/ Електровози і електропоїзди / Управління струмоприймачами, захисними апаратами, допоміжними машинами, опаленням, пісочницями, звуковими сигналами та освітленням
§ 115. Управління струмоприймачами, захисними апаратами, допоміжними машинами, опаленням, пісочницями, звуковими сигналами та освітленням
Струмоприймачами, швидкодіючими і головними вимикачами, швидкодіючими контакторами на е.п.с керують зазвичай за допомогою кнопкових вимикачів і перемикачів.
Розглянемо ряд прикладів. Схеми ланцюгів управління струмоприймачами багато в чому залежать від типу їх клапанів (імпульсні, неімпульсние), пневматичної схеми живлення стисненим повітрям приводів струмоприймачів і блокувань безпеки, які забезпечують захист локомотивних бригад від попадання під високу напругу.
З метою забезпечення безпеки та управління за системою багатьох одиниць підйом і опускання струмоприймачів на електровозах здійснюють трьома кнопками Пантографи, Пантограф передній і Пантограф задній (рис. 283, а). На електровозах ВЛ80Т, ВЛ80 ", включаючи на вимикачі 223 кнопку Пантографи, подають харчування на котушку постійного струму захисного вентиля 104 розмикаючих контакти роз'єднувачів 19 і 20, ніж контролюють вимкнене положення їх ножів. Захисний вентиль спрацьовує і відкриває клапан, подаючи повітря до пневматичної блокування Рб1. Повітря тисне на поршень блокування, змушуючи виходити шток. Але шток може вийти тільки тоді, коли закрита штора високовольтної камери (ВВК). Після переміщення поршня і штока в крайнє положення відкривається відпові рстіе в циліндрі пнев-
тичних блокування Рб1 і повітря подається до блокування ПБ2 двері ВВК. Таким чином, пневматичні блокування Рб1 і ПБ2 контролюють закриття всіх штор і дверей ВВК. Потім подається повітря до реле тиску 232 і клапану струмоприймача 245. Реле тиску спрацьовує. Контакти його замикаються, але струмоприймач не піднімається, так як його клапан 245 ще не відкритий. Отже, якщо включені роз'єднувачі 19, 20 або не закриті штора або двері ВВК, то не включаються контакти реле тиску 232 і струмоприймач не може бути піднятий ні в 1-й, ні в 2-й секціях.
При включенні кнопки Пантограф передній або Пантограф задній збирається ланцюг котушки клапана 245 переднього або заднього струмоприймача, якщо замкнуті контакти реле тиску 232, розмикаючих контакти роз'єднувачів секцій 126 в обох секціях електровоза (роз'єднувачі секцій 126 контролюють вимкнене положення ножів роз'єднувача). Клапан струмоприймача 245 відкривається, і починається підйом струмоприймача. Після підйому струмоприймача і включення головного вимикача 4 збуджується котушка змінного струму захисного вентиля 104. Отже, контроль за блокуванням високовольтної камери здійснює реле тиску 232, яке в пневматичної ланцюга варто після блокувань Рб1, ПБ2. Якщо високовольтні камери не заблоковані, то блокування Рб1, ПБ2 закривають доступ повітрю до реле тиску 232 і воно своїм контактом перериває ланцюг харчування котушки клапана 245 від проводу Е15.
Струмоприймач опускають, відключаючи кнопку Пантограф задній або Пантограф передній. Перехрещення проводів Е27, Е28 і Е16, Е17 забезпечує узгоджену роботу струмоприймачів при управлінні з будь-якої кабіни.
Кнопки кнопкових вимикачів (КУ) пульта машиніста закривають замками в вимкненому положенні. Для відкриття замків кнопкових вимикачів є одна пара ключів. Якщо відкрити замок КУ ключем, то вийняти ключ із замка можна, що виключає одночасне включення кнопок в обох кабінах. Якби КУ не зачинялися замками, то одно-
тимчасове управління електровозом з обох кабін могло б привести до аварії. При опущених струмоприймачах і відключених контакторах До розподільного щита можуть паралельно включитися дві акумуляторні батареї. Якщо одна з них сильно розряджена, а інша повністю заряджена, то між батареями з'явиться зрівняльний струм: заряджена батарея почне заряджати виряджену. Так як внутрішній опір розрядженого батареї мало, цей струм може бути досить великим, що призведе до швидкого розряду акумуляторних батарей або до перегорання запобіжників.
При піднятому струмоприймачі, включених контакторах До в разі одночасного управління електровозом з обох пультів управління можливо паралельне включення трансформаторів ТРПШ. Внаслідок різних уставок регуляторів напруги на вторинних обмотках ТРПШ можуть виявитися нерівні напруги. Та обмотка, яка має більшу напругу, прийме на себе більшу частину навантаження двох секцій. В результаті можуть перегоріти запобіжники або вийти з ладу обладнання.
Після тривалої стоянки в пневматичних резервуарах електровоза зазвичай немає стисненого повітря. Якщо накачувати повітря допоміжним компресором для підйому струмоприймача, то відбувається швидкий розряд акумуляторної батареї, так як електродвигун допоміжного компресора споживає значний струм. Тому перемикають харчування цього двигуна на акумуляторну батарею 2-ї секції (за допомогою перемикача на розподільному щиті) і накачують повітря в пневматичні ланцюга циліндра струмоприймача і резервуара головного вимикача тільки тієї секції, де здійснюється підйом струмоприймача і включення головного вимикача. Для цього в 2-й секції штори і двері ВВК в закритому положенні замикають двома механічними замками. Ключі цих замків вставляють і повертають на 90 ° в замках блокувального пристрою 235 цієї секції. Після повороту рукоятки блокувального пристрою замикається його контакт, шун-
тірующій контакт реле тиску 232. Отже, закриття штор і дверей ВВК в керуючої секції контролюється пневматичними апаратами, а в керованої секції - механічними замками. Ключі можна вийняти тільки в закритому положенні замків. Замки і ключі в 1-й і 2-й секціях різні. Це зроблено для того, щоб можна було закрити замки в 1-ї секції і відкрити цими ключами замки у 2-й. Такими ж замками закриті і ящики розеток для живлення допоміжних машин від мережі депо. Щоб відкрити замки ящиків розеток, необхідно закрити штори і двері ВВК цієї секції, інакше при подачі напруги від мережі депо на розетки може статися ураження електричним струмом.
На електровозах змінного струму з блоковим розташуванням устаткування (на електровозах ЧС4 і ін.) Для забезпечення техніки безпеки передбачають спеціальні реле безпеки, в ланцюг котушок яких включені блокування від всіх знімних щитів і сіток високовольтних апаратів. Якщо який-небудь з цих апаратів не заблокований, реле безпеки, спрацювавши, своїм розмикальним контактом відключає головний вимикач.
На електровозах постійного струму ВЛ10, ВЛ8 та ін. Струмоприймачами також керують за допомогою кнопок Пантографи, Пантограф передній і Пантограф задній. Для виключення доступу до високовольтних апаратів, розташованим в високовольтної камері і на даху електровоза, передбачені пневматичні блокування, захисний вентиль і механічні блокування, що зв'язують вхідні двері ВВК і оглядові дверцята. Відкрити останні можна тільки при повністю відкритих вхідних дверях ВВК. Механічні блокування також виключають закриття вхідних дверей при відкритих оглядових дверцятах. З вхідними дверима механічно пов'язані роз'єднувачі, які при відкритих дверях заземляють ланцюга струмоприймачів.
На електропоїздах струмоприймачі опускають з будь-якої кабіни управління незалежно від того, з якої кабіни був проведений їх підйом. Отже, машиніст може переходити з од-
ної кабіни в іншу, не опускаючи струмоприймачі, а також опускати їх з кабіни будь-якого вагона Для зменшення зносу контактного проводу та накладок полозів на деяких нерасцепляемих в експлуатації електропоїздах з'єднують струмоприймачі кабелем, прокладеним на дахах вагонів, і працюють зі зменшеним числом струмоприймачів. У цих випадках передбачають можливість виключення з силового ланцюга будь-якого струмоприймача
Головні вимикачі і швидкодіючі вимикачі є основними захисними апаратами. Тому в ланцюзі їх утримують котушок включають блок-контакти багатьох захисних і контролюючих апаратів.
Для включення головних вимикачів на обох секціях електровоза ВЛ80к спочатку на кнопочному вимикачі 223 (рис. 283, б) включають Завершення роботи ГВ, потім - імпульсну кнопку Включення ГВ і повернення реле, чим забезпечують харчування:
утримують котушок диференціальних реле 21 і 22 через резистори Ц34 і Я35 (реле не включаються через недостатнє струму);
котушки реле часу 204 через блок-контакт ДП поз. 1 головного контролера. Реле включається і замикає свій контакт в ланцюзі котушки 4 уд електромагніту головного вимикача 4, готуючи його для включення;
котушки 4 вкл і котушки проміжного реле 207.
Головний вимикач включається і розмикає свій розмикаючими блок-контакт 4 в ланцюзі включає електромагніту, запобігаючи тривалий перебіг в цьому ланцюзі струму, так як включає електромагніт не розрахований на тривалу роботу.
Після розмикання блок-контакту 4, включення реле 207, яке розмикає свій контакт в ланцюзі включає електромагніту, запобігає повторне включення головного вимикача в разі його включення на коротке замикання в силовому ланцюзі. Замикається контакт реле 207, шунтуючи резистори Я34 і 9,35. Струм в котушці реле 21 і 22 збільшується, і реле включаються. Якщо знову в ланцюг котушок реле 21 і 22 будуть
введені резистори, то реле залишаться включеними. Замкнуться контакти реле 21 і 22, після чого включиться проміжне реле 264. Замикаючі контакти цього реле створюють ланцюг харчування власної котушки. Тепер може бути розімкнути блок-контакт ГПО, але утримує електромагніт буде отримувати харчування через прикінцеві контакти реле 21, 22 і 264. Так як в ланцюзі утримує і включає електромагнітів є блок-контакти ГПО, то забезпечується включення головного вимикача тільки на нульовій позиції головного перемикача .
Відключається головний вимикач при розмиканні ланцюга утримує електромагніту контактами: проміжного реле 264, диференціальних реле 21 і 22, реле часу 204, реле заземлення силових ланцюгів 88, реле 113 допоміжних ланцюгів, реле РМТ максимального струмового захисту головного вимикача і реле тиску РД. Контакти реле тиску РД розмикаються і відключають головний вимикач при зниженні тиску повітря в резервуарі вимикача до 0,49 МПа (4,9 кгс / см2). Контакти реле замикаються при збільшенні тиску повітря до 0,58 МПа (5,8 кгс / см2), дозволяючи включення головного вимикача.
При включенні кнопки БВ (рис. 283, в) на кнопочному вимикачі 81-1 (82-2) електровоза ВЛ10 напруга від проводу К50 подається на провід К71 і до кнопки Повернення БВ-1. Від проводу К71 напруга підводиться до разрядному резистору Р136-Р137 (41 Ом), а через розмикає контакт швидкодіючого вимикача 51-1 до червоних сигнальними лампами. По дроту К100 через додатковий резистор напруга подається на котушку диференціального реле 52-1, але його контакти залишаються роз'єднаними. Після включення кнопки Повернення БВ-1 напруга по дроту Н130 (Н131) через контактор контролера машиніста, замкнутий на нульовій позиції, провід 47 подається одночасно на котушку Повернення 51-1 і на що включає котушку диференціального реле 52-1 через розмикає контакт 52-1. Включаючись, диференціальне реле замикає контакти 52-1 в ланцюзі
утримує котушки БВ. Тоді по дроту К71 розмикаючих контакти реле перевантаження 57-2 і 57-1 двигунів перетворювачів, контакти диференціального реле 52-1, блокування гальмівного перемикача ТК1-М, замкнуту в тяговому режимі, провід Н6 подається напруга на утримує котушку швидкодіючого вимикача 51-1 .
При порушенні електромагнітного вентиля Повернення 51-1 стиснене повітря надходить в циліндр приводу БВ. Якір переміщається до полюсів електромагніта, змінюючи положення блок-контактів. Контакти 51-1 розмикаються і сигнальні лампи гаснуть, але силові контакти БВ ще не замкнулися. Після виключення імпульсної кнопки Повернення БВ котушка вентиля Повернення 51-1 втрачає збудження, стиснене повітря нз циліндра приводу виходить в атмосферу, що штовхає важіль відводиться пружинами в початкове положення і силові контакти замикаються.
Одночасно в ланцюг котушки диференціального реле 52-1 знову вводиться опір, збільшує його чутливість. При виключенні диференціального реле 52-1 контакти його розмикають ланцюг утримує котушки 51-1. Виникла в котушці значна е.р.с. самоіндукції розрядиться на резистор Р136-Р137, і контакти будуть захищені від ушкодження електричною дугою, що виникає при розмиканні. По дроту Н6 паралельно утримує котушці 51-1 через блокування гальмівного перемикача ТК1-М, провід К98 підводиться напруга до кнопок Низька частота обертання вентиляторів і Висока частота обертання вентиляторів.
При роботі електровоза в режимі рекуперативного гальмування блокування гальмівного перемикача ТК.1-М в проводах Н5-Н6 і Н6-К98 розімкнуті. удер-
жива котушка 51-1 отримує харчування по дроту Н5 через прикінцеві блок-коітакти 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 швидкодіючих контакторів, замкнуту блокування ТК1-Т гальмівного перемикача і провід Н6. Від цього ж дроту через контакти автоматичного вимикача управління 88-1, замикають блокування електромагнітних контакторів 40-1, 40-2 двигунів перетворювачів, а також через контакти проміжного реле 279-1, які замкнуті при нормальному положенні реле підвищеної напруги, підводиться напруга до кнопок вентиляторів.
Контакти автоматичного вимикача управління 88-1 відключають вентилятори, контактори БК, а також швидкодіючий вимикач 51-1, перериваючи режим рекуперативного гальмування при зниженні тиску в гальмівній магістралі до 0,29-0,27 МПа (2,9-2,7 кгс / см2). Це виключає можливість юза при одночасному використанні електричного і пневматичного гальмування. Блокування контакторів перетворювачів необхідні для того, щоб при виключенні цих контакторів в разі їх несправності вимкнувся БВ. Якщо цього не відбудеться, то тягові двигуни, втративши незалежне збудження, перейдуть в руховий режим. По дроту Н5 при включених швидкодіючих контакторах через їх замикають блокування 302-1, 303-1, 302-2 і 303-2 отримує харчування котушка проміжного реле 170-1. Якщо це реле вимкнено, по дроту КЮО через розмикає контакт реле 170-1 отримують харчування лампи, які сигналізують про стан швидкодіючих контакторів.
Крім того, по дроту КЮО через блокування швидкодіючих вимикачів і проміжного реле 170-1 напруга подається до сигнальним лампам АВР (аварійні).
1. Бистрицький X. Я..Дубровскій 3. М. Р еб р і до Б. Н. Пристрій і робота електровозів змінного струму. 4-е изд. перераб і доп. М. Транспорт, 1982 406 с.
2. Зорохович А. Е. Калінін В. К. Електротехніка з основами промислової електроніки. М. Вища школа, 1980. 458 с.
3. І г о н і н А. Н. Ільченко Т. Ф. Тягові трансформатори. М. Транспорт, 1968. 142 с.
4. Калінін В. К. Михайлов Н. М. X л е б і й к о в В. Н. Електрорухомий складу залізниць. М. Транспорт, 1972. 536 с.
5 Пасажирські електровози ЧС4 і чс4т / В. А. Каптелкін, Ю. В. Колесов, І. П. Ільїн і ін. М. Транспорт, 19Ж 384 с.
6 Раков В. А. Локомотиви і моторвагоіний рухомий склад. М. Транспорт, 1979. 213 с.
7. Тепловози / В. Д. Кузьмич, Е. К. Похомов, Г. М. Русаков, І, П. Бородуля. М. Транспорт, 1987. 540 с.
8. Тіхмеіев Б. Н.Трахтман Л.М. Рухомий склад електрифікованих залізниць. Теорія роботи електрообладнання. Електричні системи і апарати. М. Транспорт, 1980. 471 с
9. Електровоз ВЛ80Р. Інструкція з експлуатації. М. Транспорт, 1985. 541 с
10. Електровоз ВЛ11. Інструкція з експлуатації. М. Транспорт, 1983. 464 с.
11. Електровози ВЛ10 і ВЛ10У. Інструкція з експлуатації. М. Транспорт, 1981. 519 с.
12. Електропоїзди / 3. М. Рубчинський, С. І. Соколов, Е. А. Еглоніл, Л. С. Линюк. М. Транспорт, 1983. 415 с.
13. Електропоїзд Е9П. Інструкція з експлуатації. 2-е изд. М. Транспорт, 1969. 327 с.