Не чекав такого інтересу до свічок, тому вирішив посвітити окремий пост, вони дійсно заслуговують цього.
Стандартні (non projected), подовжені (projected) і semi surface (застосовуються в роторах). Подовжені (projected) бувають двох типів з подовженим електродом і подовженим корпусом (найгірший варіант) У турбований, надувних при використанні NOS (NO2) або високо компресійних моторах не можна використовувати подовжені (projected). У них напевно є свої переваги, але я це не вивчав, тому що їх не можна використовувати на форсованих моторах, але я знаю їх недоліки. Якщо ми поставимо на вищеописані мотори, то це прямий шлях до pre-ignition, шукав переклад на російську, так і не знайшов, навіть російська вікіпедія не знає що це. Це можна назвати мега детонація. Причиною Pre-ignition є гарячі, розпечені частки в камері згоряння, такі як розпечений електрод свічки запалювання, що накопичився карбон (нагар), який виступає шматочок прокладки і т.д. може запалити всмоктувану суміш набагато раніше, ніж це зробить свічка запалювання. А тепер уявіть, летить поршень до верхньої мертвої точки з офігенно швидкістю і тут передчасні пологи запалювання, як торохнуть по ньому, щоб ви представили з якою силою приведу наступні цифри. При нормальному запалюванні тиск в камері згоряння десь 50-60 бар, при хорошій детонації під 100 бар, а при Pre-ignition під 150 бар, тому іноді називають мега детонація (хоча це не правильно, тому що у них природа різна). І якщо не тріснуть болти, залишаться прокладки живі, чи не буде деформації впускних клапанів, то там підніметься така температура і буде до того ж і довго, що повірте поршня буде непереливки, коротше він буде виглядати приблизно так
А причиною часто буває встановлені подовжені свічки.
2. Необхідно вибрати правильний розмір, дивись фото
Як видно на фото, при установці свічок неправильного розміру утворюється нагар (карбон), а це джерело збору тепла, який може привести до мега детонації.
3. Необхідно правильно вибрати краплинне число. Як я вже говорив одна з функцій свічок розсіювання тепла. Всі чули поняття холодніше або тепліше свічка і багато хто думає, що чим гаряче або більше краплинне число, тим сильніше, більше полум'я іскри і навпаки, але це не має нічого спільного зі свічками. Сила іскри залежить від котушок запалювання і все. Подивимося що це значить калійне число на прикладі НЖК
Правильна температура роботи свічки, десь 500-800 градусів. Ця температура регулюється, ось цієї рожевої штучкою, яка називається керамічний ізолятор, Чим він більший, тим менше тепла відводиться до охолоджуючим каналах головки блоку двигуна, адже він ізолятор і відповідно він перешкоджає. Висновок чим він більший тим гаряче тип свічки, а чим він менший, тим більше тепла відводиться і тим холодніше свічка.
Якщо свічка занадто гаряча, температура більше 800 градусів - Здрастуйте pre-ignition, ми вже знаємо, що це дуже погано.
Так виглядають свічки з неправильним калильним число (екстра варіант)
Цьому відвалився шматочок, теж може зробити багато проблем і кування вам не допоможе.
Якщо свічка холодна, температура менше 500 градусів, також погано, цієї температури не буде достатньо щоб спалити карбон, він залишиться на свічці, і з часом, це призведе до пропусків запалювання. Люди часто плутають, коли дивляться на такі свічки, думаючи, що це багата суміш, а немає.
Як визначити правильне чи ні калійне число? Найкраще це вам зробить ваш настроювач. Наведу пару фоток для загального розвитку, якщо кому цікаво.
Тут ми бачимо, зовсім не багато холодну свічку. Це нам показує бічний електрод, дуже добре видно зміна кольору і ясно що тепло йде занадто швидко. Найкращий варіант коли колір змінюється на середині електрода, його часто називають heat range.
Тут з калильним числом все в порядку
Тепер необхідно встановити правильний зазор. Це дуже просто. Я користуюся таким правилом - ЗАЗОР ЯКНАЙБІЛЬШЕ, АЛЕ БЕЗ ПРОРУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ. На форсованих турбіріваних моторах суміш щільніше, тому свічок важче зробити іскру, треба їм допомогти, зменшивши зазор, а то будуть пропуски запалювання.
Які краще свічки? Відповідь проста - підібрані по вище описаним правилами. Для мене марка не має значення. Віддаю перевагу Іридієві, з тих же причин - краще відводять тепло від циліндрів до охолоджуючим каналам в голівці блоку і у них менший опір ніж у платинових, що означає, що їм необхідний менший вольтаж для утворення іскри, значить може бути більше зазор, більше зазор - більше розмір іскри - краще горіння суміші - краще прийомистість, трохи більше потужності. Усе.
Ось так, всього лише свічки, а які можуть зробити проблеми, якщо не приділити їм належної уваги.
Пропоную подивитися на фото розібраного мотора з діркою і спробувати визначити причини, і задати собі питання, допомогли б ковані поршня в даному випадку?
Цього можна було уникнути, якби уважно подивилися на свічки, очевидно, що правий циліндр мав проблеми із сумішшю через подачі палива, до того ж видно сліди масла і нагару, а це знижує октан, та ще велика кількість карбону збільшує ступінь стиснення (зменшується обсяг камери згоряння) - все це веде до детонації і при ігнішену.
4 роки Мітки: tuning, тюнінг автомобілів
Про зазори не зовсім згоден, "Як можна більше - але без пропусків". Коштують HKS М40I 8ки, буст 1.7, зазор з заводу нехай буде 5мм, все відмінно працює немає пропусків. Машина як і міський варіант, так і поганяти. Зрозуміло що чим більше зазор - тим більше довжина іскри, тим простіше запалити суміш. Але і для пробиття такого зазору потрібно більше зусилля (Для стабільної роботи свічки). Відповідно треба міняти DWELL (час заряду котушки). Від цього штатні котушки будуть сильніше грітися, що призведе в результаті до виходу з ладу котушки. Із заводу, виробник сам встановлює правильний зазор, оптимально підібраний для нормальної роботи свічки. При якому не буде пропусків. І немає сенсу його змінювати, якщо є пропуски, то дивіться вашу систему запалювання в цілому, від котушок до Броники, і закінчуючи самими свічками. Оптимально підібрані свічки, під певні параметри мотора, працюють ідеально, без зміни зазорів між електродами.
Особисто моя думка ...
У планах підняти буст до 2-ох кг, при цьому встановити свічки з калильним числом 9.
Ну і раз вже почав відповідати тут і продовжу.
З приводу кованої поршневий, і шатунів.
Перевага кованої поршневий:
1. Не мало важливим фактором є вага поршнів, вони набагато легше штатних.
Зрозуміло що з ними мотору буде крутиться легше. (Про інерційні навантаження ви самі писали)
2. Міцність поршнів набагато вище, так як вони не литі, а ковані, в них немає мікро пір, в відрізни від лиття. Що дає більше впевненості, не зламати мотор.
3. Вони тримають більше теплові навантаження, в них набагато менше змісту кремнію.
Що дає робити раніше кути, і біднішими суміш.
4. На приклад у CP Piston, є різні цікаві технологічні рішення.
- Anti Detonation Grooves - Антидетонаційна Паз.
- Contac Reduction - Канавка, що захищає верхню компресійне кільце шляхом гасіння детонаційних хвиль. Така канавка обмежує контакт між циліндром і поршнем, при високих температурах і оборотах двигуна.
- Accumulator Groove - Акумуляторний паз. Канавка V-подібної форми на пазі другого кільця. Збирає залишкові гази під час згорання, зменшує коливання верхнього компресійного кільця, покращуючи прилягання до стінок циліндрів.
Практично за всіма параметрами, кована поршнева виграє, в порівнянні зі штатною. Так безперечно, можна і на штатній їздити, але пік приходу санта марии наблизитися набагато раніше ніж на кованій.
Єдиним мінусом кованої поршневий, я вважаю тепловий зазор. так як він набагато більше ніж в стоці, через це збільшується витрата масла. А при багатих сумішах, масло на багато сильніше розріджується паливом.
Так ось:
Знову ж таки, якщо говорити про + і переваги всього цього, легше поршнева група простіше крутиться мотору. Це не мало важливий фактор. Більше міцність, більше детонаційна стійкість. Більше впевненості що ні зламаєш мотор. Раніше кути, біднішими суміш, краще результати.
* Кожен мотор індивідуальність, і до кожного мотору потрібен свій підхід. Залежно від цілей вашого проекту.
Багато читаю ваші статті, і дуже подобається, багато підкреслюю для себе теоретичної інформації, так як практики вистачає.
Величезне спасибі за по ваші пости!