Турбіна для атмосферного е34 - bmw club omsk - бмв клуб омск

Турбіна для атмосферного Е34

Турбіна для атмосферного Е34

Лише недавно компанія BMW зважилася відступити від багаторічної традиції створювати кращі в світі атмосферні мотори і оснастила свою легендарну рядну «шістку» турбонаддувом. Однак для наших кулібіних це вже давно пройдений етап. Представлений в даній статті BMW 5er E34 - очевидне тому доказ







Перша вимога: запас тяги під педаллю газу повинен бути в розпорядженні постійно. Тому, наприклад, установка уприскування закису азоту відпадала в результаті природного відбору. Друга вимога: потужність необхідно збільшити приблизно в 2 рази, залишивши двигун придатним до щоденної експлуатації. Тут довелося сказати «ні» різним спортивним розподільних валів, кованим поршням і роздільним «дудок» на впуску. Адже в цьому випадку вийшов би класичний атмосферне спортивний агрегат, який працював би тільки на високих оборотах.

Після довгих роздумів вибір зупинили на системі примусового нагнітання повітря. Тепер потрібно було визначитися, ставити компресор або турбонаддув. Але відмінність останнього в тому, що систему можна зібрати своїми руками і «підігнати» її практично під будь-які запити. А компресор часто випускається під конкретний мотор. Отже, остаточний шлях доопрацювання - установка турбіни.

Процес закипів. Двигун повністю демонтували, замінили прокладки, вкладиші, кільця, клапани, прочистили канали головки блоку циліндрів. Паралельно «розтиснули» мотор, адже відомо, що у турбированних двигунів повинна бути більш низький ступінь стиснення, ніж у атмосферников, щоб вони змогли витримувати більший потік повітря і палива. Тому на даному агрегаті Торцювати поршні, знявши приблизно 1,5 мм, і таким чином зменшили ступінь стиснення з 9: 1 до 7,9-8,0: 1. Цього цілком достатньо для установки турбіни, яка має позначення ККК 24 і раніше працювала в двигуні Audi об'ємом 2,2 л.

Управління турбіною заслуговує на окрему увагу, так як виконано не за допомогою електроніки, а за допомогою механічних клапанів на пружинах. У гарячу «равлика» вбудований клапан управління потоком вихлопних газів (Вейст-гейт), який може пустити їх в обхід турбіни і з'єднаний трубкою з впускним колектором. Залежно від тиску в ньому Вейст-гейт спрацьовує, причому значення тиску спрацювання регулюється спеціальним гвинтом з пружиною. Максимальний тиск наддуву, на яку розрахована система, порівняно невелика - близько 1,2 бар. У голівці блоку циліндрів встановлені більш продуктивні форсунки від мотора М52 об'ємом 2,5 л.

У процесі модифікації двигуна була створена абсолютно нова впускная система. Повітря, що втягується турбіною, нагнітається в подвійній інтеркулер від агрегату VW 1,8 і через саморобний впускний колектор - в мотор. Випускний колектор «6 # 8209; в-1» також власного виготовлення. У точці з'єднання вихідних патрубків приварений фланець турбіни, після якої вихлопні гази * потрапляють в прямоточну вихлопну систему, що складається з труб і кінцевого глушника.

Тепер двигун розвиває близько 280 л. с. Причому ця потужність дійсно «громадянська». Невелика турбіна починає "дути" вже з 1500 об / хв. Тому, незважаючи на цю уявну скромною цифру, мотор дійсно добре везе з низів. А про «турбоями» навіть немає й мови. Замість неї маємо м'який турбоподхват, що приходить майже відразу ж за холостими оборотами.







При цьому грамотний підхід до тюнінгу посприяв тому, що можна обійтися тільки датчиком тиску наддуву, без датчика температури вихлопних газів. Спочатку він був встановлений, але досвід показав, що температура ніколи не перевищувала небезпечного рубежу в 900 ° C. Свою позитивну роль в цьому зіграли і збільшений радіатор системи охолодження, і установка радіатора охолодження масла.

Зростання потужності більш ніж в 2 рази спричинив за собою ревізію інших вузлів автомобіля. Зажадала заміни куліси КПП, яка і так була вже «стомилися». Хоча сама коробка передач без проблем «уживається» з форсованим мотором. Це ще раз підтверджує істину, що трансмісії автомобілів у своєму розпорядженні досить великими резервами міцності, приблизно в 2-2,5 рази перевищують можливості мотора. У випадку з BMW цей запас часто ще більше. У зв'язку з цим карданний вал і задній редуктор залишилися недоторканими.

Але, згідно з правилом «добре розганяєш - добре гальмуй», вирішили поліпшити гальмівну систему. Натомість штатних передніх гальм з'явилися механізми від BMW 750 Е32. Свого часу такі гальма були найбільшими на серійних BMW і мали 4-поршневі супорти. Тепер вони встановлені на легшій «п'ятірці», що дозволяє не сумніватися в ефективності гальмування.

І ось сьогодні ця машина, що здається трохи старомодною, стартуючи зі світлофора, впевнено тікає від сусідів по трафіку, до цього ковзали по ній байдужими поглядами. А позаду залишаються здивовані вигуки і вогник розуміння в очах тих, хто встиг розглянути ззаду невеликий хромований шильдик turbo. До речі, від Skoda Octavia.
перелік доробок
Турбіна ККК 24 (тиск наддуву близько 1,2 бар) $ 500
Механічні клапани управління на пружинах $ 200
Подвійний інтеркулер від мотора 1,8, (225 сил) $ 500
Саморобний впускний колектор зі збільшеним діаметром труби $ 350
Саморобний випускний колектор з фланцем під турбіну $ 400
Прямоточная вихлопна система діаметром 65 мм $ 600
Паливні форсунки від мотора BMW М52, 2,5 л $ 800
Збільшений радіатор системи охолодження $ 200
Радіатор охолодження масла $ 150
Короткоходная куліса КПП $ 200
Збільшені гальмівні диски і 4-поршневі супорти від BMW 750 Е32 спереду $ 600
Датчик тиску наддуву $ 150
Робота $ 700
Разом $ 5350

Ну да, для фанатів. або для тих, хто не хоче платити за к.с. в ПТС. а так по паспорту 129 кобил. а насправді - в два рази більше. правда за ті ж гроші можна зробити атмосферник збільшеного обсягу (на прикладі М50В20-М50В26), а пов вже набагато цікавіше ніж турбомотор. Знову ж все imho

Додано через 18 годин 39 хвилин
До речі ось приблизна вартість різних варіантів тюнінгу двигуна
(Більш детально можна почитати тут

бюджет: хочу турбіну і не ип. т

-турбіна з розбирання від 50 $ і вище
-колектор, перехідник під два стокові з "чорнушки" до 1000р
-трубки воздухопровода (пайпінг). ну прям навіть не знаю. можна з пластикових труб каналізаційних покласти 30-500руб
-мізки стік. будемо вручну датчик температури ТАСОЛ тумлером вирубувати і сподіватися що мізки будуть думати мотор холодний і буде лити більше палива.

скільки проездіет такий сетап хз. може секунд 15-20 при тапки в підлогу))))

бюджет: хороший бюджетний підхід

дуже широкий підхід і дуже багато залежить, того скільки конкретно грошей хочеться Порато. ну мотора відповідно.

розбирання мойлучшій один і взагалі я там роботу і можу все що треба винести.

приблизний список для турбо у всіх однаковий.
-турбіна або дві турбіни
-випускний колектор
-Даунпайп
-пайпінг
-інтеркулер
-лінії полачі і зливу масла
-мозок або обманка
-БОВ або перепускнік
-ВГ (вест-гейт) якщо турбіна (и) не мають вбудованого актуатора.


зрозуміло що ціни на всі можуть плавати дуже сильно змінився й все залежить від бюджету і мотора. але скажімо так мінімум 50-60тр можна приготувати. і приготуватися самому крутити гайки


бюджет: хороший підхід
я не брезкаю кЕтайщіной і в мотор лізу по мінім

тут дуже багато залежить від мотора який ви збираєтеся турбануть і бажаного результату.
до мотором з великим об'ємом (від 2.8) один або кілька підходів. і знову все впирається в гроші