Бампер задній РИФ УАЗ-452 з майданчиком під лебідку і хвірткою ліфт. RIF452-22230
Бампер передній РИФ УАЗ-452 універсальний посилений з низьким кенгурином RIF452-10480
Майданчик для установки лебідки в універсальний бампер RIF469-30000
Захист рульових тяг РИФ для УАЗ Буханець (під бампер РІФ) RIF452-33100
Почну поки з заднього.
І так, Перегляд та перечитавши весь інтернет, упав мій мій вибір на задній бампер РИФ з хвірткою під запаску і майданчиком під лебідку, для ліфтованную буханок. Важить він зараза кілограм 50, зі встановленою лебідкою в одного і не зміг підняти, на машину ставили його вдвох, тут напевно з товщиною металу в деяких місцях навіть перестаралися, але не будемо загадувати, час покаже.
Так ось, на мою скромну думку, якщо платиш за бампер 31500 р. то він повинен бути хоч і не з золото-титанового сплаву, і не бути ідеальним, але приводів причепитися до нього не повинно бути. А приводи є. Так як ставив спершу лебідку, то почну мабуть з неї.
Після підгонки необхідно розібрати лебідку і розгорнути рукоятку швидкої розмотування в більш зручне місце, тому, що так вона, з часткою ймовірності в 90%, просто потім упреться в раму, та й якщо навіть і не упреться, то перемикати в такому положенні буде дуже незручно .
Наступним етапом у мене йшла установка хвіртки на бампер. І якщо з лебідкою можна викрутитися, що під все не прорахували, то тут вже був явний косяк виробника. Пластмасовий ковпачок, який закриває підшипник так-же довелося допрацювати, так як палець і гайка не давали йому одягнутися назад після установки хвіртки на бампер. Тут в хід пішла дриль і коронка, на мою на 24. висвердлюють центр заглушки на глибину поки вона не сіла на місце. Так як коронка має по центру свердло, то вийшло так, що це свердло пройшло у мене в заглушці наскрізний отвір. Можна звичайно було його і закрити, але на очі мені попалася тавотніца, якщо по розумному, то просто прес-маслянка на мою зі старою уазовской помпи, і я в отвір просто закрутив її. Ну що-ж тепер належить і сам процес установки бампера на машину. Тут мабуть буду не багатослівний.
Так як рама у мене виявилася злегка погнута, то мені довелося трохи підганяти отвори рами з оттверстіямі в бампері. Гідравліку діставати було лінь, тому просто знайшов болти достовірніше і стягнув бампер до рами насильно. Бампер витримав, а рама маленько вигнулась, може і на своє місце більш-менш встала.
Поки все, так як, як підключати лебідку, і куди ставити блок управління ще не придумав.
Так знизу на рамі необхідно просвердлити 4 отвори на 12 і прикрутити бампер болтами. )
Слідом за заднім бампером прийшла пора ставити і передній.
На відміну від установки заднього бампера для установки переднього бампера попередньо необхідно підготувати раму, зрізати заводський кріплення бампера і зачистити ці місця болгаркою (свердлити отвори в рамі буде зручніше, один отвір в кріпленні якраз по зварювальному шву проходить). У моєму випадку бонусом додалася і процедура вирівнювання і витягування рами, не дивно адже що кріплення зроблений під рівну раму. До слова варто додати, що уазовской рама дуже і дуже легко піддається до всеразлічнимі деформацій, гідравліку навіть і діставати не довелося, вистачило брухту і кувалди.
Отже рама витягнута, доопрацьована і вставлений новий кріплення бампера з майданчиком для лебідки.
Дістав з коробки лебідку і почав її приміряти до настановної майданчику. Все б ніби добре, але як то кинулася в очі невелика щілина між корпусом лебідки і майданчиком. Причина балу швидко помічена і усунена за допомогою все той-же болгарки.
Інше пройшло начебто гладко, прикручувати бампер до кріплення на машині в деяких місцях задоволення ще те, крутив кілька разів подумав про зварювання, але якось вчасно відпускало.
Блок управління лебідкою як і в минулий раз розмістив на стінці тунелю у пасажира в ногах, для цього знову довелося трохи по чаклувати з проводами.
Ну, а плюсової провід вже пішов на дистанційний вимикач, який у мене залишився ще з минулого разу.