Пристрій в цілому складається зазвичай з двох частин. Безпосередньо сенсор, який вимірює температуру і екран, які відображає її значення.
У даній статті ми розглянемо установку самого датчика тому установка дисплея в салоні автомобіля мало чим відрізняється від установки будь-якого іншого автомобільного електронного пристрою.
Коли необхідно знати значення ЕГТ? У разі так званого буст-апу (підняття тиску наддуву щодо заводського) або в разі заправки неякісним паливом або паливом зі зниженим октановим числом. Таке можливо, наприклад, в дальній поїздці.
Справа в тому, що підвищена температура вихлопу (максимально допустиме значення залежить від конкретного двигуна, зазвичай знаходиться в районі 900 ° C) небезпечна як для самого двигуна, так і для турбокомпресора. Вона може привести до детонації, руйнування поршнів або крильчатки турбіни.
Установка датчика температури вихлопних газів
Правильними вважаються наступні місця установки датчика ЕГТ:
В одному з каналів випускного колектора. На відстані 5-10 сантиметрів від сполучення з головкою циліндрів. Зазвичай вибирається найгарячіший циліндр. Вибір самого гарячого циліндра залежить від конкретної моделі двигуна. У сильно навантажених ДВС датчики EGT можуть бути встановлені в канали кожного з циліндрів.
У зводі декількох каналів випускного колектора. Наприклад, у випадку з twin-scroll турбінами. Ми можемо встановити датчик в звід однієї пари циліндрів або в обидва зводи по датчику (у разі 4-циліндрового двигуна буде саме два склепіння).
У гарячої частини турбіни. В цьому випадку датчик буде показувати якесь середнє значення температури вихлопу для всіх циліндрів.
Вибравши місце, необхідно оцінити, чи не буде датчик заважати або тертися об інші вузли або агрегати. Також необхідно упевнитися, що до датчика можено буде безпечно протягнути дріт, а також закріпити його.
Провід не повинен тертися про що-небудь, не докладайте надмірних зусиль, в тому числі з урахуванням переміщень двигуна щодо кузова при підключенні і відключенні навантаження. Чи не повинен торкатися гарячих або рухомих частин.
У разі прокладки проводу під днищем автомобіля необхідно переконатися, що він не буде відірваний при пересуванні по путівцях, а також перебитий летять гравієм і так далі.
У нашому випадку для установки датчика був обраний Раннер четвертого циліндра. Для двигуна 3S-GTE він вважається найбільш гарячим.
Стоковий колектор закритий теплоотражающим екраном. Тому необхідно зробити отвір і в ньому. Сім разів відмір один раз відріж. Для виготовлення отвору була використана бі-металева коронка діаметром 22мм.
Коли отвір в екрані виготовлено, ми можемо прикрутити екран на місце і за допомогою керна намітити місце для майбутнього отвору. Далі для зручності свердління колектора я зняв захист.
Отвір в колекторі свердлив в три етапи. Спочатку 3мм, потім 5мм. Заключне - 8.3мм.
Необхідно відзначити, що різьблення для датчика повинна бути конусна, 1/8 27NPT. Це так звана трубна різьба (National Pipe Thread). Для неї необхідний спеціальний мітчик. А для застосування мітчика необхідно отвір діаметром 8.3 мм або 21/64 дюйма.
Деякі автолюбителі застосовують замість мітчика 1/8 27NPT мітчик М10 з кроком 1.0 мм. тому його значно простіше купити. Цей варіант має право на життя. Однак, правильніше нарізати все-таки 1/8 NPT.
Якщо ви не можете знайти мітчик в своєму місті - замовте його на Ebay. Шукати по «1/8 NPT taper». Хороші мітчики робить фірма Irwin. З доставкою він обійдеться вам приблизно в 20 доларів США.
Є два варіанти нарізування різьблення:
Зі зняттям колектора з автомобіля. Актуально, якщо автомобіль уже розібраний або зробити це нескладно. В цьому випадку у нас є можливість видалити стружку після закінчення робіт і турбуватися нам нема про що.
Виготовлення отвори і нарізування різьблення прямо на автомобілі. Як ми вже говорили раніше, датчик встановлюється до турбіни. При механічній обробці металу утворюється стружка, теоретично вона може пошкодити гарячу крильчатку турбо-компресора.
Тому необхідно подбати про видалення стружки.
Існує три методи видалення стружки при установці сенсора температури вихлопних газів прямо на автомобілі:
За допомогою магніту. Його можна застосовувати як під час свердління, так і після, в т.ч. просунувши його в будь-яке з отворів (наприклад, в тільки що виготовлене).
За допомогою літолу. Перед свердлінням кінчик свердла рясно змащується литолом. Стружка прилипає до мастилі. Необхідно періодично очищати свердло, витирати місце навколо отвору і оновлювати литол.
За допомогою пилососа. Щоб пилососити найбільш ефективно, можна виготовити простий перехідник. Від пластикової пляшки відрізається воронка. Далі, поки колектор гарячий - широким кінцем тулиться до нього і таким чином формується для забезпечення кращого контакту. Свердлити можна прямо через перехідник, одночасно відсмоктуючи стружку. В цьому випадку вам знадобиться помічник.
Різьба ріжеться акуратно і поступово. Зробивши один-два оберти вперед, необхідно зробити підлогу оброта тому, щоб «відірвати» стружку. Необхідно застосовувати машинне масло або відпрацювання як мастило, особливо якщо ви не використовуєте литол.
Рекомендую вам різати різьблення по чуть-чуть, періодично приміряючи перехідник від вашого сенсора. Щоб не вийшло так, що ви нарізали конус занадто великого діаметра і датчик провалюється в колектор.
Не рекомендується затягувати ні перехідник ні гайку з великим зусиллям. Справа в тому, що перехідник має конусну різьблення, а гайка - конусное ущільнення. Тому невеликого моменту затягування буде цілком достатньо.
Також варто згадати про глибину установки датчика. Дивіться картинку.
Кінчик не повинен надто сильно стирчати в випускний канал. Справа в тому, що при великих значеннях ЕГТ він може отгореть і пошкодити гарячу крильчатку турбіни.
Перевірка датчика
Після установки, перед тим як тягнути дріт в салон автомобіля, має сенс перевірити датчик EGT (чи не відбулося обрив або замикання на масу).
Зробити це можна за допомогою дисплея, який йде в комплекті або за допомогою звичайного мультиметра, якщо такий дисплей відсутній.
Справа в тому, що сенсор температури вихлопних газів є датчиком К-типу.
У нашому випадку зелений провід є плюсовим, а білий - мінусовим. Важливо не переплутати полярність, інакше свідчення будуть невірними.
Процес перевірки датчика ЕГТ після установки за допомогою мультиметра на фото:
Навігація по публікаціям
З яким моментом затягувати перехідник в колектор і гайку на переходнике?
Як ми і писали в статті, ущільнення і гайки конусні. Для затягування потрібно невеликий момент. Треба бути акуратним.
Деякі виробники в своїх інструкціях рекомендують 20 Нм моменту.