Пропозиція надалі не проектувати квартали, усередині яких будуть парковки для автомобілів, яке прозвучало з вуст заступника Прем'єр-міністра Анатолія Калініна, стало бальзамом на душу «безкінних» жителів багатоповерхівок. Вони ж то і справа нарікають: мовляв, спокійно до під'їзду не пройти, повної груддю не зітхнути! Тим часом реальне втілення подібна ініціатива вже знайшла: розроблені будівельні проекти двох столичних мікрорайонів в Лошіце, де в'їзд у двір для машин мешканців закритий. Коли проектні рішення знайдуть обриси на практиці і чи реально пом'якшити дійсно назрілу проблему?
Перспективні мікрорайони Лошіца-8.1 і Лошіца-8.2 поки видно в детальних архітектурних планах і красивих тривимірних комп'ютерних рендера, але за УКБ Мінміськвиконкому справа не стане. Саме на його замовлення два роки тому в інституті «Воєнпроект» почалися роботи над нетиповими для Мінська кварталами, вільними від реву моторів і вихлопів. Щось подібне з'являлося в столиці і раніше, але утворювали такі простору будинку від комерційного забудовника з цінником помітно вище середнього завдяки саме цій опції. Нові ж мікрорайони в Лошіце в основному виростуть з будинків типових серій - квартири тут будуть призначені для потребуючих поліпшення житлових умов. Тобто закриті двори перестануть асоціюватися виключно з елітною нерухомістю. І якщо раніше квартали від машин найчастіше «захищали» просто парканом (а будь-який, нехай навіть майстерно викувані огорожу аж ніяк не прикрашає територію), то в Лошіце на допомогу прийде сама замкнута планування груп житлових будинків на манер знаменитих пітерських двориків, але не в приклад просторіше .
Нові квартали будуть виділятися ще й будинками. Для потрібного ефекту проектувальникам довелося навіть вирішити питання про розробку кількох унікальних елементів панельних секцій, ділиться подробицями головний архітектор проекту - начальник архітектурно-планувальної майстерні ДП «Інститут« Воєнпроект »Валерій Герус:
- Ми спочатку були поставлені в рамки проектування забудови мікрорайонів на основі типових серій М464М і М-111-90. Але завдяки підтримці і участі УКБ Мінміськвиконкому нам вдалося, щільно попрацювавши з МАПІД, виробником, отримати прохідні секції, які і дали можливість створити такі двори. Звичайно, туди потрапить спецтранспорт - швидка допомога, пожежні машини, але це виняток. В цілому ж машини виходять за межі груп житлових будинків. Прохідні секції дозволили забезпечити під'їзди двома виходами - до прилеглої території та всередину двору. В одні двері житель, умовно кажучи, може вийти до свого автомобіля, залишеного зовні, або відправитися на зупинку громадського транспорту, а через іншу безпосередньо у двір вийде його дитина і піде до дитячого майданчика без небезпеки зустрітися з машиною. У кожній з груп будинків, що утворюють закритий двір, висотна секція-домінанта, також зводиться з нетипових секцій. Вони формують образ району.
Та й оформлення десятиповерхових панельок, які стануть основою мікрорайону, приємно відрізняється від типового: яскраве розфарбовування, скління на балконах «в підлогу». Плюс функціональність. Наприклад, наскрізні під'їзди з виходом на обидві сторони позбавляють жителів від потенційної головного болю з приводу переїзду і доставки важких речей. Не потрібно спеціально для вантажівки відкривати двір (а на перших порах при масових новосілля це відбувається часто) і вже тим більше носити диван за півкілометра - досить під'їхати до вхідних дверей з боку дороги. Теоретично навіть «швидка» зможе скористатися цим проїздом і при необхідності спустити хворого на ношах. Зовсім інша справа - пожежна машина: на цей випадок передбачений заїзд всередину.
Ще одне нетипове рішення: у дворі зовсім немає доріг для авто, лише пішохідні доріжки. Але укладати їх будуть на набагато більш міцне, ніж зазвичай, підстава, щоб в разі чого витримало рух машин. Відчуття, ніби раптом опинився за містом, для жителів кварталу буде посилювати велика кількість зелені - по суті, у дворі засадять травою і рослинами кожен доступний куточок. Для максимального озеленення внутрішнього простору і встановлення дитячих ігрових майданчиків інженерні мережі розмістили якомога ближче до будинків.
Валерій Герус, головний архітектор проекту - начальник архітектурно-планувальної майстерні ДП «Інститут« Воєнпроект »:
Фото Павла Чуйко.
А що пропонують автовласникам?
Якщо просто поставити жителів перед фактом, що у дворі машини залишати не можна, і не запропонувати альтернативи, то в кращому випадку авто заполонять сусідні квартали, а в гіршому - люди все одно примудрився паркуватися всередині, зводячи нанівець всю задумку. Тому в проекті передбачені відразу два багатоповерхових паркінги через дорогу від одного з мікрорайонів - приблизно на 1.000 і 450 місць, а розрахунковий же парк машин мешканців - 1.933 авто. За рахунок чого покриють різницю? Арифметику розкриває Валерій Герус:
- Ми починали проектувальні роботи, коли ще діяли колишні норми забезпеченості машино-місцями: 25% має припадати на гостьові парковки, а 75% - на паркінги. Зараз же місцем в паркінгу повинні бути забезпечені 100% квартир. Поруч з мікрорайоном в комунальній власності знаходиться невживана територія, на якій побудуємо два відкритих багатоповерхових паркінги - це в даному випадку найкраще рішення з точки зору ціни і ефективності. Нас обмежувало використання типових серій: як правило, в таких проектах закладаються підземні паркінги, однак розмістити їх в панельних будинках невиправдано дорого. Ще 25% машин, як передбачається, буде зберігатися на прилеглих територіях, але не у дворі.