, машина знайшла нового господаря через трохи менше тижня.
І ця машина штовхнула мене до більш серйозних дій, виставив на продаж ладу, став майже щодня моніторити сайти і форум. Всі варіанти були дуже далеко і дуже сумнівні, кругом видно було свежеоблітий кузов з сумнівним станом "а чо там під фарбою та? А як варили її? Правильна? Хз?". Фотки мені ніхто не слав, скільки не просив на Авито, лінь, мабуть) Людей можна зрозуміти, але не пробачити.
Став придивлятися до седанам з 4-ма дверима, можна було вихопити комплектацію жирніше + з ЗДТ, донині є варіант, але далеко ... Налаштував себе морально на 4 двері, плювати на "не такий міцний кузов", практичніше ж (практична 25летняя машина, прикольно , хіба ні?)
Сонний прийшов з пар, вже пізно ввечері, зайшов за звичкою на Авито - опа, в нашому колгоспі новий варіант, очі протер - тисяча черрртей, та я на неї на драйві підписаний навіть! Дзвоню, намітили зустріч. Пару ночей без сну, стоїмо з хлопцем навпроти машини. Другий перехід, 90го року, чорна як сажа, Е30. М40, напіврозібраний салон (рис, справжня Е30). Чи не завели - аккуму привіт, салон на перешив - дірки, бк під люком - вау, вперше бачив, але не підключений. Як завжди - наскрізних дірок немає, кузовіна міцна, мотор в нормі, все добре. Поліз дивитися це добре - машинка з люком, правому порогу хана - диріща з пару пальців, майданчик акумулятора рудувата, але не до наскрізних дірок. Під склом на кшталт ок. Склянки цілі, телек начебто теж. На капоті вмятинка над ніздрями. Задній праву кишеню - диріща, нога пролізе, подивився люк бензобака - ага, з гнилизною. Ну, прикольно, думаю, тут руки не просто прикласти потрібно, туту ще "душу вклав", і бабла шматків 150 дерев'яними. - З ціною підсунеш? -Не дуже, більше 10ткі точно не поступлюся (до слова, цінник у тачки завищений шматків на 30 за умови, що підлога без дірок і двигун бадьорий і без соплів). Передоплата - неа, є покупці, приїдуть в середу, заберуть - шито крито, що не заберуть - приїдеш, послухаємо, поговоримо може бути і про передоплату.
Чорні мене обидві зачепили, чого тут сказати. Я готовий до геморою, але бмв Е30 - Дуже дорога машина з великої літери о, їм дуже важко жити в Україні і на просторах совка, з нашими то рукатих майстрами. Студенту не потягнути таку. Задумався всерйоз про інше відрі. Яке не знеціниться за пару років так стрімко, як ваз або та ж Е30, і яка ще проїздить з вітерцем без глобальних вваліваніе бабла за ті пару років ...
Але чудес не буває. А я як і раніше з тугою дивлюся в сторону цих машин.
3 роки Мітки: bmw e30