У водія за кермом відключається мозок
Навіщо людині голова? Шапку носити, зачіску робити (для дам це особливо важливо), їсти і пити. Деякі нею думають, деякі - ні. А навіщо голова водієві? Як з'ясувалося, у людини за кермом функціонують в основному очі, а мозок "відпочиває", зберігає сили для більш важливої роботи.
До цікавого висновку прийшли дослідники з корпорації Daimler Chrysler: вони вважають, що розумова діяльність йде набагато інтенсивніше у пасажирів, ніж у водіїв. Ось, виявляється, чому, "відмахавши" я 200-300 кілометрів за кермом, бадьора як огірочок, а після тривалої поїздки на пасажирському сидінні відчуваю себе вичавленої як лимон: просто весь цей час я інтенсивно мислила про те і про се і стомилася.
Звичайно, не треба думати, що в ролі водіїв виступають якісь нерозвинені люди, в голові у яких порожньо, як у новобудові перед заселенням. Коли випробовуваний виявляється на місці пасажира, прилади тут же фіксують підвищення мозкової активності. Поки вчені намагаються пояснити цей феномен. Швидше за все, це відбувається через те, що водій здійснює керування автомобілем як би автоматично, на основі умовних рефлексів. Пасажир же нічого не робить, і йому доводиться себе займати думками.
Так що автоматизм при водінні автомобіля - це своєрідна захисна реакція організму від перенапруги і втоми. А щоб він з'явився, цей самий автоматизм, його необхідно виробляти на практиці, тобто безпосередньо за кермом автомобіля. Одна моя знайома якось сказала, що вона ніколи не буде водити машину, оскільки не розуміє, як можна одночасно тиснути на педалі, крутити кермом, перемикати швидкості, обганяти, налаштовувати магнітолу, прикурювати сигарету, вести невимушену розмову на абстрактну тему і стежити за цьому за дорожньою ситуацією. Саме такі емоції охоплюють новачка, в перший раз опинився за кермом. Руки, ноги і голова відмовляються здійснювати одночасно різні неузгоджені між собою дії. Це той самий випадок, коли поганому танцюристу все заважає. Як правило, у початківця водія в стадії автоматизму знаходиться лише перемикання швидкостей в зростаючій послідовності.
Але учень хоч розуміє, що він нічого не розуміє. Набагато небезпечніше - новоспечений володар водійського посвідчення, причому неважливо, чи придбав він його в чесному "поєдинку" з ГИБДД або просто купив. Простого іспиту недостатньо для того, щоб підтвердити, що водій з правами - безпечний водій. Кожен з новопосвячених в автомобільне братство вважає себе асом або на худий кінець просто крутим професіоналом, і переконати його в цьому може серйозна подія, або ця ейфорія просто сама проходить з придбанням справжнього досвіду.
Незважаючи на те, що ПДР все ще далекі від ідеалу, вони володіють значною внутрішньою логікою, і для виживання на сучасній дорозі необхідно пам'ятати їх мало не на рефлекторному рівні.
Водій багато в чому визначає ефективність роботи автомобільного транспорту та безпеку дорожнього руху. Зростаюча складність руху висуває підвищені вимоги до надійності та професійної придатності водія. Основна частка ДТП відбувається водіями зі стажем менше 3 років, в тому числі 20% - зі стажем до 1 року.
Але досвід - справа наживна, і з роками він приходить, хочете ви цього чи ні. А ось здоров'я і молодість, на жаль, з роками йдуть безповоротно. Гострота зору, швидкість реакції і витривалість організму знижуються з віком на порядок. Досвід досвідом, а ось горезвісна розумова діяльність, з якої ми починали розмову, стає все гірше і гірше. І хоча мізки для водія - не головне (як ми вже з'ясували), коли вони відмовляють, добром справа не закінчиться. На "дикому Заході" практикується переатестація літніх водіїв, тобто вдосконалене тестування водіїв як умова продовження дії прав водіння. При цьому з'ясувалося, що ті, хто з найбільшою ймовірністю можуть потрапити в аварію, проходять пішки менше кварталу в день або мають проблеми з ногами, серцем і легенями. Так що літні водії, як і новачки, становлять потенційну небезпеку для інших учасників руху.
А про хвороби легенів я згадала ось в якому зв'язку. У великих містах, до числа яких належить Москва, дуже несприятлива екологічна ситуація. З огляду на, що рухається транспорт безперервно піднімає в повітря зважені речовини і виділяє вихлопні гази (не очищується в Росії каталізаторами, на відміну від більшості розвинених країн), не дивно, що їх концентрація на дорогах перевищує середню в 3-10 разів. До речі, самі середні концентрації перевищують гранично допустимі: по зважених речовинах - в 3-5 разів, парам палива - в 20-80 разів, бензолу, толуолу - в 2-7 разів, оксиду азоту та вуглецю - в 5-25 разів. Не дивно, що у водіїв і пасажирів зменшується концентрація уваги, швидко з'являється почуття втоми, знижується розумова діяльність, з'являється апатія, послаблюється працездатність і посилюється дратівливість.
Санітарні служби визнають, що повітря на автострадах згубний для здоров'я. Наприклад, в Москві, за прогнозом фахівців, в найближчі 10 років через смог, на 90% викликаного автотранспортом, може померти 1 млн. Чоловік - в основному автомобілісти.
І це тільки повітря, панове! Що вже говорити про інших природних факторах! Скоро все вимремо як мамонти, причому вимирання почнеться з нас, водіїв. За заявою вчених, навіть самі незначні коливання тиску впливають на розумову діяльність і фізичний стан людини. У зв'язку з цим медики з недавнього часу стали рекомендувати тим людям, чия робота пов'язана з великими навантаженнями і високою відповідальністю (не про нас це!), Не займатися ніякими важливими справами в дні, коли спостерігаються будь-які природні аномалії. Треба сидіти вдома або користуватися громадським транспортом.