Для багатьох сучасний тюнінг мислиться без різноманітних речей для залучення уваги. Чого таїти, лише заради цього багато і затівають свої тюнінг-проекти. Ламбо-двері займають окреме місце в тюнінгу екстер'єру. Як же красиво виглядають підняті вгору двері, особливо якщо машина в купешний кузові. Так як у мене як раз таки купе, а якщо бути точніше, то комбі, то на рахунок ламбо-дверей все було вирішено ще давно.
Були придбані універсальні ламбо-двері у одного з учасників спільноти Д2. всього за п'ять тисяч рублів. Начебто все добре, але на цих петлях не було втулок, як вертикальних так і горизонтальних. Довелося бігати по токарям-фрезерувальників, допрацьовувати все це справа. Було виготовлено осі і підшипники горизонтальні, це ті самі, які забезпечують правильну і плавну роботу дверного гусака. Загалом, все це справа мені стало ще стільки ж, якщо не більше.
Але на цьому складності не закінчуються. Як виявилося, це була лише легка розминка. Мала відбутися установка. Як я буду це робити мав тільки уявлення. Для мене не було сюрпризом те, що місця під крилом у диво-оки не зовсім достатньо, вірніше вкрай мало і ламбо-механізм навряд чи залазив туди в закритому стані. тому довелося зрізати зовнішню частину лонжерона. Утворилася порожнину. На механізмі присутній п'ять отворів під восьмий болт для установки. Я нарізав різьблення в п'яти невеликих шматочках металу товщиною близько 1см, прикрутив їх болтами і почав виставляти приблизно сам механізм на внутрішню частину лонжерона. Потім двері була зафіксована, петлі відрізані, місця прилягання гусей до торця дверей посилені шматком металу товщиною 2 мм. До зафіксованої двері доклав механізм, приблизно виставивши його і прихопив всі 5 шматочків металу (кріплень) на кілька точок зварювання. Потім болти тримали їх відкрутити, механізм був знятий. Вийшли кріплення механізму ламбопетлей на внутрішньому аркуші металу лонжерона.
Після цього всі п'ять кріплень ретельно ошпарити, були додані квадрати 10 на 10, схоплені сітки на місці кріплення механізму - це забезпечувало жорсткість, загублену після зняття зовнішньої частини лонжерона. Механізм знову прикручується і на торцевій двері були зроблені дві позначки під дірки для болтів кріплення двері. Раджу не скупитися на ширину дірок, зробити їх ширше в сторони для подальшого регулювання.
Але це ще не все. Сам процес установки петель на оку в рази важче ніж на, мабуть, будь-яку іншу машину. Так як двері повинні спочатку відкриватися в сторону, а потім вгору, то изза широкої передньої стійки і переднього торця двері він просто впиралася в стійку. Довелося двері підрізати з внутрішньої частини переднього торця двері ... більш детальніше я все опишу пізніше, коли знайду фотографії процесу.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.