Кращі новини сайту
Сучасні автомобілі оснащені вбудованими системами захисту від несанкціонованого запуску двигуна. Ця система називається штатним іммобілайзером. Найбільш часто зустрічаються автомобілі, обладнані системою RFID (Radio Frequency Identification) в основному Європейські та Азіатські і VATS (Vehicle Anti-Theft System) в основному Американські. Штатний іммобілайзер на пряму пов'язаний з ключем автомобіля. У ключі знаходиться ЧІП (для автомобілів обладнаних иммобилайзером RFID), код якого прописаний в пам'яті штатного іммобілайзера і якщо ключ не буде пізнаний як свій, двигун автомобіля, заводитися не буде. Для автомобілів з системою VATS, ключ повинен мати певні характеристики (резистивное опір) тільки тоді він буде пізнаний як свій, а не чужий і двигун автомобіля буде заводитися і працювати нормально. Виробники постійно ускладнюють і розвивають системи штатних иммобилайзеров, використовуються все більш досконалі ключі шифрування: частина автовиробників вже повністю перейшла від 40-бітного шифрування до 80-бітного, все це ускладнює можливість не санкціоновано обійти штатний іммобілайзер.
Задамося питанням: "Коли настає необхідність обійти заводський іммобілайзер і завести двигун?"
Відповімо: "Це потрібно в разі:
- Якщо потрібно викрасти автомобіль
- Якщо сталася втрата ключів або вийшов з ладу штатний іммобілайзер "
- Якщо хочемо встановити Автосигналізацію з автозапуском
З приводу першого випадку: (Обхід штатного іммобілайзера при викраденні)
Кожен автовикрадача щоб викрасти автомобіль, повинен обійти його штатний іммобілайзер. Ці завдання вони вирішують по різному.
- Використовувати принесений з собою підготовлений блок керування двигуном і підключивши його замість рідного.
- Використовувати спеціальне програмне забезпечення, яке може завести двигун, досить підключити його до діагностичного роз'єму автомобіля.
- Використовувати спеціальні емулятори штатного іммобілайзера, які підключають замість нього до того ж роз'єму. (Наприклад при викраденні деяких автомобілів Ауді та VW досить зняти роз'єм з приладової дошки і увіткнути замість неї підготовлений емулятор і "вуаля" зламали замок і двигун заведений, а "штатний" відпочиває. Та ж "пісня" і з EWS BMW та ін. ).
З приводу другого випадку: (Поломка іммобілайзера або чіпа)
Питання вирішується перепрограмуванням блоку управління двигуном, щоб він працював не залежно від того є штатний іммобілайзер або його немає. Також як і в першому випадку можна використовувати емулятори та спеціальні програми. Устаткування і Емулятори продаються в деяких інтернет магазинах і в принципі відключення можна зробити самому. У Польщі є фірма вона активно займається питаннями відключення штатних иммобилайзеров. У них можна придбати емулятори та інше обладнання для відключення иммобилайзеров. Є онлайн програма IMMO BYPASS ON-LINE. Сплативши щорічний внесок отримуєте доступ і вперед, відключати і обходити штатні ІММО. З цікавих "приблуд" є "BYPASS - AUDI, SEAT, SKODA, VW" позваоляет в разі поломки або втрати чіпа завести автомобіль, відключивши штатний імобілайзер за кілька секунд, просто встромивши його в діагностичний роз'єм автомобіля. Звичайно це обладнання і знання потрібно використовувати в мирних цілях, для допомоги людям.
З приводу третього випадку: (Автозапуск - Обхід штатного іммобілайзера)
Цей випадок відрізняється від двох попередніх тим, що при організації дистанційного запуску двигуна, потрібно обійти штатний іммобілайзер короткочасно, для поточного запуску, в подальшому зберігаючи всі функції штатної охорони автомобіля, для кращого захисту його від угону і безпомилкової роботи систем пов'язаних з ним. Для вирішення цього завдання можна використовувати кілька варіантів обладнання і способів:
Всі обхідники такого типу схожі по конструкції і схемі підключення. По суті це подовжувач для зчитування ключа / чіпа з можливістю включити і вимкнути цей подовжувач. За включення і відключення відповідає сигналізація або пристрій здійснює безпосередньо запуск двигуна автомобіля. Такий подовжувач дає можливість заховати ключ / чіп глибше від очей і рук не добрих людей, що значно підвищує захист автомобіля. Головною відмінністю обхідників, є організація управління включенням і відключенням. В одному випадку управління відбувається по дроту мінусовим потенціалом (при такому управлінні є небезпека. Що викрадач знайшовши блок сигналізації з емітує управління обхідником і обійде штатний іммобілайзер як це робить сигналізація). а в іншому випадку, управління по дроту здійснюється кодової посилкою, що більш надійно захищає автомобіль від можливості викрадення (викрадач не зможе керувати обхідником, навіть якщо він дістався до встановленої сигналізації з автозапуском). Кодовий обхідник має Pandora і ін.
Розглянемо принцип роботи простого обхідника іммобілайзера. Обхідник складається з 2-х кільцевих антен, вбудованого реле і корпусу з роз'ємами і платою де все це розміщено При допомогою двох кільцевих антен, сигнал запиту іммобілайзера і відповідь чіпа на запит транслюються туди і назад. Одна з антен розташована поруч зі штатною антеною, а інша обвиває тіло захованого ключа з чіпом всередині обхідника. Дуже важливо, щоб відстань між штатної антеною RFID і антеною обхідника було мінімальним. Реле служить для з'єднання цих антен під час дистанційного запуску і роз'єднує їх по закінченню роботи двигуна або спрацьовування сигналізації. Реле управляється двома проводами, на одному присутня напруга + 12В (постійне або при включенні запалення не принципово), інший служить для управління мінусовим потенціалом. Коли на обох кінцях котушки реле є напруга, воно включається і своїми контактами з'єднує дроти кілець утворюючи замкнутий контур в якому йде енергоінформаційний обмін. Схеми підключення обхідника представлена на малюнках Схема 1 і Схема 2.
Стандартне підключення Обхідника. Важливо щоб відстань між штатної антеною RFID і антеною модуля BP-2 було мінімальним. Схема рекомендується при слабкому сигналі штатного транспондерного ключа. Відріжте роз'єм на кінці сірих проводів і підключіть сірі дроти в розрив ланцюга антени штатного іммобілізатора. Рамкова антена модуля в цій схемі не використовується.
Обхідник іммобілайзера системи VATS
- Спочатку знаходимо потрібні нам дроти і розрізаємо кожен з них.
- Потім вимірюємо опір ключа і знаходимо потрібний нам значення, а для цього.
- Встановлюємо селектор мультиметра в положення вимірювання опору
- Повертаємо ключ запалювання в положення запалювання
- Підключаємо мультиметр одним щупом на відрізаний дріт який йде від замка, а другий щуп на нерозрізаний провід.
- Записуємо показання опір з точністю до двох знаків після коми
- Щоб швидко підібрати опір, краще скористатися змінним, багатооборотним резистором. Якщо підбирати постійні резистори, то їх похибка не повинна бути більше 5%, щоб не виникало проблеми з запуском.
- За схемою А через контакти реле підключаємо "підібраний" нами резистор до проводів. Розрізаний провід йде від замка підключаємо до НЗ контакту реле. Інший кінець розрізаного проводу підключаємо до Загального контакту реле. Потрібне нам опір одним кінцем підключаємо до НР контакту Реле, а іншим кінцем до нерозрізаний проводу. Обмотку реле одним кінцем підключаємо до +12 Вольт, а інший кінець підключається до сигналізації з керуванням (-) для включення обхідника.
Бесчіповий обхідник іммобілайзера
Якщо для звичайних обхідників потрібно чіп впізнаваний автомобілем, то для нових обхідників не потрібно ключа або додаткового чіпа. Рішення, запропоноване виробниками обхідників, просто по елегантності і вкрай серйозно по втіленню.
Замки запалювання сучасних автомобілів це не просто комутатор силових ланцюгів, а складні електронні пристрої з CAN шиною і слабкострумовими цифровими ланцюгами. Причому ключі теж зазнали змін, не потрібно обертати ключ для запуску двигуна, а просто потрібно вставити ключ в спеціальний приймач і скористатися спеціальною кнопкою старт / стоп. Тому обійти штатний іммобілайзер і запустити двигун традиційним способом іноді не представляється можливим. Вирішити цю проблему з легкістю можуть сучасні бесчіповие модулі запуску двигуна автомобіля.
Давайте розберемося, як вони працюють. Класичний обхідник працював на високій частоті, в потрібний момент транслюючи сигнал від захованого чіпа. Однак є
ще одна лінія зв'язку, в яку можна подати сторонній сигнал. Це лінія іммобілайзер - контролер. В одних автомобілях це один провід у багатьох це два дроти обміну протоколами. Якщо розгадати протокол обміну, залишиться подати потрібний сигнал в потрібний час. Для злому протоколу використовуються потужності так званих "хмарних сервісів" - кластерів потужних обчислювальних комплексів, які за лічені хвилини вирішують поставлені проблеми.
Інший напрямок у розвитку обхідників - це їх використання в «самодостатньому» режимі окремої установки (зазвичай це називається «Stand-Along mode»). Електроніка сучасних автомобілів досить часто дозволяє використовувати для запуску двигуна CAN-команди і / або слабкострумові імпульси управління. Наприклад автомобілі Mitsubishi можна завести використовуючи спеціальні CAN-команди. Обхідник в цьому випадку потрібно підключити тільки до CAN-шині. Здорово чи не так!
Бувають і більш складні Комбіновані схеми підключення. Наприклад обхідник підключений до ліній даних, доповнюється одночасним підключенням до CAN-шині (або навіть одночасно до двох шинам: моторної і салонної). Іноді для запуску необхідно одночасно проводити обмін даними по всіх цих лініях, іноді підключення до CAN-шині потрібно для однозначного визначення моделі автомобіля (і в подальшому може не використовуватися). Як приклади можна послатися на автомобілі KIA і Nissan.
На ринку бесчіпових обхідників і модулів запуску двигуна, лідером є Канадська компанія Fortin. Модулі Fortin дозволяють обійти штатний іммобілайзер практично на всіх автомобілях, а завдяки додатковому функціоналу забезпечує простоту і зручність підключення зовнішніх охоронних систем і модулів автозапуску.
Як приклад перерахую деякі пристрої Компанії Fortin:
Більш докладно про "Фортін" можна подивитися на сайті
Обхідник іммобілайзера своїми руками
Зробити обхідник самому не складно. Для цього вам знадобитися проведення перетином 0,2 - 0,25 мм (Краще використовувати тонкий трансформаторний провід покритий лаком, але можна використовувати і інший провід в ізоляції), 12 В реле з нормально роз'єднаними контактами, Запасний ключ з чіпом або просто чіп вийнятий з ключа.
Потрібно зробити котушку для замка запалювання, зробити котушку для ключа з чіпом і підключити ці котушки до реле за схемою B.
Котушку для замку можна зробити намотавши провід поверх штатної котушки. Кількість витків від 10 до 50, підбирати кількість витків в кожному випадку краще індивідуально.
В результаті вийшло тонке компактне кільце яке потрібно встановити на замок запалювання автомобіля. Котушку для ключа або чіпа виготовляємо простий намоткой прямо на ключ або чіп. Дріт така ж, що і для котушки на замок, кількість витків 7-20. Закріпити її ізоляційною стрічкою або іншими фіксаторами не руйнівними лак дроту. Далі зібрати всі разом за схемою В і сховати подалі реле з ключем / чіпом. Обхідник іммобілайзера готовий.
Обхід іммобілайзера якщо у вас один ключ з чіпом
Якщо у вас один чіп / ключ, то закласти його в обхідник звичайним способом немає можливим, адже обхідник активізується тільки при дистанційному запуску.
Можна звичайно приклеїти чіп безпосередньо до штатного кільцю іммобілайзера. В цьому випадку не потрібно ніякого обхідника для автозапуску. Але це не спричинить бажана ситуація. тому що сильно знижує захист автомобіля від угону, автомобіль буде заводитися і простим ключем.
Що можна робити якщо у вас один ключ, а зробити інший ключ або прописати окремий чіп ви не маєте можливості? В цьому випадку можна виточити механічний ключ або два, без чипа. а чіп для підклеювання до кільця дістати з чинного ключа. Якщо по конструкції ключа можна дістати з нього чіп, то можна відрізати механічне жало ключа, а залишок корпусу ключа з чіпом приклеїти з боку від штатного кільця, Але в цьому випадку, складно знайти таке положення в якому чіп стабільно впізнавати, швидше за все потрібно буде " погратися "з його становищем біля котушки. Це пов'язано з тим, що електромагнітне поле сильне по внутрішньому центру котушки, а з боку воно сильно ослаблене, та й розміри головки ключа швидше за все не дозволять розмістити його так щоб він стабільно впізнавати і помістився в кожусі рульової колонки.
Тому краще не підклеюють єдиний чіп, а встановити його в обхідник. Обхідник підключаємо по схемі С і при такому підключенні обхід іммобілайзера включається від команди дистанційного запуску, і після зняття сигналізації з охорони. Якщо сигналізація перебувати в охороні, то двигун не можна завести простим ключем, а тільки дистанційним запуском з пульта сигналізації. Для цього і потрібно використовувати вихід сигналізації на Н.Р. (Нормально Разомкнутая ланцюг) блокування в якості другого дозволу обходу.
Якщо сигналізація просунута і у неї є програмований таймерний вихід, то цей вихід можна підключити до обхіднику за схемою С замість проводу блокування, а вихід запрограмувати щоб на ньому з'являвся сигнал негативної полярності при знятті сигналізації з охорони і знімався разом з постановкою сигналізації в охорону.
У разі застосування обхідника і підключення його по Схемі С не дивлячись на те, що у вас все один чіп / ключ. виходить працездатна система обходу штатного іммобілайзера, без значної втрати захисту від угону. А обхідник можна зробити самому або доопрацювати заводської.
Будь ласка, Оцініть матеріал 5 Рейтинг 4.55 [39 Голоси (ів)]
Кращі новини сайту
