Всім доброго часу доби. Я, поки, в прімудрості УАЗик зовсім дилетант, допоможіть порадами. Історія така: купили ми з дядьком УАЗ-3303 для полювання-рибалки-бездоріжжя, тому що чули про унікальні характеристики цих Ульяновську танків. Поміняли в ньому свічки, дроти, фільтри, шланги, масло; прошпріцевать все.
Вирішили покататися і обламалися: машина зовсім не тягне, тобто ледве-ледве зрушує себе з місця, де-не-як розганяється до 30 км / год, після включення 2-ий передачі тягне не більше 40 км. У гірку ледве піднімається (тільки на зниженій) з полувижатим зчепленням.
При цьому двигун не реве (зчеплення начебто не буксує), ніби паливне або кисневе голодування. Карб К126Н (з віконцем). Карб весь промивали, чистили.
Варто газ італійський, заправили, переключилися - та ж пісня.
Регулювали якість суміші - не допомагає.
Чи не міряли, поки, компресію - компрессометра немає, поміряти. Але вихлоп не димить і не смердить. Попередній господар говорив, що міняв кільця.
Ми вже голову зламали, можемо тільки припускати, тому що досвіду в Уазах немає ніякого.
Підкажіть, хоча б куди копати і як.
Заздалегідь дякую.
може з ручника забули зняти - я по початку частенько так "залітав")))))) сиджу і думаю, якого дідька не їде адже 5 хвилин назад їхав. )))))
але якщо після всіх регулювань (паливна суміш, кут випередження, свічки, Фільт) не їде, то можливо і справді там компресії просто немає. кришку трамблера подивіться і цей як його там, правка елемент є всередині, буває він вигорає і здорово піднімає опір, в результаті ИСРК ледве клацає.
якщо у вас двигун УМЗ-417 то не варто засмучуватися, пуголовки і буханки на цьому двигуні на моїй пам'яті вище 60-70 ніколи не їздили. кажуть поганий мотор, зовсім. я тільки на змз-402 їздив завжди (уаз-469) - ніяких проблем - 120 км / год видавав, далі спідометр закінчувався, щас от на 409-му катаюся (патріот).
Ручник теж регулювали при підготовці - він взагалі не тримає, треба з муфтою розбиратися. Колеса все піднімали крутили - колодки регулювали.
Кришка трамблера нова.
Двигун який не пам'ятаю, але, який би він не був, має ж така машина хоча б 60 нормально набирати.
А відчуття таке ніби її за зад щось тримає. Реально схоже на заклинило колодки або ручник, але вони в порядку.
Сьогодні будемо кошик знімати, зчеплення дивитися, хоча не схоже, що воно.
417-й той ще овощь. дідові якось дали козла службового з цим мотором - він реально вище 45 не їхав взагалі! тапку в підлогу і ніякої реакції - сиділи, переглянули всі і вся - ефекту нуль. плюнули і каталися як є за принципом не моє не шкода.
я на жаль не заглядав усередину ульяновських моторів. хоча принцип один і той же, але конструктивних болячок я не знаю.
і це, з такою технікою потрібно бути на ТИ. інакше ніяк - дізнавайтеся, який мотор стоїть і все інше. є багато форумів про уазіки, наприклад www.uazbuka.ru/ - там купа інформації.
Двигун 417.
Трамблер в порядку, запалювання стоїть безконтактне. За мітці на Кв перевірив, виставлений на 1-ий циліндр, як годиться. Вакуумний регулятор працює.
До распредвала ще не добрався. Хоча машина заводиться легко і не пихкає, мабуть положення РВ правильне.
Завтра нарешті поміряти компресію, буде простіше міркувати.
Сьогодні зняли КПП і зчеплення, теж без проблем не обійшлося: на маховику і диску підгорілі сліди від зчеплення, на кошику 3 пелюстки прим'ята (міліметрів на 3-5 нижче інших). Мабуть зчеплення буксувало, не знаю, впливає це потужність двигуна чи ні.
Завтра викладу фотки.
я звичайно розумію, що питання дурний, але може просто знижена включена?
Чого то ви скоробкой жорстоко поступілі.Надо вважати вона при знятті у вас на підлогу впала, та й раздатку навіщо зняли якщо цікавило тільки зчеплення? А з приводу не тягне, я вважаю шукати вам потрібно в приводі педалі газу люфти спробуйте зняти повітряний фільтр натиснути педаль газу в підлогу і заглянути з верху на скільки відкриваються заслінки, а то й повністю то регулюйте педаль газу "підняти вище від підлоги там делов на 5 хвилин .Расконтріть дві гайки підняти педаль і законтрогаіть "
Коробка не впала - гайки були відкручені не до кінця. Дуже навіть м'яко вийшло її зірвати.
А знімати коробку з раздадкой було важкувато фізично, ставили вже в зборі.
Відкриття заслінок перевіряв - все відкривається. Якщо педаль в підлогу - машина реве, як танк, а ось під навантаженням здихає. Зараз часу немає ще раз її перевірити після всіх маніпуляцій. Думаю, на вихідних все стане ясно. Якщо знову не потягне, полізу дивитися распредвал.
А свічки викручував? Якого кольору, стану, я б від цього фактора танцював. Це найпростіший спосіб діагностики
У мене на уаз 39099 була така історія. В один прекрасний день почалося, машина заводиться їде, потім починає тупити, троить глухнути причому як на бензині так і на газі міняв по черзі трамблер, котушку, свічки, транзистор, варіатор .Каждая заміна запчастини давала результат не надовго. Поки з під щитка приладів не пішов дим.Как виявилося криворукий установники сигналізації розрізали дріт у замку запалювання ланцюга системи запалювання і врізали туди реле від сигналки яке розмикає ланцюг системи запалювання коли машина на охорону і ось в місці з'єднання цих проводів все з часом через скручену проводів і поганого контакту був постійний нагрів проводів поки вони не замкнули один з одним .В цей момент машина заглохла остаточно. В дорозі розліпив дроти один від одного заізолював, доїхав до будинку .Переделал сигналка тепер блокує стартер. Ланцюг запалювання дроти відновив пропаяв розрив .Тепер все працює як годинник .Під загальному все це було через всіх цих соплів, а там дроти під постійним навантаженням. У вас там схоже інший випадок але мені здається буде не зайвим перш ніж лізти в нетрі спробувати замінити котушку, транзістор.еще раз перевірити установку моменту зажіганія.вивернуть свічку першого циліндра пальцем затиснути отвір під свічку провернути дв-ль до такту стиснення і поєднати першу мітку нашківе з мекой на блоці друга мектка це ВМТ перша МОЗ зняти кришку переривника там під бігунком є теж мітка і ризику їх теж поєднати з низу траблера є болт регулювання щодо майданчика, тільки з початку постав на шкалі з верху гол випередження на 0.Когда все виставіш можна крутити його на + або-ось як то так.
Ніби як норм свічки
насправді карб існує 4 види, останній в численних підвидах, тому пропоную таку табличку з власних спостережень за мануали
Соромлюся запитати-тепловий зазор клапанів вимірювали? Зазор повинен бути 0,3-0,35 до 0,4 короче.І еще.Даже не дивлячись на те, що галочка на трамблере дивиться на перший циліндр-покрутіть трамблер в обидві сторони і подивіться як машина реагірует.Карбовие УАЗи-гази мають ступінь регулювання запалювання плюс-мінус лапоть!)))) Так, ну і звичайно порядок роботи циліндрів проверте1-2-4-3, а не одна тисяча триста сорок два як на вазах і ін.) Так само дивіться ступінь відкриття дросельних заслінок в карб-тяги від педалі газу разрегуліруются і не повністю откриваются.На заглушеному моторі тапку в ол і дивимося чи є можливість відкриття карба еще.Так ж дивіться бризкає чи бензин з носика прискорювального насоса в карбе.Ну на вскидку ніби все поки.)