На установку клонів приїхав Kawasaki Ninja ZX-6r.
Одна з прохань по налаштуванню була - "зробити нормальний холостий хід". Завдяки їй мотоцикл і потрапив в розряд "цікавих проектів".
Так як завдання для настройки на діностенд досить не типова (адже стандартна прохання - збільшити потужність мотоцикла), стали розбиратися.
При запуску на холодну з мотоциклом було все нормально. Обороти близько 1500, тримаються стійко. Але, після прогріву до температур понад 50 градусів - обороти починають плавати з досить великою амплітудою, не властивою для цієї моделі!
До того ж, якщо на не прогрітий мотор трохи відкрити газ - він не набирає обертів, а "захлинається" і глухне.
Тобто на повному обсязі прогрітому мотоциклі їхати не можливо в принципі. Трохи дивно для сучасної системи електронного уприскування палива! До того ж, на системі вихлопу варто каталізатор і цілих два вузькосмугових лямбда-зонда.
Як завжди, діагностика починається з питань до Клієнта - після яких модифікацій мотоцикла виникла така проблема. Стає відомо, що був встановлений прямоточний випуск замість стокового, видалена заслінка EXUP і встановлена "обманка" на сервопривід EXUP. Обманка вдає із себе алюмінієву пластинку, що обмежує хід сервоприводу - що дозволяє "мізкам" думати, що заслінка присутній - через що вони не видають помилку.
Порівняємо. Тюнинговий прямоточний глушник:
І стандартний, з встановленої заслінкою:
Ось воно - вирішення проблеми - лежить на поверхні. Підтвердження гіпотези, що відсутність EXUPа впливає на холостий хід, робиться дуже просто. Мотоцикл прогрівається до робочих температур, обороти починають "плавати".
Закриваємо отвір вихлопної труби долонею (по суті, імітуючи наявність опору, створюваного заслінкою) - двигун починає працювати нормально.
Рішення - встановлювати EXUP назад. КЛОН з холостим ходом не допоможе. Але, його встановлювати все одно доведеться, тому що через прямотока суміш на режимі 100% навантаження кілька бідна, і двигун не розвиває повну потужність.
В першу чергу, визначили місце установки клапана. Воно буде трохи не там, де стояв Екзап "в стоці", тому що форма прямоточною банки інша.
Далі, вузол з заслінкою був акуратно відрізаний від стокового глушника:
Виготовлена перехідна втулка (так як діаметри труб на стоковому і прямоточном вихлопі досить сильно відрізняються), визначено точне нове положення вузла з заслінкою:
і EXUP приварений аргонно-дугового зварювання в розріз труби тюнінгового глушника:
Перевірка працездатності - заводимо мотоцикл, прогріваємо. Обороти плавають. Закриваємо заслінку (просто руками повертаємо шків) - двигун працює ідеально.
Чекаємо пару годин щоб мотоцикл повністю охолов. Закриваємо заслінку. Заводимо. Пробуємо газувати на холодну - не глухне, але обороти набирає з провалом на 2-3 тис. Значить, настройка все-таки трохи "збита" через інший точки установки ЕКЗАПА.
Але, з цим КЛОН вже впорається.
Встановлюємо проводку і плату контролера:
Налаштовуємо карту в районі зони холостого ходу. Для досягнення складу суміші 13.5 одиниць, отримуємо коефіцієнти корекції виду:
Тут ми бачимо, що подачу палива доводиться зменшувати. Як це не сумно - це говорить про те, що ефективність цієї "банки" на високих оборотах - нижче ніж у стокового вихлопу!
Після настройки, дивимося 2 графіка. Потужність з динамометра виведена з урахуванням втрат на трансмісії (фактично - з клонували) і її можна порівнювати з паспортної (128 к.с. на 16000об):
Висновок. Як це ні парадаксально, багато виробників прямоточних вихлопів не замислюються про газодинаміці своїх продуктів. Для них - більше важливі низька ціна, звук і зовнішній вигляд.
Цілком очевидно, що прямоточний вихлоп - це спортивний тюнінг, при установці якого (і відповідного налаштування двигуна!) Мотоцикл повинен почати їхати "на верхах", при цьому те, що відбувається на оборотах <5000 обычно не учитывается.
Але, досить часто виходить, що без істотних доробок, наприклад - як в цій статті (установка заслінки EXUP), які потребують зварювання, специфічної настройки і так далі - мотоцикл починає їхати істотно гірше.
У будь-якому випадку, цієї ZX-6R пощастило - незважаючи на те що виробник глушника забув, що це не тільки предмет дизайну мотоцикла, але і компонент двигуна - вийшло досягти досить серйозного приросту потужності на низьких оборотах, деякого на великих (хоча, правильно розрахований вихлоп дає куди більший приріст потужності на високих оборотах) і досить рівну характеристику двигуна.