Матеріали для підготовки чергових поста централізації
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО ПРИСТРОЯХ АТДП.
Пристрої АТДП вирішують такі основні завдання:
- забезпечення безпеки руху поїздів;
- підвищення пропускної спроможності ліній;
- скорочення експлуатаційних витрат за рахунок підвищення продуктивності праці (впровадження сучасних пристроїв АТДП, скороченням чисельності експлуатаційного персоналу, оптимізація перевізного процесу і т.д.).
- поліпшення умов праці працівників експлуатації - впровадження нових пристроїв АТДП дозволяє прибрати експлуатаційний персонал. з зон з несприятливими умовами праці і підвищеної небезпеки.
Класифікація систем АТДП.
Пристрої автоматики, телемеханіки руху поїздів (АТДП) включають:
- системи інтервального регулювання руху поїздів на перегонах (автоблокування, АЛС - АРС);
- системи централізованого управління стрілками, сигналами на станціях (електрична централізація);
- системи централізованого управління і контролю руху поїздів на лініях (ДЦ, ДК).
Світлофор - це сигнальний прилад, що подає сигнали своїми вогнями як
в світле так і темний час доби (цілодобово).
Світлофори призначені для забезпечення безпеки і чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.
Типи, конструкція, правила встановлення світлофорів.
Світлофори типу МПС (щоглові) застосовуються на наземних ділянках, встановлюються на щоглах і мають:
- відхиляють вставки, що забезпечують видимість показань світлофора
на кривих ділянках колії і в безпосередній близькості від світлофора;
- фоновий щит, пофарбований з лицьового боку в чорний колір, що покращує сприйняття сигнальних показань світлофора;
- захисні козирки, що виключають засвічення лінз від сторонніх джерел світла і помилкове сприйняття сигнальних показань світлофора.
Світлофори типу МПС (карликові) застосовуються на деповських коліях
в якості маневрових. Червоне світло головка не має фонового щита і кріпиться на бетонному фундаменті. Світловий промінь орієнтують під кутом 5 градусів вгору.
Світлофори типу «Метро» встановлюються в тунелях:
- мають полегшений корпус і спрощену оптику, що складається з лінзи-світлофільтри і захисного скла;
- не мають фонового щита і захисних козирків.
Основною частиною світлофора є світлофорна головка, що представляє собою литий корпус на одне, два і три свідчення. З передньої сторони в корпусі є круглі вікна, задня сторона закривається кришкою. Світлофорні головки на два і три свідчення всередині поділяються на відсіки перегородками.
Застосовуються також збірні головки, що складаються з окремих корпусів - кожне на одне сигнальне показання.
Всередину кожного відсіку встановлюється світлодіодний випромінювач.
В тунелях встановлюють світлодіодні випромінювачі типу ІСМПЛ з лінзовим комплектом, який фокусує світловий потік і забарвлює його в колір сигнального показання.
Світлодіодні випромінювачі типу ММ, МТ, Ісумі встановлюють без лінзових комплектів, тому вони мають власні розсіювачі. Такі випромінювачі встановлюють на відкритих ділянках і в депо.
Світлофори, як правило, встановлюються з правого боку, з дотриманням габариту наближення обладнання; мінімальна відстань від осі колії
1700 мм, висота нижньої лінзи світлофорної головки над рівнем головок рейок повинна бути 2300 мм.
За призначенням світлофори поділяються на:
- вхідні - дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на станцію;
- вихідні - дозволяють або забороняють поїзду відправлятися зі станції на перегін;
- прохідні - дозволяють або забороняю поїзду проїхати з одного блок-ділянки на іншу;
- маневрові, - дозволяють або забороняють виконання маневрів;
- повторювальні - повторюють показання основного світлофора, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;
- попереджувальні - попереджують про показання попереду розташованого світлофора;
- резервні - встановлюються в створі з основним світлофором; резервний світлофор нормально погашений і сигнального значення не має;
- огорожі - встановлюються для огорожі металоконструкцій.
Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний і маневровий, прохідний і огорожі, вихідний і огорожі та ін.)
За способом управління світлофори поділяються на світлофори автоматичної дії (світлофори автоблокування), світлофори напівавтоматичної дії і світлофори незалежного дії (світлофори огорожі).
Сигнальні вогні на світлофорах застосовуються нормально палаючі і нормально не горять. немигаючі і миготливі (періодично спалахують і згасаючі).
Світлофори автоблокування позначаються цифрами (237),
Світлофори напівавтоматичної дії - буквами з цифрами (ТС-10) або одними літерами (В).
До позначення світлофорів автоматичного і напівавтоматичного дії, суміщених зі світлофорами огородження металоконструкцій. додається буква «М» (наприклад 331М, ПК-72М), а до позначення світлофорів напівавтоматичної дії, пов'язаних з контрольно-габаритними пристроями, додається буква «Г» (наприклад БГ-201Г, АВ-20мг).
Світлофори огорожі позначаються в залежності від місця установки:
- світлофори, що встановлюються для огорожі металоконструкцій
в правильному напрямку позначаються літерою «М» з додаванням цифрового номера металоконструкції;
- світлофори, що встановлюються для огорожі металоконструкцій
в неправильному напрямку позначаються буквами «МК» з додаванням цифрового номера металоконструкції;
- до позначення світлофорів, що встановлюються для огорожі металоконструкцій на шляхах, за якими передбачається двосторонній рух, до основного позначення додається буква «Н» або «Ч», що відповідає непарному або парним напрямку руху відповідно.
Умовні позначення світлофорів.
Позначення світлофорів на схемах
Автостоки представляють собою сукупність колійних і поїзних пристроїв, призначених для примусового впливу на гальмівні пристрої рухомого складу і його екстреного гальмування.
До поїзним пристроїв автостопу відносяться пневматичний сривной клапан,
робочим органом якого є скоба. Вона фіксується у вертикальному положенні двома відтягують спіральними пружинами.
Длямеханіческого впливу на гальмівну систему застосовуються колійні пристрої:
- електромеханічні Автостоки (при проходженні світлофора із заборонним показанням);
- інерційні Автостоки (при перевищенні допустимої швидкості руху);
На лініях, де основним засобом сигналізації є АЛС-АРС. для виключення проїзду світлофора напівавтоматичної дії, що має заборонне показання, в рейкові кола перед і за цим світлофором подається сигнал абсолютної зупинки (АРС-АТ). При прийомі цього сигналу поїзними пристроями АЛС-АРС автоматично приводиться в дію гальмівна система поїзда і виключається початок його руху після зупинки.