По суті ця тема є поясненням до запису на схемі, якщо хто звернув увагу, "Антівібро для випуску" і інформація просто скопійована з сайту tuning-lada-2109.ru/
Всім відомо, що працюючий двигун в автомобілі коливається на своєму посадковому місці під впливом різних сил - змінюється крутного моменту при русі автомобіля, інерція при розгоні-гальмуванні, різних високочастотних вібрацій, викликаних роботою механізму системи газорозподілу, кривошипно-шатунного механізму і інших. На ВАЗ-2109, як і на інших передньопривідних автомобілях силовий агрегат має властивість коливатися також від дії реактивного крутного моменту, що передається провідними колесами, причому величини цих моментів досить ощутіми.І якщо кузов автомобіля якось ізольований від вібрацій силового агрегату за допомогою так званих подушок - еластичних опор двигуна, через які він контактує з кузовом, то випускна система «дев'яток», як і інших вітчизняних автомобілів, схильна до впливу коливань двигуна в повному обсязі. Від такого небажаного впливу можливі передчасні пошкодження вихлопної системи - ламаються жорсткі кронштейни кріплення випускних труб, а іноді і самі труби в найбільш слабких місцях.
Зменшити вплив коливань силового агрегату на систему випуску ВАЗ 2109 можна, встановивши металлокомпенсатор (сильфон), врізавши його в трубу системи випуску якомога до ближче до двигуна - джерела вібрацій. Власне, на іномарках така система з сильфонним металлокомпенсатором, або із застосуванням шарнірного з'єднання труб застосовується вже порівняно давно. Такі металлокомпенсатори продаються в багатьох автомагазинах.
Технологія установки сильфона на «Самару» наступна:
1.Берем сильфон довжиною 180 мм, діаметр сильфона підбираємо під діаметр труби резонатора.
2.Вирезаем ділянку труби резонатора якомога ближче до його стику з приймальною трубою ( «штанами»).
3.В вирізану частину труби вставляємо сильфон і по колу свердлимо отвори діаметром 4 мм.
4.У отриманих отворах нарізаємо різьблення М5